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博瑞GE这款车怎么样？

我是博瑞GE的车主，我看了这里的评论，让人感觉有不少国人骨子里崇洋媚外的观念很是根深蒂固的，有几个是博瑞GE车主？都是一帮洋奴，我是从合资车置成博瑞GE的车主，从我亲身体验，我感觉博瑞GE比合资车一点都不差，从车的局面细节到整车质量都超越了同级别合资车。以吉利汽车为代表的国产车，不用太久就会成汽车界的“华为”。

我告诉你一个绝对正确的答案：自己去试驾，自己去开一下！感受一下，就知道抖不抖了，什么三缸机，什么双离合，它们的问题在那，去开一下感受这些机械本质决定的被改良的，你是否能接受，不要光听别人说，配置看官方的数据，说什么三缸机抖动问题，这是本来的机械本质决定的事情，打个比喻，歼20好不好，它飞起来的时候，你在下面，你还不是觉得发动机声音很大，喷子勿喷

我是我们这里第一个下单并且提车成功的人，现在真的后悔死了，发动机行驶在50以上发动机伴有嗡嗡的声车身有明显的共振产生耳鸣，车内噪音过大，发动机抖动厉害。行驶平顺路段车身抖动。不属于路面不平整的抖。真心后悔买这款车。

值不值得入手，要看你跟谁比了～～

博瑞GE，有两款车型，分别是价格相对便宜的油电混合和价格相对高一点的插电混合，也就是大家说的MHEV和PHEV，由于国内政策的规定，MHEV车型仍然属于普通燃油车范畴，哎，扎心，明明是目前最好的环保解决方案，可惜了～～

不过话说博瑞GE外观相对来说，比博瑞协调多了，尤其是屁股，而且整体感觉更加运动。

言归正传，先来说说油电混合车型，因为不属于新能源车型，所以没有政策补贴，还不能上绿牌，从而就降低了消费者的购车热情。而且油电混合技术目前发展最好的莫过于丰田和本田，自主品牌因为政策导向，都把注意力放在了插电混合和纯电动这两块技术上面，油电混合我觉得更多的是在丰富汽车类型。博瑞GE油电混合车型，就算技术有沃尔沃背书，但是应该清楚的一点是沃尔沃作为豪华品牌，不是什么技术都很牛逼的。

虽然说现在的环保政策日趋严格，但是你这么大的车全系三缸发动机未免有些不厚道了吧，丰田本田的油电混合也没见有三缸发动机的，且不说抖不抖的问题，三缸发动机带1.6吨的车子总有种小马拉大车的意味。所以如果是油电混合车型的话，我宁愿去选择传统的燃油车型，比如说长安睿骋CC，虽然空间确实不能跟博瑞GE相提并论，但是价格便宜啊，外观也时尚，关键顶配价格比油电混合最低配车型还便宜～～

省不省油另说，同样1.5T

发动机，睿骋CC的操控感受应该是强于博瑞GE油电混合车型的。

说完油电混合，再来说说插电混合，和油电混合车型一样，也是1.5T三缸发动机＋7挡双离合，不知道吉利为什么如此喜欢双离合变速箱，虽然理论上换挡更快而且更加省油，可是就目前双离合变速箱的发展情况来说，想要达到理论上的效果，路还很远。

插电混合车型和油电混合车型，外观内饰差别不大，整体来说很时尚运动，反正都比博瑞协调耐看。不仅可以上绿牌，还能享受政府补贴，补贴后售价为16.68～19.98万元，相对来说是中级车中价格最便宜的了，整体来说竞争力很强，自主中型插电混合轿车中，还有一款荣威e950，可是20万以上的起售价注定了它的销量比不过博瑞GE PHEV车型。

相对来说，插电混合要比油电混合更有竞争力，而且目前几乎没有竞争对手，不过成都车展上起亚发布的K5 PHEV车型可能会对它产生一定的竞争，不过，到底哪款更适合自己，还得是去试驾，始于颜值终于才华的车才是好车！

吉利博瑞GE，这款车不值得入手，原因在于不够优秀。

博瑞GE有MHEV、PHEV两个版本，动力均为1.5T发动机加电机的混动组合。其中MHEV弱混版性价比最低，一定要选这款车退而求其次建议PHEV，然而两者都不是合理的选择。

MHEV油电混合版GE，指导价13.68-17.98万，仅一售价就决定了这台车不会得到市场的认可。虽然不想否认国产车的价值，但是油电混合毕竟还是以日美系车型为主力，也确实是先发。

阿特金森发动机的弱混系统总会比沃尔沃的这台三缸发动机体验好太多，差距是存在的不能否认。如果这是一台普通的四缸机，即使是弱混即使不算新能源也值得入手，不差的动力再加上颜值就足够了。

但这只是愿望，这台三缸机是实实在在用在了这台车上，一台不能纯电行驶的混动车三缸机无时无刻在运行，体验会越来越差。

PHEV插电混合版GE，指导价19.98-23.28万，价格同样没有优势。插电混动汽车国产车虽然不是首创但是发力普及、以及把这类车型做到巅峰确实是自主品牌，在这种车型发力博瑞GE不应该是这种表现。

之所以说退而求其次选择PHEV版本，是因为插电混动版至少可以纯电起步运行，而且吉利P2.5变速箱集成电机的设计确实领先，大功率的电机对于高速行驶的体验一定程度上可以弥补三缸机的疲软，所以可以选择。

但是要能接受GE插混版仅有的60公里纯电续航，这是以R工况法计算，实际使用只会更低。而且还有一个问题，电池组后置会影响车辆操控，因为即使是不到20kwh的电池组也会有几百公斤，目前主流车型已经是电池中置用以调整车身配重，GE的布局属于第一代PHEV已经淘汰了。

PHEV已经是中国混动车的代表，主流一线车型均为四缸发动机、纯电续航也在80公里起步，博瑞GE的设定确实值得商榷。

燃油车领域博瑞是自主品牌旗舰轿车，有实力有资格代表；但是衍生出来的混动车型，水平差一线太多。

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