迈腾 汽车,迈腾 汽车之家

都说迈腾是好车，为什么保有量那么少，大街上跑的寥寥无几，都说日系？

你要知道迈腾保养那是同级别及价格中最贵的，一次大保一千多！还有，其实迈腾真的很鸡肋。它的优点是明显，动力强。但其它的就很普通了。外观、空间配置都不足以做一个商务车。家用保养又贵。运动的话，稍加了解就会知道高尔夫GTI的本领。实际上，这款车在全世界的销量都不高。在美国，凯美瑞的销量与帕萨特B6(即迈腾)的优势更是成倍数的。

全新一代迈腾，豪华感不输C级车，TA还会是B级车标杆级存在吗？

豪华感不输哪辆C级车？

是A6还是5系还是C级？

迈腾的车标决定了他的归宿:

B级车里的有力竞争者，距离豪华还差一个西天取经。

其实仁者见仁智者见智，喜欢德系车的人眼里，迈腾代表的是踏实、稳重、可靠、先进。

不喜欢德系的人眼里，他卖的就是一个车标。

而且就在迈腾的好兄弟帕萨特中保研最差成绩出炉之后。

大众最懂中国人，迈腾的销量一直不错，就算有问题，也有盲目的粉丝追逐喜欢。

但是，现在不是大众一家独大的时候。

君越，运动+9速+主动降噪。

谁给你的自信说迈腾的豪华感不输C级车的？是梁静茹吗？

迈腾就是个比较规矩的B级车，没有什么豪华感可言，丫就是大众减配的产物之一；大众就不是一豪华品牌，迈腾的卖点也不是豪华而是均衡。迈腾再优秀也就是个B级车，跟大部分C级车来比，迈腾就是个弟弟；他不存在什么B级车额的标杆，你这有点吹得太过了。

选择迈腾就是因为价格的问题，当然帕萨特的价格要比迈腾还低，但是这就是另一个问题了；我反正没有见过有谁是为了豪华感去买迈腾的，如果是辉腾的话，你这话还说的过去，辉腾的确能把大部分C级车按在地上摩擦，但是迈腾只能被C级车按在墙上蹂躏，如果要正面刚的话，迈腾可能连皇冠都干不过。

大众的现在优势就是两点：1、门槛低；2、历史悠久品牌影响力大；大众这个品牌在国内销售的车型出了途锐和辉腾之外，剩下的车好像都没有什么豪华感。辉昂只能说是门槛低，最多就是说他是换壳的奥迪A6L，实际正面刚连沃尔沃他都刚不过，就别提BBA和凯迪拉克了；迈腾作为辉昂的弟弟，我不知道是谁给你的勇气说他可以摩擦C级车？大众都不敢这么说。

你这么说是真的不把奥迪A4L和宝马三系放在眼里了，兄弟你飘了，本田的雅阁、日产的天籁、丰田的凯美瑞、别克的君威君越托我给你带个好，有时间他们会去你家看你，和你进行亲切友好的沟通和交流。

迈腾这车在B级车中就是不错而已，没你说的那么厉害；如果真的和C级车硬碰硬，迈腾真的没法看。选迈腾就是因为预算不够，这个车新款没有什么情怀可言；穷人也就是买个1.4T150的280撑门面，预算充足一点的就是330，至于380就是那种预算较为充足但是买不起C级车的才回去买。你说消费者为什么买迈腾？就是钱不够，要是预算充足，我买辉昂我也不买迈腾；而且就辉昂这个车吧，他在C级车里面就是个垫底的，可这个垫底的C级车依旧能把迈腾按在地上摩擦几十回。

市面上中级车型很多，因为中级车能够代表一个汽车品牌的综合实力，中级车面对的不算是刚需消费群体，更多的是为了提高车辆空间和使用舒适度才会选择B级车，现在主流B级车有大众迈腾，大众帕萨特，丰田凯美瑞，丰田亚洲龙，本田雅阁，日产的天籁，奥迪A4L，宝马3系，奔驰C级，福特蒙迪欧等，在众多车型中本田雅阁夺得销冠，无疑冠军最有发言权，但是不得不承认大众迈腾依然是标杆车型，因为标杆车型不一定非得是冠军，雅阁也是标杆车型，只是程度不同而已，大众迈腾多年来凭借出众的口碑和强硬的自身实力，得到消费者的认可，迈腾最大的优点就是驾乘的高级感和动力强劲，这也是一台车的精髓，当然奥迪A4L要比迈腾还好，但是奥迪是豪华品牌，价格已经达到普通品牌C级车的标准，所以还是没有对比价值的

大众迈腾

外观方面：大众迈腾依然是大众家族式外观设计，但是大众迈腾独有的高级感还是非常明显的，这和车身尺寸有很大关系，它的长度达到4866mm，宽度达到1832mm，轴距达到了2871mm，长度有了，宽度有了，高级感会油然而生

内饰配置：为什么说大众迈腾是同级别标杆车型，它的内饰高级感也占一定比例，迈腾作为老牌中等商务车型，内饰做工用料的品质还是非常不错的，配置也是比较丰富，这点在同级别车型中基本没有对手

驾驶动力和空间：雅阁虽然是冠军，但是雅阁有动力没有质感，包括后排也没有迈腾舒服，迈腾最大的亮点就是开着动力澎湃，坐着不仅舒服还有很好的高级感，这点对于一台B级车很重要，像凯美瑞，天籁，等主流车型和迈腾还是有一点差距

总结：标杆车型是要拿实力说话，迈腾的综合实力特别强，外观大气，内饰高级感强，驾乘感受特别好，很有豪华车的感觉，缺点是烧机油和后期用车费用高，整体来说还是比较有实力的