工信部油耗,工信部油耗查询系统

为什么总感觉工信部的油耗不太准呢？真的是这样吗？

恭喜你，你的感觉十分正确，工信部的油耗不是不太准，而是太不准了！事实上，我们的实际油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，个别离谱的甚至高50%以上。

为什么会是这样的呢？这就要从工信部的油耗测试方法与我们实际驾驶之间的区别方面找原因了。

首先来看看汽车的工信部油耗是怎么测出来的。中国目前使用的油耗侧方法是欧盟NEDC工况油耗测试方法，这种方法并不是把汽车开上马路实际驾驶一段路程，然后根据行驶的里程和消耗的燃油计算出来百公里油耗，而是在实验室里面测试出来的。具体来说就是把车开到油耗测试实验室的测试仪上，然后根据事先设定好的程序，让汽车以固定的顺序模拟加速、减速、滑行、怠速等驾驶方式，最后根据排出的尾气中的碳含量来计算油耗。一般测试过程是模拟四个市区行驶工况和一个郊区行驶工况，总计用时595秒，行驶大约11公里，最高车速120公里/小时，然后利用碳排放量对应计算出燃料消耗值。这个数值就是汽车的综合工况油耗。

显然，这种油耗测试方法与我们日常的实际驾驶有很大的区别，具体来说主要有以下几点：

1、测试的车辆是由汽车厂家提供的，要求是走合期结束、做完首次保养、技术状态良好的在用车辆，至于有没有做过特殊调校，有没有更多的猫腻，就不得而知了。而我们平时自用的车辆技术状况千差万别，油耗上有差别也是很正常的。

2、测试过程是在试验室的测试台架上进行的，测试环境是理想状态，因此汽车运行的阻力相对较小。这与汽车实际行驶时所受到的行驶阻力差别很大，比如实际道路的行驶阻力可能会比测试台架的阻力更大，实际行驶中有很大的空气阻力等，在测试中都被忽略了。

3、油耗测试的条件是环境温度控制在25度，不开空调、灯光、导航、音响等用电设备，而在实际驾驶中这些电气设备消耗的电能也是燃油转化而来的。

4、油耗测试的行驶工况只是简单的重复4个市区和1个市郊的理想工况，不能反映城市中红绿灯多，经常堵车，汽车经常起步、急加速、急刹车等情况。

如果你真纠结工信部油耗准不准的话，那实在没有必要！工信部油耗的的意义，不在于你通过它得到你心目中车型的具体油耗。而是起着一个油耗标尺的作用。

确实，在眼看心目中车型工信部油耗5.8以后，下定决心入手以后，日常油耗却高达8.5！心中一万个羊驼奔腾而过！如果你把工信部油耗作为选车的直接标准，那就是大错特错！在以工信部油耗作为参考时，心里应该清楚，工信部油耗是在特定环境下，特定工况下，得出的特定油耗！如果听不懂，你可以简单的认为它是在实验室得出的油耗，你日常开车永远达不到！

而工信部油耗标准最重要的作用是对比作用！

怎么说呢？大家都已经知道工信部油耗不准确，但是工信部油耗是基于一系列的条件达成的油耗，而经过工信部认证的所有车型都是基于这一系列的标准得出的油耗。这时候，工信部油耗一个重要的作用得以体验：那就是可以通过对比两款或者几款车型的工信部油耗的多少，从而判断哪款车的油耗表现更优秀。

其实，就如同工信部油耗一样，我们在对待事物时，在一条路走不通时，可以换一个角度看看能不能发现新的林荫大道！

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对于工信部的油耗信息，常规情况下，我们在它的基础上再加2个油耗，这基本就是最终的真实油耗。

想要弄清这个问题的答案，我们就需要先了解工信部的油耗究竟是怎么测的！

工信部对车型的油耗测试，它的标准来自于欧洲的NEDC测试法，翻译过来就是：欧洲驾驶循环法。

它对测试车型的要求是：需要完成3000公里的磨合期，已行驶里程在15000公里以下的车型。

然后，工信部的测试环境是一种理想化的路况，也就是它的受测汽车根本不会上路应对复杂的路面状况，它先在标准路面上测试汽车在不同速度下的阻力数据。

测完路面阻力后，再把车移到一个封闭的测试平台，保持正常的室外温度，把驱动轮放在测试平台上，模拟4种城市驾驶环境对汽车的考验，也就是只是把驱动车轮放在转鼓上，模拟城市里走走停停的状态，通过对四组测试数据的分析与计算，最终得出该车型的工信部油耗。

不过现在欧洲国家已经不在采用这种驾驶循环测试法来测试油耗，他们已经改用新的国际标准：WLTP测试法。

壹车热评把这些缺陷总结成三类：

1、测试环境过于理想化，而非真实；

2、测试过程没有考虑到不同人所具备的不同驾驶习惯；

我们平时在购买汽车的时候，都会在汽车的挡风玻璃上看到一个挂着油耗的工信部的油耗数值，当时觉得油耗好像还可以接受，但是把车子开回家以后就发现好像实际上的油耗和当时挡风玻璃上贴的油耗并不是一样的，有些甚至会多出很多，那么为什么会出现这样的一种现象呢，我们来简单分析一下。

工信部的油耗测试方法在网上有很多帖子都有介绍，概括起来就是选择一辆过了磨合期并且公里数在1.5万公里以内的车，在一个封闭的环境下用类似马力机的机器将车辆固定在上面，再给滚轮施加阻力，模拟实际行驶的阻力，再用一个鼓风机从前面吹风模拟实际路上的空气流动。随后再开到一个封闭的路面上用一定的规则来让车辆在规定的时速内行驶规定的距离，并且是在不开空调不开车内电器的情况下进行测试，这样测试出来的油耗就是工信部的油耗了。

我想说的是，在这样的理想的环境下，不管什么样的车都可以开出非常理想的油耗，因为没有其他车辆干扰，有统计的驾驶方法和驾驶规则，车辆也在一个比较理想的环境下运转。并且也过了磨合期，而且车辆的公里数也不是很高，这样的情况比我们的日常驾驶要理想得多，当然可以开出比实际上要低得多的油耗。

↓↓↓我们实际的路况要比工信部测试的路况要复杂的多

题主说到的感觉工信部的油耗不太准，准确的说应该是工信部的油耗和我们实际的油耗的使用情况有差别，如果我们拿我们的车以工信部的标准来开的话，也可以开出接近工信部那样的数值，但是我们日常驾驶的情况太复杂了，涉及到道路拥堵，低速行驶，还有各种超车和加速，在这样的情况下车辆的油耗自然会比工信部的要高。要知道工信部的测试连车上的空调和电器都是不开的，所以即便是我们把汽车的空调打开以后油耗可能都会高过工信部的油耗不少。

总而言之，我们在买车的时候，对于工信部的油耗，我们只需要用来参考就行了，对我们实际上的油耗计算的帮助并不是很大，要知道工信部油耗中一些超跑的油耗才10升-12升/百公里，但是实际驾驶中的油耗都会超过15升甚至是18升/百公里。其主要的原因就是工信部的测试环境过于理想，和我们日常用车的情况相差比较大，所以才会是这种现象。

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