拼多多团购特斯拉车主顺利提车,拼多多团购特斯拉结果

我想问一下，今日头条的竞争对手是谁？

三个方面，一，引擎功能，对手是百度，360。二，商务功能，对手京东，淘宝，拼多多等。三，社交功能，对手是腾讯。相信今日头条能战胜他们，所以我成为了今天头条的忠实粉丝。

在今天，今日头条最大的对手其实是自己。

今日头条以崭新的自媒体形式，脱颖而出。它的成功引来了众多模仿者，但首创的总是有先发优势。

把自己的优势强化，暂时还看不见对手。

想优质地回答下，希望朋友们捧场，谢谢!

用科研的纬度来说，可以将今日头条的竞争对手分为三个维度：

1.现在经营业务的纬度

很多朋友已经清楚地列出了“新浪”、“凤凰”、“网易”、“腾讯”等等新闻客户端，毕竟大家爱刷今日的一个主要原因就是能够看到最新最热的资讯，以及官方的、民间、大v、普通市民的观点和看法，无论是科研、军事、政治、经济、疫情、娱乐等等国内外重大事件，还是菜市场、农村、街道小巷等等犄角旮旯的花边新闻都逃不过今日头条的火眼金睛，并且比对手要更快更燃更全。

2.拓展领域的纬度

互联网经济的跨界竞争是一种常态，把某银行pk掉的竞争对手不一定是另一家银行。

最好的防守就是攻击，从今日头条近期动态来看，个人觉得“知乎”、“新浪等微博”，后期发展以后“微信”，“抖音”，“脸书”等等都是潜在的对手，甚至可能出版社、电台、淘宝、区块链厂家、游戏平台等等都会来竞争。

有竞争也是好事情，跨界竞争也可以成为跨界合作滴[呲牙]

3.真正的竞争纬度（没有对手）

“人最大的竞争对手是自己”，这句话同样适用今日头条，头条真正的对手是头条，是头条里千千万万的作者和读者，是头条的工作者、经营者和决策者。

我是豆芽菜，为大家深入分析“今日头条的竞争对手是谁”这个问题！其实这个问题还是没有好回答的，现在虽然市面上的一些网站不如今日头条做得大，但是依然在生存，就代表着有威胁！

今日头条与抖音现在可以是两个字，有个火爆的APP，而且这两个APP还是同一家公司的，足以看出目前这家公司的实力雄厚！

不要说头条这边没有精神对手，这是不对的，因为他的潜在的对手非常非常多，比如说微信公众号、企鹅号、大鱼号、一点号等多个平台，这些平台目前也开通了类似于头条这样的一些功能向问答收益啊，图文收益这些都是有的！

但是要是论这个体量的话，现在的话，抖音是做的头条是做得最好的，因此可以说头条现在是一马当先，但是这也是在国内如此，在国际上还是欠缺的！

只有真正做到国际上出名才是真正的大品牌，所以头条的路还是比较远的！

如果仅仅说今日头条，那么它的竞争对手就是其他的新闻平台，包括微信公众号。

各大门户网站都有自己的新闻平台，比如说新浪有新浪新闻，网易有网易新闻，腾讯有腾讯新闻，此外，还有趣头条，百家号等等。

今日头条细分的一个悟空问答对标的是知乎，都是想走优质问答社区，而这个问答是为了给搜索引擎做准备。

而头条的搜索引擎的竞争对手毫无疑问是百度。

此外，头条还非常鼓励动态的发布，动态就类似于朋友圈和微博。字数少，读起来比较轻松，比较容易引吸眼球。

我今日头条背后的字节跳动，你问他的竞争对手是谁？那就比较多了

比如说抖音就是短视频的领域，但抖音是一家独大，其他短视频都斗不过他。

还有西瓜视频走的是长视频的路线，有点类似于B站。

还有头条现在可以开头条小店，未来有可能依靠直播带货，图文带货，成为拼多多淘宝的巨大竞争对手。

特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？

强强联手总的来说肯定是好的，毕竟华为可以补齐比亚迪在自动驾驶领域的短板，特斯拉的末日不好说，因为崇洋媚外的特狗还是比较多的，只有把这些特狗全干趴下了，比亚迪才可能有出头之日！

特斯拉的好日子确实快要过去了，但却不是因为华为联手比亚迪，而是因为传统车厂要转型进入电动车赛道了。也就是说，以大众、福特、丰田等等传统车厂现在也在转向电动车研发，这才是特斯拉最大的对手。

现在大众等传统车厂，都已经公布了结束燃油车的时间表，同时也公布了进军电动车的时间表。这些传统车厂代表了与特斯拉不同的电动车研发方向。以特斯拉为首的新兴造车公司，都是将电动车视为是“计算机控制实现车辆功能”，而传统车厂的研发方向，大概是“车辆功能改由计算机控制”。也是就“车”与控制车的“计算机”谁为主，谁为辅。因此，这种从另一个思路上来对待“电动车”，很可能会带来与特斯拉电动车完全不同的体验。

