蔚来汽车,蔚来汽车价格及图片

蔚来汽车，你认为有未来吗？

近日，蔚来可以说是又一次站在了风口浪尖。最近更是被前员工实名爆料蔚来技术实力差，高层男女关系混乱，惊呆了吃瓜群众。

最近，特斯拉在上海建厂，并且下调了产品售价，未来国内版本可能仅23万元起。大家都把目光投向了国内高端电动汽车品牌蔚来，看蔚来如何应对特斯拉的入华冲击。

与此同时，蔚来本身也是风波不断。蔚来上海工厂取消，未来将全部由江淮代工，2018年累计亏损96亿元。蔚来CEO李斌回应特斯拉降价称，降价是对品牌的伤害，蔚来汽车不会降价。第二天蔚来股票应声下跌10%。

除此之外，蔚来前员工还站出来炮轰蔚来汽车，实名爆料称蔚来技术实力差，所有东西都是买来的，不把钱花在刀刃上，浪费严重，一个family day就花了几千万。还爆料蔚来高层男女关系混乱，点名清华本科伯克利博士女，让吃瓜群众看的一愣一愣的。

此言论也是引起了网友的热烈讨论，网友们除了质疑这份爆料的真假，还对蔚来的前景表示了担忧，你们觉得蔚来还有未来吗？无论是支持国货的角度，还是鼓励竞争的角度，我都希望蔚来能在这次“狼袭”中挺过去，因为只有竞争，整个行业才会趋于良性发展，我们也能购买到更好更先进的电动汽车产品。但是蔚来未来会发展的很好吗？或者问蔚来的未来将走向何方，至少我目前还没看出来。

蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车的研发、生产和销售的公司，国内迅速崛起的新造车企业，已于美股上市。

先来看蔚来的几处亮点

其一，蔚来汽车能够在汽车行业先入为主，“鲶鱼效应”给传统汽车行业带来了巨大的挑战，亦为国内新造车企业树立了良好的标杆。新能源汽车的高速成长为新造车企业的崛起提供了历史性机遇。传统汽车动力系统的彻底变革和交通出行效率亟待提升带来新能源和智能汽车的飞速发展，为新造车企业的崛起提供了历史性机遇。

其二，蔚来汽车的产业链比传统汽车更完善。传统车企通常只承担整车制造环节，汽车销售及后市场的部分环节都由经销商负责，因此传统车企只能获得整车制造环节的利润。与传统车企单纯依靠“造车”赚钱不同，蔚来“卖车”与“卖服务”双管齐下，不仅能赚到“造车”的钱，还将服务贯穿汽车全生命周期，从而赚取到汽车销售、汽车维修等环节的部分利润。

汽车产业链利润分配

蔚来在新造车势力中属于“敢闯敢干型”，这一点确实很佩服创始人李斌，从商业模式构思到第一款车下线，蔚来用了不到3年时间，而对于成熟的车企来讲根本无法做到，从这一点上看，确实值得所有“中国制造”企业去学习。

有利就有弊，推进速度过快，需要前期大量的资本进入，企业本身的造血能力在“造车”项目上来讲不可能几年就完成，在我看来大势上已经是弯道超车了，多给蔚来一点时间，也希望它越做越好。

蔚来的未来取决于:

1. 公司老板的智慧，胆识及决策能力。如果老板畏畏缩缩或者过于武断，那势必影响公司的方向，甚至影响员工的积极性。相反，如果老板是想继续，那必须要有足够的智慧与破斧沉舟的勇气面对及应对。例如引入新的投资人，可以像马云先生五分钟说服，或许能涅槃重生。

2. 公司的文化体制。人才是一个公司前进的根本动力，无论是技术革新，还是营销管理等等，都需众多人才。因此，如果一个公司没有什么吸引人才的文化底蕴，那该公司只是原地踏步。

