捷达,捷达suv新款vs5

二手的捷达怎么样？

我的就是08款捷达春天，购买时两万左右！开了一年多！老车小毛病比较多！EPC灯总是亮，整车线束老化比较严重！别的都还好，好修而且便宜一般都有它的配件！油耗比较低，底盘高跑草地土路特别牛逼！总之代步用还是可以的！还有个通病就是变速箱渗油！

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
捷达这台车在我国汽车市场早期来说是一台现象级别的车型，不论是销量还是使用口碑都是非常不错的表现，至于二手捷达如何我来给大家分析一下。
首先说二手捷达要看车辆的年限，自从改款之后捷达的表现就不如老款更有说服力了，虽然动力系统没有太大的变化，在实在冲压钣金等方面退步了不少，如果是入手老款捷达的二手车可以不用太过于纠结，直接入手品质还是比较有保证的。然后是新款捷达，虽然改款之后销量也是比较不错，但是品质有所下降，不过动力系统也还算稳定，如果入手的话主要看一下价格，因为现在的捷达优惠幅度比较大，如果价格相差不多可以考虑入手新车。
再就是手动与自动的选择。捷达这款车的卖点就是皮实耐用并且相对来说是比较实惠的合资车型，如果购买自动挡的捷达就不如多加点钱考虑一下宝来，因为两台车价格二手车差不太多，但是内在的区别还是比较大的，购买手动可以选择捷达二手，但是自动不是很推荐。

以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

今年4月底，我一哥们开了一辆捷达找我们吃饭，我一看，车真板正，哥们说他刚从街坊手里买过来的，还没过户呢。由于以前的职业习惯，我就让哥们撩一下机盖，一看一点不漏油，里面特规矩，一看公里数就不多，而且保养的很好。我就问这车什么情况，他告诉我说，09年上的牌，实表开了3万3千公里，平常不怎么开，偶尔去趟秦皇岛，街坊的车，知根知底，准备出国了，变卖资产呢。我直接了当的说把钥匙给我，我试试，哥们给了我我就揣兜里了，搂着哥们肩膀，我说谢谢帮我收了个代步车，我请你吃饭，哥们懵了，我半强迫的从他手里把这车接过来了。因为住北六环小汤山，上班在东五环传媒大学，平常公司事多，经常满北京跑，正愁想买个代步车上下班，皮实又省油的车用，开了两个多月，跑了快一万公里了，总结一下。以前我做过二类修理厂，小到奥拓，大到宾利劳斯都修过开过，老款捷达绝对是一个神一般的车型，离200米光听发动机就知道是捷达，人生中开过的第一辆车就是5阀捷达王，当年才17岁，还没有本呢，半个小时就开上北三环了，离合非常亲民。别看只是1.6的发动机，低扭很强，高转也很棒，感觉这车所有转速区间都可以随时发力，行业内取名叫城市流氓，不过仅限于老款捷达，老款捷达轻松180，悠一悠跑200没问题，空调贼凉，开二档十分钟冻胳膊，皮实耐用，跑二三十万公里玩似的，在北京开平均油耗7个油。新款捷达我一哥们15年花了十万买了一辆，当时我就劝他不要买，他家里人非说捷达适合家用，以前他老爸就开了快十年的捷达，还想买捷达，最后不到一年半卖了，换了辆卡罗拉，新款动力贼肉，小毛病贼多，后刹车灯泡都换了五六个，说句难听的，就是个垃圾的存在，别的车企都是越来越好，而大众怎么是越来越抽抽呢？

可以买，捷达在二手车市场还是比较好出手和出售的，而且保值率不算低。汽车“老三样”指的就是捷达、桑塔纳和富康,皮实耐用，确实口碑不错。

现在在路上走得捷达大众有两个版本，一个是2009年以前的方方正正、有角有楞的捷达，这个是老捷达，有捷达春天、伙伴、前卫等不同配置的车型，其实我们对捷达的好印象形成的车型就是这一代车型。

