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北京奔驰eqe上市1个月降价3万，真香定律为何失灵？

奔驰油车坑坑国人也就算了，电车也想来骗中国人钱就比较难了。本身电车的保值率很低，电池衰减率无法预估，免费维护保养期间电池损耗责任不好确定，续航不高，再加上本身奔驰的溢价严重，谁买呢？除非钱不当钱用的朋友买买尝尝鲜，其它人不会考虑的，蔚来那么完善的售后都吐槽车架贵，看看奔驰你就会觉得蔚来还是很香的。

奔驰EQE的定价非常不合理，梅赛德斯奔驰没有那么高的品牌价值

上市首月降价三万，奔驰EQE怎么不香了？

要说符合潮流才能热销，EQE是符合潮流的电动轿车；高端轿车的尺寸要足够大，EQE也是个中大型车；设计感虽然不咋地，但是三叉星的车标也还算是卖点；所以EQE的上市即降价的操作舒适有些看不懂，当然降价的原因当然是为了提升销量，EQE卖不好已经是客观事实，那么它到底差在哪呢？

咱们先来看这辆车，再找出两辆车来进行对比即可。

基础参数：

EQE的车身尺寸为4969*1906*1514，轴距3120mm，属于中大型轿车；车辆使用前双叉臂、后多连杆式独立悬架，标准不算高，一般所谓的多连杆都是“≤3连杆”，有四五个连杆就会用数字来标注了。

EQE的动力算不上强，电机标准为215kw/556N·m，为后置电机；所以这辆车也就是后置后驱轿车，没有双擎的四驱选项；后驱版的百公里加速成绩为6.7秒，在电动汽车阵营里，这个成绩只能说是中规中矩。

续航里程为低配752公里，中高配717公里，不算短也不算很长，毕竟这是一台价格并不低的车。

这本来就正常。首先产品力不行，总靠卖车标在新能源时代已经行不通了，新势力日益强大，消费者越来越愿意接受他们；其次产品价格太高，国际品牌在中国的销售网络主要靠经销商体系，脏活儿累活儿干了，总得让别人吃口肉，所以BBA们上市新车的价格一般都会虚高，把价格空间留够给经销商赚钱，以弥补经营服务成本和滞销车的亏损。万一卖火了，还可以加价挣大钱；平走也能有不错的利润，实在产品力不行卖不动降价也是正常利润，并不亏本。这就是洋品牌的操盘套路，之前都玩的很溜，最近被蔚小理们搞的有点儿整不会了。

优势上游厂商永远是游戏规则的制定者，让你挣钱就能挣钱，说不带你玩儿就不带你玩儿……非常强势！但是这样操作越往后越难干了，除非在电车时代BBA们放下架子，真的搞几款优秀设计的爆款产品出来，不要老是油改电的套路，总惦记着卖车标。最终比强势厂商更牛的永远是用人民币投票的中国消费者，不接受这个规则的话，诺基亚们就在前面等着他们呢[呲牙]

品牌溢价能力在传统燃油车上面会表现得很明显，因为这是国外大品牌经过百年塑造和培育的结果。

但新能源汽车市场完全是另一番景象，这是一个全新领域，所有以往的规则都被打破，品牌扩张的表现是吸粉和出圈，而不是以往“认知、美誉、忠诚”的三段式，所以特斯拉捣鼓了几年就能成为全球市值最高的企业，马斯克也能超越传统IT大佬，稳坐首富宝座。这在燃油车时代是不可想象的。

就国内而言，经过一番诸侯乱战，以比亚迪为首的自主品牌崛起，已经是不争的事实，奔驰这个时候端着豪车架子进场，多少有点拎不清状况。

前面说了，在新能源市场，以往由外资品牌主导的竞争规则被彻底打破，也就是说，别谈什么历史和资历，大家都是站在同一起跑线上，BBA丝毫不存在先发优势，甚至还有点装腔作势的后知后觉。

从产品来说，电动汽车的技术门槛要比燃油车低得多，而且透明度也更高。没有谁能真正在技术领域甩开对手。抛开品牌，奔驰EQ有什么？从核心三电到整车逻辑架构，敢说自己超前一个时代吗？你价格定那么高，怕是梁静茹给的勇气吧。中国消费者可能愿意当韭菜，但肯定不是一茬人傻钱多的韭菜！

从营销上而言。不可否认，奔驰有着最规范和标准化的营销体系，而且近几年也在品牌年轻化上下足了功夫。但在社群营销的年代，每个吃瓜群众要的不是不温不火按部就班，而是一夜爆红、瞬间破防的大瓜。谁有流量，谁就能占据品牌制高点，这是电动汽车敢跟传统强势品牌叫板的胆气所在。

EQE降价是必然的，不是说产品不行，而是要遵循新的游戏规则，连马斯克都要从新势力品牌身上取长补短，您一百岁老人端个架子给谁看？下场肉搏才有可能博出一个露脸的机会！