车圈“亏损王”，6年亏损超过650亿！蔚来汽车的未来在何方？

蔚来没有蔚来

第一，电动汽车本身没有技术含量，以营销定义“高端”不可持续；

第二，买车不用买电池，电池用租不用买，消费者利益损失更多；

第三，换电模式是重资产模式，仅靠自我建设自我利用压力山大。

第四，以堆料换取长续航，能效降低而电池维护成本却更为高昂。

投机资本有能力在短时间内推高品牌力，并对销量形成深刻影响，但一旦营销工作停滞，车型出现负面问题，造车新势力就难以挽回市场的信任而最终走向没落。

电动车一大半成本在于电池，车壳、电机和功能配置加起来成本不会超过5万元。简单讲，一款售价二三十万、三四十万甚至更高的电动车，其收割韭菜的空间和野心有多大了。

更重要的问题是，蔚来汽车现售车型，无论外形和内饰设计，还是动力和能耗，还是从功能配置和自动驾驶辅助系统技术等各方面，都已经掉队了。

而对于广大消费者，不要指望造车新势力能够为我们提供高质高性价比的电动汽车，资本支持下的企业宗旨不过是为投机者创造价值，并不会为消费者考量更多。

随着补贴减少甚至最终取消，保险费用上涨，加上日后购置税、电量养路费等税费的加入，电动汽车的优势会变得更为脆弱，造车新势力有可能一个接一个倒下。

蔚来下的是一盘大棋！蔚来汽车一定是中国未来最有前景的汽车企业。一个项目有没有前途，看逐利的资本愿不愿意投就知道了，从2015年开始，腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本，红杉资本，淡马锡等先后11轮融资超700亿人民币。其次看国家是否支持，从政策层面讲，超30万的电动车只有换电方式获得了补贴支持，而最大的换电汽车企业就是蔚来。蔚来大力投入汽车生态建设，和全国乃至世界范围的换电站布局，需要不断烧钱，前期的巨亏是必然的，随着合肥20万年产能超级工厂的投入使用，随着et5等相对低价位蔚来汽车的上市，蔚来必将在未来，迎来一个爆发式的增长！相信我的判断！

蔚来汽车出来这么久了，你觉得其性能怎么样？

如果单从性能上来说，蔚来汽车还是不错的。以2018款蔚来ES8为例，采用了前永磁同步，后交流异步的双电机的构型，两台电机的最大功率/扭矩都为240kW/420Nm，综合功率理论上来说可以达到480kW/820Nm，但是当然电机实际输出功率的计算并不是简单地把两个电机的参数加到一起，而是需要软件的调校，但是无论如何，这两台电机的综合输出功率都可以满足这台重达2460kg的中大型SUV。一辆车的动力性能如何，可以用他的百公里加速时间来评判。官方宣传ES8百公里的加速时间是4.4s，以这辆车的定位和车重来说，这个数字还是非常优秀的，其良好的动力性能可见一斑。

另外一点，一辆电动车的动力性能如何，还要看他的电池，以免出现小马拉大车或者是大马拉小车的问题，动力性能是否优秀和电机电池的匹配度也息息相关。ES8采用了一个70kWh的电池包，能量密度为135kWh/kg。按照350V的电压平台来算的话，电池包安时数应该是在200Ah，如果我要达到最大480kW的峰值功率，那么电池应该要以6~7C的电流放电，这个放电倍率算是在电池可承受的范围内，但是可能会对电池的寿命有一定的影响，如果不想对电池影响很大，势必又要增加电池的容量以及重量，对于动力性又会有一定影响。总的来说，ES8对于电池的选择算是中规中矩，既要平衡动力性又要平衡续航，对于一辆约2.5t的车来说，也是比较难得选择。

从理论上来说，ES8的动力性算是不错。因为本人没有开过ES8，舒适性就不做评论。不过蔚来汽车引以为傲的应该是他的服务。蔚来的售后服务，包括OTA升级、补电车、换电站，虽然一直被大众吐槽，但是也是为新能源汽车的发展做出了一个样子，算是对新的商业模式的一个探索。吐槽归吐槽，但是想想作为蔚来车主，能得到如此优良的售后服务也是应该能够满意的。但是同样，理想很美好，现实很残酷，蔚来最近几年也因为安全问题上了各种媒体的头条，作为一个车企，无论何时都应该把消费者的安全放在首位，没有了安全，一切的一切都是水中月镜中花。

如果你住城市或者家里方便安装充电桩，建议你免费预约试驾一下蔚来Es8智能电动汽车。首选这是大型豪华SUV，5米＋长，6座7座可选；其次颜值、动力、配置、内饰、智能水平、自动驾驶技术，均远超上述车型；再次售后服务与社群建设，会让你觉得超出期望，感动人心！

