汽车安全性,汽车安全性能排行榜前十名

火车，飞机，高铁，大巴哪个出行最安全？

谢谢邀请！这些都是人们生活中，最常见乘坐的，几种交通工具，都有安全性，要说谁最安全，在乘坐选择性上，它们各有所长！俗话说得好“十次事故，九次快”，车速度，才是发生事故的，重要原因，就拿人来说，人假如跑步，跑的速度快一些，要突然停下，还要往前跑出去几步，才能停下呢……！要是让我选择这些交通工具，近一点路程我坐大巴。远一些的路程，我选择火车（绿皮普快）。

其实无论什么交通工具，安全性都是好样的，人们乘坐的这些，交通工具每次造成，事故的重要原因，大多数都是人的责任，不过也包括一些其它的因素，像天气、路况、自然灾害等，必定这些是很少的！

这四种交通工具各有其特点。火车，飞机，高铁适合远行。而如果是旅途较短，可选择大巴。但既然问题是以安全为落脚点，我们便来讨论安全。

这四种交通工具中，我认为最为安全的是高铁。因为众所周知，我国的高铁技术已经非常成熟了，在国际上也是颇受赞誉的。高铁平稳舒适，安全性能极佳。我知道有的人也许会说明明飞机是最安全的。我也知道飞机一般是很安全的。但也许因为自己的恐高症吧，总觉得没有高铁安全，因为高铁在陆地上跑啊，很接地气。在高铁和飞机中我选择高铁，也可以说是习惯吧。而另两种交通工具，应该都不如高铁和飞机。所以我给那些长途旅行的人的建议是选择高铁，当然，你要是出国什么的，那自然是飞机了。

这个没有可比性。要我说，出行采用的交通工具，要根据路程的远近，事情的急缓而定。假如你是出国旅行，坐飞机比较快，假如你想从北京到广州，既可坐飞机，也可坐高铁，还可以坐普铁。假如你的旅程不太远，建议你坐大巴。现在的交通工具，安全性都比较高。我看了几个交通安全事故的视频，还有新闻媒体的报导，你提的这几种交通工具，都有出事的，但很少。还有行人走路出事的，骑电动车出事的。（被车撞）。总之，如果你想外出，就得乘坐交通工具，必竟出事的万不挑一。

根据现在而言，我自己觉得火车，和高铁吧！经过前几年的教训，火车，高铁都减速了，现在安全多了，至于天上飞的，我个人而言，觉得尽量别坐，毕竟是天上飞的，假如有啥问题，谁都跑不了的。所有说，选择高铁🚄，火车，选择其中一个就可以，安全快捷，现在春运时期，火车票，高铁🚄票最为紧张，可想而知，好了就谈到这里吧！这是个人建议，在这里，祝大家新年快乐。

轿车车身重就代表安全吗？

关于车身越重越安全这个说法，应该是老生常谈的一个话题，不过好像现在随着汽车知识的普及，关于这个说法已经越来越站不住脚了，在以前的时候，还有一些车主在买车的时候，通过按压车身覆盖钢板，还有听一下关门的声音来判断车辆的安全性；

同样的也会通过对比车辆的整备质量来对比两款车的安全性之间的区别，但是就我自己的观点来看的话，这种做法好像并不是十分的科学。

现在对于汽车的制造有个努力的方向那就是轻量化车身，通过优化车身结构，改用强度更高而且重量更轻的铝合金或者碳纤维以此来提升车辆的轻量化效果，由此而实现汽车车身的减重。

1.增加车辆的油耗

2.降低加速效果还有制动效果

3.影响车辆的操控性

4.降低碰撞的安全性

增加车辆油耗很好理解，这是因为车身重量过重的话，每一次加速都需要有更大的动力来推动车辆提速，而根据能量守恒定律，推动质量越大的物体所需要消耗的能量就越多，这是其中一点；

↓↓↓对于林肯领航员这种全尺寸SUV油耗动辄15升以上是很正常的

轿车的安全性不是由车身重量决定的，而是由其主动安全系统和被动安全配备决定的。

众所周知汽车的安全性能分为主动安全和被动安全。什么是主动安全，什么是被动安全，它们又是怎么影响着汽车的安全性的？

主动安全

汽车的主动安全指的是车辆装备的主动安全系统，用来帮助车辆减少或者避免安全事故的发生。例如ABS防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、主动刹车系统、车道保持系统、并线辅助系统等等。

这些主动安全系统曾经都只装在高端车型上，随着技术的沉淀，成本的降低，这些系统已经下放到低端车型上了，很多主机厂几乎已经全系标配主动安全系统了。

比如丰田旗下的丰田规避碰撞辅助套装，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，已经在卡罗拉、雷凌这些基础车型上全系标配了。

沃尔沃的城市安全系统，包含对象主动刹车系统、车辆智能避让、道路偏离预防系统、车道保持辅助、盲点信息系统等，也几乎是全系标配了。

被动安全

被动安全是指当碰撞发生之后尽可能的减少人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。例如更科学的碰撞吸能车身结构、安全气囊、安全带、行人保护系统等。

