别克轿车多少钱,别克轿车多少钱一辆车

合资轿车降至5.29万，标配6气囊，油耗仅4.7L，别克凯越值不值？

车个有所爱，

只有这款车没多大问题，太多投诉，

有的人喜欢合资车，自动挡变速箱匹配多好一点点，就是配置太低了，

就上面这价位，可能摇控钥匙都不配给你，收音机一个，内饰塑料你就别说隔音多好了，

建意去看看国产车，同一价位，好太多了，动力大一陪，油耗多升而已，

如果你为了面子，

那你这点钱，买个二手车吧，

新车回来，也就新半年，

别克算是什么级别？

题主您好：很高兴为您回答问题！

首先说一下我的答案，要说别克是什么级别，别克汽车在国内的市场定位应该为一线合资品牌！

要说起“别克”，或许大家都不陌生。作为通用最早引进国内销售的一个合资品牌，那三色盾牌的标志也早已经给消费者带来深刻的印象！而别克旗下的车型也是分布在各个细化市场之中！比如几款比较受消费者青睐的车型凯越、英朗、威朗、君威、君越、昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科旗、GL8 陆上公务舱、GL8 ES陆尊、别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样

别克作为通用在国内的合资品牌，定位在第二梯队，我们知道通用旗下的凯迪拉克为二线豪华品牌，所以别克为一线合资。别克车型也是主打商务豪华性，以及行驶稳定性。特别是早期的一款君越车型，商务的外观和豪华的内饰设计以及舒适的乘坐性能早就给人们留下了商务稳重的形象！

别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。在咱们国内也是深受广大消费者的爱戴！所以别克在咱们国内定位于一线合资品牌一点都不为过！

回答完毕

别克是美国的品牌，销量也很不错。但国内现在主要是被上汽通用垄断，在国内市场中和大众，本田，丰田，日产都差不多的价格，受众度比较高的合资车

其中，别克君威，别克君越，别克昂科威都是非常受欢迎的车型，市场很火热。而近期上市的别克昂科旗更是好评不断。

别克汽车的优点主要体现在动力，空间，用料，隔音，底盘等方面，做的都很出色。

但油耗，变速箱一般都是常让消费者吐槽的点。

综合性还是很不错的，买车还是很值得考虑的一个品牌。

别克哪款家用轿车比较好？

别克威朗比较好。

别克威朗造型美观、空间宽大、动力不错、动力成熟，全系优惠大，性价也比不错，作为家用代步车，还是比较令人满意的。

一、动力方面，搭配1.5L+6AT/1.5T+7DCT，1.5L动力一般，能满足家用，油耗不错，动力系统成熟，1.5T动力强劲，发动机最大扭矩为250牛米，最大功率169马力，匹配干式7DCT变速器，传动高效，百公里提速时间为8.49秒，性能不错，该款动力系统在昂科威上有搭配，整体表现不错。

二、空间方面，车长4718/1802/1466mm，轴距2700mm，内部空间相比同级有优势，隔音表现也不错，底盘为后扭力梁非独立悬架，偏舒适调校，作为十万级家用轿车，舒适性可以。

三、配置方面，全系标配6安全气囊、胎压监测、ESP、后雷达、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、LED日行灯、空调后座出风口、车内PM2.5过滤等丰富配置，很厚道！

别克新君威家用比较好。

18到19年发行的别克新型 君威轿车，在别克车型里面也是一部中高档的轿车，外形具有很强的时代感，内部装饰虽然不太豪华，但是很精致，是一款比较低调内敛的车型。内置V6发动机，动力足够强劲，驾驶感觉也是非常顺畅，加上车本身噪音小，驾驶起来也是非常舒适的。

新车上市不足半年，降价超4万，别克车型为何如此频繁地降价？

其实客观来说，别克对于降低中国消费者的购车门槛是做出了非常大贡献的。为什么这么说呢？别克大规模开启降价模式，应该是从2013年左右的时候，在凯越、英朗车型上首先开始的，慢慢的，全车系都开始了疯狂降价。彼时的中国车市，国产车还没有发展到现在这样的高度，其他主流合资品牌也都端着，豪华品牌也价格高企，消费者想要买到一台品牌还行、车型表现也还OK，价格不错的车，唯一的选择就是别克。

事实上，别克车型本身表现还是不错的。不管是从用料做工到外观内饰的设计，还是操控性能亦或者是隔音效果，和其他合资品牌相比，大多都有优势。但是，这些优势又不显眼，比不上对手的专精，比如大众皮实耐用口碑好，丰田油耗低车型稳定性高。这就像两个都会武功的武林中人，一个专精一个领域，一个什么都涉猎，专精某个领域的人，成就自然在另外那个人之上。可两人的实际能力，基本上是差不多的。