蔚来汽车目前唯一一款量产车为【蔚来ES8】，在售车型只保留了一款基本型，指导价44.8万，车身尺寸5022*1962*1756、轴距3010mm，定位中大型纯电动SUV。整车由安徽江淮汽车制造厂代工，蔚来只是提供了电控系统和电池PACK，有一定的技术储备不过并不是一家真正的汽车生产制造商。

动力搭载前后两台驱动电机，综合最大功率480kw、峰值扭矩840牛米，匹配单速减速器，性能确实不弱，已经实现了4.5秒以内破百，属于跑车级别。电池组供应商为宁德时代，电池容量70kwh，工况法测试续航里程为355公里，实际用车正常驾驶能控制在300公里左右、暴力驾驶200+。

配置比较丰富，供应商也基本都是一线品牌，不过还是有一些混乱。主打智能的高端纯电，中控是德赛西威、手机终端为大陆提供、语音交互是科大讯飞、其他科技配置也是采购为主，这台车的核心技术并没有特别的明显。

蔚来汽车是哪个公司的？

1、蔚来汽车属于上海蔚来汽车有限公司。

中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路

2、介绍：蔚来（NIO）是一家全球化的智能电动汽车公司。蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

企业标识：NIO取意ANewDay（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念

蔚来汽车正式发布，你会购买吗？

我来说一下我个人的看法吧，首先支持自主新能源汽车品牌，是我们都该做的事情，毕竟我们起步比一些国家都要晚，现在属于起步阶段，但是支持需要理性看待，看到很多人张口就说一定会买，我感觉不切实际，就像当初神龙汽车的标致508发布的时候，很多人都直呼上市直接提一辆，秒杀迈腾、吊打帕萨特、甩雅阁几条街之类的，实际上市之后，真正掏腰包买车的时候，都选了迈腾、帕萨特、雅阁，现在508每月10几台的销量，和当初一定买一台的口号相差巨大。

倒不是认为蔚来会重蹈覆辙，但是支持还需理性，别嘴上都说买买买，等到真上市又不买了，我分析一下自己的看法，个人对新能源汽车的要求无非就是以下两点，第一是售价，第二是续航里程，先说售价，毕竟很多人家里都有一辆燃油汽车了，再买新能源一是响应国家政策，二是考虑新能源在用车方面的确是很有优势，但是大多数人作为家庭的第一辆新能源汽车，预算都不会太高，因为真正长途跋涉的时候，传统燃油汽车才是首选，新能源汽车只是用作城市代步，和解决短路程出行问题，所以预算基本都不会太高，蔚来ES8的定位显然超出了大多人的预算范围，至少我这样认为。

另外续航里程，蔚来ES8的最大续航里程可500公里，综合工况下只有350公里，在目前我国充电设施还未完善的情况下，作为一款中大型SUV，使用起来是非常不方便的。这只是官方宣布的，我们并没有看到蔚来ES8的实测数据，综合来说，无论价格和续航能力，都是不怎么亲民的，对于我来说，我不会选择，这是我考虑新能源最重要的因素，相比各种噱头，我更倾向于比较实在的东西，再说在这个智能时代的新能源汽车，各项黑科技也都势均力敌。

就像前不久威马汽车发布的EX5量产车，虽然尺寸上小于蔚来ES8，但是它20万的预售价（补贴前），和600公里的最大续航里程，就算工况下也可达到450公里，配置上有常规的ACC自适应巡航系统，前视摄像头、自动泊车，而且还具备了独有的车窗交互功能，这种定位，我认为更亲民一些，在从质量来看，威马EX5发布之前，威马汽车官方就曾表示，威马EX5的测试车已于今年7月31日，完成了在新疆吐鲁番进行的高温测试，而此前在黑河等极寒地区的冬季测试也已经完成，迄今累计测试里程已接近200万公里。在2018年正式下线前，威马还将针对首款车型进行多轮测试，确保车辆-35摄氏度到+55摄氏度的温度范围内、以及极端海拔状态下均能稳定工作。

从刚开始关注的蔚来和威马汽车，包括小鹏汽车，高调的蔚来一次一次被网友戏称买不起系列，相反一贯低调作风的威马汽车，带来了更为实在亲民的东西，就这次蔚来发布的新车，我感觉离我越来越远了，我感觉威马更靠谱一些，当然，可能是我个人的条件有限，对于土豪车主而言，蔚来也许是他们的菜，怕就怕开头说的，一定买一辆蔚来，真掏腰包的时候，又选择了别的系列。