当发生比较大的碰撞的时，碰撞吸能的车身结构会以自我牺牲的方式把冲击力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部位骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的乘客。

当车辆配备了完善的主动安全系统和被动安全装备，会最大限度的减少碰撞事故的发生；即使是发生的碰撞，也能够最大限度的保证乘客及行人的安全。只有主动安全和被动安全做得足够优秀，才能称被之为是一辆安全的汽车。

车身重跟安全没有直接的关系，反而因为更重的质量，会带来更大的惯性，会增加制动系统的负荷，同时更重的车身也会使油耗更高，所以车身轻量化的设计已然成为现在的趋势。

汽车自重与安全系数没有直接关系。与技术，结构等有关系。与速度有直接关系。现在汽车工艺不断进步，水平不断提高，和以前的厚重车身不可同日而语了。汽车轻量化是材料变轻了，高强度钢的应用，代替了普通钢材，重量轻了，性能却提高了。再就是车身结构设计优化了，制造工艺提升，都是安全提高的保证。有碰撞试验，在车身重量相同的情况下，看车身的结构。在60Km/h的防撞测试中，小轿车仅车头部分发生变形，驾驶室较为安全，但卡车发生严重变形。过重的汽车，刹车距离会增加，也是缺点，太厚的车壳，在遇到碰撞时无法溃缩，吸能少，会导致直接冲击车内的人员身体的力量更大。明白这些原理，我们就知道安全是怎么会事，轿车地盘低，重心稳，有很好的结构设计，工艺设计，工程师的调教，各项科学的预防，保证安全系数提高，总之，性能再好的车，我们都要安全驾驶，不超速。千万记住，安全第一。

汽车车身重是否能代表安全——不同等级的汽车不可一概而论

汽车制造领域响应节油减排的号召，为车身进行轻量化已经成为了主要技术研发方向。轻量化指车身整备质量越来越小，因为在发动机动力储备不变的前提下，驱动越轻的车需要的马力则越小；马力要求降低则等于降低车辆的转速，任何内燃机都是转速越低进气量与喷油量越小——越节油。所以汽车从曾经一般理解的越重越好，变成了越轻反而越有吸引力，但轻车并不一定适合普通中低端代步车的高品质。

轻量化材料

减少结构用料

真正的汽车轻量化应该采用轻量化材料，比如高强度铝合金与碳纤维等材质。然而这些材料的成本非常之高，比如屈服强度在600Mpa左右的铝合金成本约为4.5万一吨，强度达到高强度钢以及热成型钢等级的铝合金价格会高的离谱。用普通铝合金打造车架基础，用高强度铝合金打造A/B柱、横纵梁以及车门防撞杆的话，这台车的定位至少会是百万级以上的汽车；而使用部分铝合金配合高强度与热成型钢的汽车，其量产车产品定位也普遍高于50万级。

铝合金材料的成本已经高到这种程度，碳纤维材料更是不用妄想；这种材料主要用以航空航天领域，而且多为战斗机使用的比较多。在汽车领域只有极少数超跑车才会使用，然而这些车似乎比战斗机还少见。所以真正的汽车轻量化还是一个“高端话题”，对于绝大多数中低端代步车而言，如果车身实现了低于同类车型平均标准的整备质量，这些车最大的可能性是从车身结构进行了简配。

比如某些车会质量很小的玻璃纤维加强塑料（俗称玻璃钢）制造防撞梁，车门只有加强筋而没有防撞杆；横纵梁以及顶配的加强材料用料也比较“纤细”，亦或者在该加强的部位完全没有材料加强。通过这种方式确实能大幅降低车辆的整备质量，参考轻量化与节油的关系可以实现每减重100公斤，百公里耗油量降低0.5L。然而这种油耗的下降是建立在低等级安全保护的基础上，这些车只能在“应试开卷级”的碰撞测试中取得合理或偏差的成绩，在实际碰撞中保护等级极差。

当轻量化成为了热门话题后，这种“结构精简”实现油耗降低的车辆陆陆续续的出现了，其中有很多知名外国品牌存在这一问题，少数自主品牌也有这种低级汽车。在没有任何一个机构去同级不同车辆“交通事故死亡率”的前提下，这些车仍旧能够销售的风生水起；反而是那些用料扎实的少数国产汽车或中高端合资车，这些车因为重而造成了油耗偏高，理想的安全保护在追求节油减排的消费者的心目中成为了“落后”的代名词——胆子真大。

总结：汽车的重量大小不见得一定能代表安全等级的高低，但是综合车辆的价格定位总还是能够大致判断的。参考CNCAP以及CIASI的碰撞测试成绩榜单，在30万以下的大部分代步车中，这种对重量与安全的评价实际也是有据可依的。那么如果总结这一话题，用最通俗易懂的一句话来评价则为“一分钱一分货”，普通代步车假设按照“分”来定义，高级轻量化汽车至少是“元”。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号