现在没人敢说，传统车厂借用多年造车经验造出来的电动车，会是什么样子的车，会不会比特斯拉的电动车更好吗？但至少，有比特斯拉电动车更好的可能存在。所以，特斯拉最要重视的竞争对手，应该是这些传统车厂。

至于华为和比亚迪组合，走的就是特斯拉电动车的老路，所能达到的高度也就可以预期了。至少，特斯拉知道按照他这个模式造出来的电动车是啥水平，以及能够达到什么样子的水平。所以，国内的这一票造车新势力，包括华为在内，都没有被特斯拉放在眼里。毕竟，大家都是走特斯拉走过的老路，在细节上大家用的硬件或许有差距，但思路全是一个模子拍出来的，你说已经把这条电动车路子走到了顶端的特斯拉，怎么会害怕一群模仿者呢？

特别说一下华为。因为众所周知的原因，华为即便造车，设计出来的“车辆控制系统”所用的零组件也是会受到许多限制。很多明明可以提高系统性能的零组件都因为各种原因不能使用，而特斯拉除了考虑成本问题，几乎可以随心所欲地使用任何零组件。此时，你说特斯拉怎么可以会害怕一个，模仿特斯拉的华为，而且是一个束手束脚，无法得到最好零组件搭配系统的华为呢？

可以这么说，华为造出来的车，是会尽量避免与特斯拉正面对抗，会尽量进军那些特斯拉看不上的市场。我坚持，华为的电动车一定是走中低档路线，因为只有这样才能扬长避短。避免了华为无法获得高端零组件的窘境，同时也躲开了与特斯拉正面对抗落败的风险。

至此，特斯拉与华为根本不会在一个盘子里抢饭吃，哪来的末日说呢？

华为对汽车界不会产生任何影响，他炒作的厉害，但其实他的基于雷达自动驾驶方案是不会前途的。
能对电动车产生影响的是绿牌政策。看看全国各地，不限牌区域，除了跑滴滴，几个人买比亚迪。反正在我们这边是完全看不到比亚迪电动车的。反观特斯拉，model3到处都是，已经成街车了。也就是，只要国家取消绿牌政策，比亚迪的电车立马倒闭，而特斯拉仍然可以活得很好。
特斯拉基于视觉的自动驾驶方案，就是自动驾驶的未来方向。
为什么华为的雷达方案没有前途？因为雷达是主动探测器件，相互之间有干扰，不可能被大规模应用，这是其一。其二，雷达方案做不到预判，比如路边垃圾桶边站着一个人，雷达是无法分辨人和垃圾桶的。但通过视觉分析能分辨出哪个是人，人是面向马路还是背向马路，如果面向马路，他可能要过马路，就要提前减速。这就是人类在日常驾驶中的预判动作。其三，雷达方案依赖地图，只能在特定区域行驶。视觉方案，只要有足够的训练数据，可以在任何道路上行驶。
为什么世界上的任何一家车厂都无法撼动特斯拉的地位？是因为他有上亿公里的行驶数据，他的AI的智能程度，其它车厂已经无法望其项背。那比亚迪现在开始采集行驶数据，和华为联合，能不能超过特斯拉？这是做梦。行驶数据需要足够多的销量和分布面，比亚迪的车主要集中在中国的限牌城市，而特斯拉是全球性的。退一步讲，就算比亚迪能采集到数据，他的AI也无法达到特斯拉的水平，AI和人类一样，年龄越大，接受的训练数据就越多，智能程度越高，这就是技术积累。弯道超车是不存在的。

华为和任何一家公司联手，都必将颠覆整个行业。

华为和比亚迪联手，特斯拉吃土。

华为和魅族联手，苹果吃土。

华为和百度联手，谷歌吃土。

华为和苏宁联手，淘宝京东拼多多全部吃土。

看前面几个回答，吹得我好恶心，但是恶心归恶心，还是要说实在话，免得小白被坑。第一，你看看比亚迪哪款车型前盖下能放东西，放不了吧，没错，他没有电动车平台。第二，电动车电池销量，宁德时代、松下、三星、LG、比亚迪。

第三，某为是什么水平大家心里清楚，特斯拉路测数据近10亿公里，百度路测数据也有几千万公里，然后你告诉我某为一条路走100次发个视频就超越特斯拉了，我只想说你三聚氰胺吃少了。

第四，某为不死，中国不强。

哈工大校招有哪些好企业？

哈尔滨工业大学被誉为工程师的摇篮，在我国工科高等学校中名列前茅，哈尔滨工业大学的毕业生深入用人单位的欢迎。每年毕业季节到哈尔滨工业大学招收毕业生的企业基本都是著名企业、研究院所，包括许多世界500强企业。含中国航天科工集团、中国航天科技集团、中国航空工业集团、中国船舶工业集团、中国石油化工集团和中国电科集团等国有大企业，还有华为、中兴、阿里等著名民营及科技企业和大专院校。