正是由于别克并没有很好的确定自己品牌发展的重点，导致市场对该品牌并没有多少期待，消费者最关注的安全和油耗两方面，已经被对手给占领了。经历了中国车市爆发性增长的前几年后，整个品牌上升通道几乎是关闭了。此时别克要想保证高增长率，或者说不让销量出现大幅下滑，只能是通过价格优势，来维持住先前的局面。看似少赚点，实际销量高了，一样有不菲的利润。所以，率先打响价格战也是优势。最起码，现在很多消费者一提起性价比，都会优先想到上海通用，如果要选择合资品牌，别克自然是首选。

近几年，随着中国车市慢慢呈现出一种高开低走的态势，很多车企也开启了这种疯狂让利模式，如果不放出部分优惠幅度，市场份额流失率太高。但是市场对他们的印象，依然停留在高价的老印象里，往往一说某某品牌优惠多少多少钱，都会很惊讶，什么，这个品牌还能优惠这么多，不会有啥猫腻吧？这时候的消费者就会保持一种观望的态度，既然能将这么多，再等等是不是还会再降一点，实在不能降的话，大不了就不选他了。

所以说，别克的疯狂让利，也是促使中国车市车辆价格走低的一个重要因素，从这点来看，其实我们还应该感谢别克。另外，别克新车上市后，大多会在三五个月内开始降价促销，这是一种正常的营销模式，没什么好大惊小怪的，只是优惠力度大都会在一年左右的时间，达到峰值。这时候的别克车型，优惠幅度相比就比较固定，波动的幅度就比较小了。

谢谢邀请

我是趣验车何家艺，一个对二手略有研究的人

从18年下半年以来汽车市场开始进入寒冬，特别是通用旗下的合资品牌的降价幅度和密度都大于自主品牌的车型。这一波如此长频的降价在以往真的很少见，至于为什么难道是自主品牌崛起了？

通用别克在去年下半年推出一波以超低价格去迅速占据市场份额之后也取得了比较骄人的成绩。从战略角度上看别克还在不断通过低价蚕食低端市场销售份额，这个在很多消费者看来是非常有诱惑力福利。事实果真如此？

我们要明白市场不会无缘无故的降价，除了市场萧条以及各方面政策影响的因素外还有汽车工艺技术的提升。例如一汽丰田主机厂升级了汽车装配技术和全自动机械之后可以做到2个小时完全可以装配一台车。而且也一条生产线上可以切换生产装配同品牌的多个车型。这样对人工成本会大幅降低。

还有一个要注意的是，降价意味着减配或用料也有所改变。目前别克还算比较厚道的，做工用料都还可以。

今日头条何家艺，退伍老兵，高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者，定期更新更多原创请关注，若认同请帮忙点赞－

首先要说明一点，新上市半年就降价几万的可不止别克，别克只是降价大军中很小的一部分，更何况人家还是坚持了半年的时间，有些新车上市一个月就开始降价，有些降价甚至超过了10万，其中还包含了部分豪车。

下面这几款就是新车一上市就降价、

第一款：奥迪A6

奥迪A6在刚上市时厂家的指导价为40.98万，然后，上市别说到半年了，一两个月的时间就出现了降价，到现在的售价为33.81万元，降价超过了7万。

第二款：雅阁

雅阁是本田旗下目前销售最火爆的轿车之一，在初上市时低配版价格定在了19.98万，然后没经过几个月，在凯美瑞的强逼下，不得不降2万多元进行销售，目前售价17万左右。

第三款：雪铁龙新款C4L

其实频繁降价、上市不久就降价的品牌大有人在，这早已不是别克的专利。这里边有一个品牌溢价能力，而这个能力在合资品牌身上体现尤为明显。他们可以给自己的车型暂定一个相对较高的指导价，然后根据销售情况灵活调整，这个调整空间是非常大的。而价格方面的波动往往可以吸引消费者的目光。

说的直白一点，就是他的车不值那个价，而去掉三四万后，才算是回归理性区间。对于别克来说，这几年频繁采用小排量三缸发动机，在降低成本的同时，也给自身品牌形象造成了不小的影响，英朗、凯越都是典型的例子，凯越最无奈，本想着依靠口碑复活赚个盆满钵满，结果因为三缸机搞的半死不活，现在只能依靠巨大优惠维持生命周期。

而别克曾经热销的运动中型车君威、商务车君越、现在已经被其他同级产品甩的远远的。
个中缘由我们无需过多探究，即便是老款大幅度降价也未必能力挽狂澜，新款上市价格坚挺，更不可能刺激购买欲望，而上市不久便放水，这给消费者一个心理作用，新车就有四五万优惠，一方面可以放弃老款，一方面相比同级产品性价比又高了不少。

综上所述，品牌溢价能力决定了别克可以给出一个较高的指导价，而虚高价格又留足了大幅度降价空间；主力车型纷纷跌落神坛，品牌整体销售形势堪忧，降价是唯一自救手段；再有就是奔着薄利多销的目的去搞促销。而这种手段的影响是非常深远的，对于别克后市不利，没有哪一个品牌可以单纯依靠低价策略长盛不衰。