在一个捷达就是大家所说的中国特供车的捷达，大改款大换代的车型，这款车虽然简配的地方比较多，也被吐槽很多配置低的菲方。但是还好销量不错，质量也比较稳定，燃油经济性之类的都是可以的。

这一代的捷达都是用的EA211的成熟发动机，既没有烧机油现象，也没有漏油之类的现象，总之新老代的捷达都很值得购买。

最后买二手车不同于买新车，必须知根知底的车型才能买，或者是选择专业的二手车检测机构进行检测，不然很容易买到事故车和泡水车。

年份的话还是建议选择2009年以后的新改款捷达，就是上图比较圆润的这一代，开开以后还能当二手车卖掉，也亏不了多少钱。

好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。

09年之后的可以买，2万左右。基本不能低于2万，否则有可能是有问题的。不过也有着急换车的。比如前几天朋友就收了一台一万八，小事故，收拾后，一般人看不出来。

我有台，比较破，油耗8个左右。各方面都挺好。修车很便宜！一年一万来公里，好几年了，就换个机油，去年换了块电瓶，东北冬天冷，电瓶太旧打不动，其余好像也没修过啥。

2022款捷达VS5正式上市，相比老款到底有什么变化？

配置升级 提升科技氛围

通过资料我们得知，此次2022款捷达VS5主要是带来了全新的8寸彩色FPK全液晶仪表盘，其可提供多媒体系统、续航里程、定速巡航速度、平均油耗等信息，让驾驶员能够更直观地了解车辆，也为座舱带来更多的科技氛围。

另外，2022款捷达VS5还增加了EPB电子手刹+Autohold自动驻车系统，面对红绿灯或坡道起步情况，能带来更轻松、便利的驾驶体验。

至于8英寸液晶中控屏依然出现在新车上，而此次内置的是升级版J-Link手机互联车机系统，可支持苹果CarPlay和百度CarLife，满足更多人的用车需求。

主要是配置上有一丢丢小变化……

外观配置方面，多了车顶行李架，驾驶位无钥匙进入

中控配置方面，将提供液晶仪表盘，新增的FPK液晶仪表盘可显示丰富的信息，能够让驾驶员很直观地了解车辆的信息，比如多媒体系统信息、续航里程、定速巡航速度、平均油耗等信息，以及电子手刹+自动驻车和J-Link全新车机系统升级。

发动机上就是老套的EA2111.4T涡轮增压发动机，喝95号汽油！！！最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配5速手动与6速手自一体变速箱。

捷达VS5性价比怎么样？

捷达VS5是大众子品牌捷达的第一款紧凑型SUV，捷达这个品牌主打居家用车领域，捷达VS5性价比非常高，价格与同级别国产车型持平，捷达VS5全系搭载了1.4t涡轮增压发动机，与大众探岳，大众速腾和大众帕萨特等车型的1.4t相同，都是EA211发动机，但是并没有匹配7速双离合变速箱，而是选择了更可靠的6AT变速箱，而TSI代表了大众涡轮增压的技术，捷达是独立的子品牌，在设计上还是要有区分的，斯柯达很多车型也没有TSI字样，并不代表没有运用TSI技术

捷达VS5

捷达VS5作为捷达旗下第一款紧凑型SUV，性价比非常突出，整体外观很大气，很时尚年轻，比较符合消费者的选车标准，前脸是捷达独特的六边形进气格栅设计，辨识度很高，侧身和尾部有些大众SUV车型的影子，整体颜值还是很突出的

捷达VS5的整体座舱设计简单大方，做工用料一般，运用了大量的硬塑料材质，质感并不突出，整体布局简单明了，实用性很强，很容易操作，配置方面很突出，基础配置和主流配置很丰富，还是很厚道的

捷达VS5的后排空间表现不错，过道的凸起可以接受，座椅偏硬，但是符合级别定位，动力方面搭载了1..4t涡轮增压发动机，配备了6AT变速箱，整体的动力水平很突出，驾驶平顺性很高，换挡逻辑清晰，动力系统的可靠性和稳定性很高，在同级别车型中很有竞争力