去哈工大校招的企业有：

华为，中兴，字节跳动，台积电，贝尔卡特，拼多多，特斯拉，大疆，58同城，中芯国际，上海电气，上海大众，一汽大众，吉利汽车，比亚迪，科大讯飞，中商飞，普华永道，雀巢，施耐德电气，歌尔，捷普，云孚，深信服，恒大，绿地，中行，工行，农行等国企和车企。

如何看待特斯拉称「中国召回车辆无质量问题，部件损坏原因为车主滥用」？

一个企业要学会感恩，无理的傲慢与偏见更要不得——一方面把汽车质量问题甩锅给中国车主使用不当，表示迫于监管压力而采取召回措施，另一方面马斯克发推表示，特斯拉一度只差一个月就破产，他是否想过，是谁在关键时刻拯救了郁郁不得志的特斯拉？是哪里的消费者拯救了特斯拉？如今股价大涨，却好了伤疤忘了痛，实属不应该。

中国召回特斯拉事件回放

特斯拉此次车辆召回活动，是在国家市场监管总局启动特斯拉部分汽车产品是否存在缺陷调查的情况下进行的，从原则上，如果特斯拉相关车型不存在质量问题，它是完全可以有申诉或回旋的空间的，只要通过相关的质量检测程序检测，就可以保证特斯拉车型的清白。

中国的召回法规给汽车厂家对缺陷认定提出异议留了空间和程序。如果厂家不认同缺陷调查结果，完全可以通过官方渠道提出异议，并按程序进行相关技术检测或者鉴定。

然而，特斯拉采取的不是提出异议，而是直接进行车辆召回，因此受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

就是这样一起事件，市场监管部门启动调查，特斯拉没有提出异议，而是直接采取主动召回措施，消除安全隐患。这本来可以树立起特斯拉负责任的品牌形象，但回过头来，到了美国，据媒体报道，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”

这引起了人们对于特斯拉的一系列反感，主动召回，却说成中国车主滥用造成的质量问题，并且表示召回是迫于监管部门的压力。前脚服服贴贴，后脚到美国就甩锅，这怎么看怎么有点建国同志的风范啊。

我觉得特斯拉的操作是真的迷，既然都已经把问题车召回了，而且召回车数量本身也没多少，自己也赔不了太多钱，在这种情况下服务态度稍微好点，给车主们和潜在买家们留下个好印象难道不好吗？明明自身存在质量问题，非要在这里搞得自己受了委屈，跟个受气小媳妇似的有什么意思。

下面我们就来看看特斯拉代表在声明中的几个槽点：

• 槽点一：特斯拉没问题，有问题的是中国监管部门？

中国监管部门要求特斯拉发起召回，为避免面临复杂的行政审核，特斯拉只能选择召回。虽然特斯拉不同意中国国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的看法，但是公司还是决定对这次针对中国市场的召回不提出异议。

特斯拉的这个态度就很奇怪了，任何一家公司在中国范围内进行生产和销售都需要接受中国监管部门的监管，都需要遵守中国的相关法规的约束。因为质量问题被要求召回的车子数不胜数，为什么只有你们特斯拉如此傲娇，遇到这种情况非要吐槽几句？如果特斯拉真的觉得不满，觉得自己委屈了，那就请走司法途径去，坚决不召回这批车辆。在国外无端埋怨当地政策真的显得自己很低级。

• 槽点二：特斯拉没问题，有问题的是中国司机和中国马路？

特斯拉没有发现前后悬架上的连杆存在缺陷，问题的根本原因可能是因为驾驶员操作不当或者过度激烈驾驶导致的，中国市场的汽车损伤率要远高于其他国家和地区。如果特斯拉车主在驾驶过程中出现了碰撞或者冲击，可能会导致部件在未来的某些时间点出现故障。

特斯拉方面的这个言外之意就更加令人愤怒了。照着特斯拉的意思，特斯拉在中国车辆损伤率比较高一方面是因为中国驾驶员水平低另一方面是因为中国的路不好。明明大家走的都是马路，难道美国的马路没有马路沿子？美国的马路没有各种坑坑洼洼？美国的司机中没有马路一个杀手？特斯拉的这种说法不仅傲慢且带有歧视色彩，实在令人愤怒。

• 槽点三：特斯拉没问题，有问题的是中国市场？

在中国以外的市场，相关故障发生率不到0.05%，而在中国市场可以达到0.1%。

这个观点就更搞笑了难道是一些零部件到了中国以后水土不服了？更何况，0.05%的故障率难道不低吗？按照这个故障率，每一万辆车就有5辆要出故障，一辆汽车大概有两万个零部件，那么差不多每辆特斯拉的车子里都有十个坏零件？特斯拉这样的国际大公司对于自己产品质量就是这样的低标准低要求？

综上，希望特斯拉能好好总结经验教训，明白自己在市场中的主次关系。在我的印象里，上一个在中国市场面对自身产品的质量问题依然采取如此豪横态度的公司叫三星，而它的产品在中国滞销了好多年。