总结：捷达VS5整体的产品力很强，性价比很突出，在居家车型领域竞争力很突出，还是很值得选择的！

捷途VS5的性价比很不错，整体的车型三大件都是大众家族的产物，虽然有点老，但的确靠谱。同时内饰和配置方面整体还不错，并不会比大众系SUV差很多，相反在价格上面优势又很明显。美中不足的是，它的发动机是老款产物，目前吃95#油，对于出行成本略有增加。

VS5是捷达品牌独立后退出的首款车型，诞生于MAN A1平台，全系采用1.4T高功率发动机，入门车型价格不到9万，在传承大众车型品质的同时，主打性价比卖点。这款车总体来说是非常不错的选择。

捷达VS5-性价比不低，品质如何难以确定

捷达汽车在独立品牌以来，推出的性价比最高的量产车正是SUV车型【VS5】。这台完全以大众汽车平台与技术标准打造的SUV，在变速箱方面带来了一定程度的惊喜；但也因为制造标准仍旧为“VW-Standard”，所以在被动安全保护层面总会令人质疑，捷达汽车又没有参与两大机构的碰撞测试，所以只能依照数据进行分析。

捷达VS5车身尺寸为4419*1841*1616，轴距2630mm；尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号，驾乘空间中规中矩、外观设计中庸得体，对于VS5的第一印象总不会差。其悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，在8.48~11.28万的过渡级SUV中属于正常标准，基础参数看起来还是挺不错的。

动力方面VS5装备的是EA211平台的280Tsi，也就是所谓的高功率版本1.4T。动力储备为最大功率110kw（折合米制马力150PS），最大扭矩250N·m，动力水平也算合格；不过增压器只能在1750~3000rpm的小范围内维持峰值转速，低效率的增压器在同排量发动机中已经是垫底的水平——发动机不加分也不减分。

重点：变速箱。MQB平台打造汽车的标志为DSG系列双离合变速箱，与1.4T发动机匹配的机型均为DQ200型干式双离合，这是一台体验与品牌均非常糟糕的变速箱；然而大众汽车的品牌影响力非常大，所以即使品质差到离谱也还敢于使用DQ200，这点是南北VW、斯柯达甚至奥迪都不例外的。但是捷达VS5的自动版换装了爱信6AT，级别不高但是质量稳定，这台车比MQB的奥迪Q2L的行驶品质还要好一些。

1：EA211-280Tsi发动机的参数虽然很平庸，但是设计与调校非常的“矫情”。用这个词评价也许有些难以理解，通俗的解释是一台定位低端用来“干粗活”的发动机本应该用低标号汽油，但是这台机器的首选汽油标号却为95#。如果这台1.4T发动机具备超高性能的话，用95号汽油也还算说得过去，只是一台性能平平无奇的发动机还要“吃细粮”真就有些矫情了。

2：MQB平台是大众汽车为横置前驱代步车打造的平台，量产车包括宝来朗逸、速腾凌渡、迈腾帕萨特、途观L等车。这些车有一个共同的特点，那就是在25%正面偏置碰撞测试中A柱都会变形或折断；由此可见大众汽车的被动安全保护水平是极差的，这还是大众主品牌的量产车，从“血统”层面分析属于亲生的，而独立品牌的捷达汽车毕竟是个“外人”，水平会如何呢？

捷达VS5的产品定位对于迈帕与途观L，这点应该是谁也不会否认的，而上图正是途观L的碰撞测试成绩。价格低很多的VS5车身钢材用料显然低几个等级，其宣传资料标注的信息为【HSB高强度车身涵盖28%高强度钢】，这一比例可以说是低到了极点，而且其中超高强度热成型钢的占比并不清晰。

重点：这28%的钢材强度到底是多少也不得而知，部分评测以“28%-抗拉强度1200Mpa”的数据引以为傲，这是多无知的评价哦。以同价位的部分国产SUV为例，整车高强度钢的占比会在65%~77%之间，其中15%~25%的比例为热成型钢；这种钢材的屈服强度都会达到1500Mpa左右，抗拉强度自然更高。然而这些车的碰撞测试成绩也多为合格或优秀，捷达VS5的真实水平到底如何只能去猜想了。