瑞麟x5,奇瑞瑞麟x5

轮胎宽的suv？

SUV车型是奇瑞的 威麟X5，轮胎宽度245mm，其次是哈弗H3、H5，荣威W5和双环CEO等，235mm

轿车里自主品牌最宽的貌似就215的，车型太多，举几个例子吧，奇瑞瑞麒G6，吉利帝豪EC8，荣威750等

凯翼X5这车动力怎么样？开起来带劲不？

凯翼X5动力水平一般，稳定性值得肯定，不过销量一直非常差不建议考虑。

凯翼x5实际是瑞虎5的换标车，动力方面加入了2.0升自吸动力拉低售价，本质上两台车没有区别。但是品牌价值的区别就比较大了，凯翼即使被五粮液收购也还是奇瑞的子品牌，原型车还没有停产也就没有买这台车的价值。

销量方面瑞虎5的6月月销还有2k，虽然不算多不过在奇瑞车系里也可以接受；但是凯翼x5月销仅有714台，这个销量还是暴增以后。这个品牌非常边缘化了，冷门车也不好控制贬值率。

至于动力凯翼x5，1.5T版本最大功率112kw、峰值扭力205牛米，匹配CVT变速箱，百公里加速13秒，谈不到性能；至于2.0升当然会更差一些，日常代步够用不过不会有什么体验可言。

奇瑞的子品牌曾经的瑞麟、威麟、开瑞、包括凯翼，四个品牌做倒两个变卖一个，这种管理水平也是让人捉摸不透。买奇瑞还是建议看看原型车吧，根正苗红以后卖车也不会亏太多。

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看网上说的，应该很不错的。1.5T涡轮增压引擎，112KW，205N.M，涡轮1350转就可以介入，2000转即可输出最大扭矩，从数据来看，匹配效率已经直逼日系，高于大众，通用，福特。

为什么奇瑞叫好不叫卖？

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为什么有人说奇瑞叫好不叫卖？这个问题被好多人提到过，具体说法不一，其实我认为，奇瑞的产品确实不错，卖的不好也确实有很多种因素，比如营销策略，产品竞争力等方面欠缺，举一个很简单的例子，奇瑞瑞虎8上市，公布售价的时候我都蒙了，售价几乎和瑞虎7重叠，虎8在档次上有所上升，像是虎7被人诟病的内饰，在虎8上都得到改观，还是7座可供选择，虎8上市硬硬的干死了虎7……

这可不是奇瑞偶然的问题，艾瑞泽5上市干死了艾瑞泽7，瑞虎5正面交锋5x，全体定位模糊不清晰，然而每上市一款，价格没有多大悬殊，反而都好过先前的那款，总感觉上市一款干掉一个老款的阵势，老款销量变差后，宁愿死撑也不想办法搞搞优惠，撑到最后停产算完，每一款车都不错，每一款车也都很可惜，奇瑞还是非常有性格的…

其实奇瑞的产品真的算是不错的，作为一线自主品牌，10年前的奇瑞也曾是自主一哥，是第一个年销量超过40万台的车企，奇瑞坚持正向研发，在车主心中也有较好的口碑，但是总让人感觉慢半拍，去年十佳发动机评选，奇瑞意外落榜，好多车友都认为奇瑞最新的发动机是吹出来的，其实是发动机早已下线，却没有搭载在量产车型上，失去了入围资格，奇瑞如果把效率提高上去，一定会做的更好！

至于买哪个车，我想只有看哪款适合您，奇瑞虎8、虎7，哈弗H6、长安CS55等这样的一线自主品牌，可以说都是良心产品，各有千秋吧，并不是谁明显优越谁，包括燃油经济性，不要相信网上那些所谓的谁最省油谁最费油，我只想说这个级别的SUV都大差不差，多去试驾，肯定会找到答案！

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首先，奇瑞被叫好，主要是吹嘘的发动机技术。技术奇瑞，独具匠心。不过这都是历史了，好汉不提当年勇，而为啥奇瑞十年前的辉煌，至今仍为人民津津乐道呢！

因为其他车企都不争气，没有奇瑞当年一门心思搞技术的实际，除了挣钱没啥，你看长城，前几年利润都是过百亿，超越法拉利成为世界上最会赚钱的车企。同时中国车企是最缺技术的，所以奇瑞的发展思路很符合要求，网友也是毫不犹豫的支持支持支持。奇瑞当年至少把发动机各个排量的做全了，振奋人心！

但是，现在的奇瑞，由于当年发展思路不对，没能坚持各个品牌的发展，然后一门心思搞不成功的艾瑞泽系列，最终没落了。奇瑞瑞虎当年和长城SUV一起诞生，可别人发展起来了。奇瑞旗云成名比所谓帝豪远景早多了，可别人现在成功了，艾瑞泽5勉强合格。

奇瑞，一个让人又爱又恨的名字，但更多的是“恨铁不成钢”。它是中国自主“元老”级品牌，当年身先士卒投入到市场洪流中，举起了国货精品中国制造的大旗。是的，当年奇瑞占得先机，曾被公认为中国品牌代名词之一，可谓赢在了起跑线，但是起了个大早，却赶了个晚集，先后被长城、吉利甚至传祺、荣威等品牌甩开，实在是令人惋惜。

客观讲，奇瑞是自主阵营技术派的代表之一，也很难得地坚持正向研发，技术储备名列前茅，但令人遗憾的是，这些优势并没有体现在销量上，多年来一直不温不火，究其原因，大概有以下几点：

1、设计和质感：奇瑞车“表里不一”，奇怪的外形设计频遭诟病，经常被调侃请的是2000元包吃包住的设计师。另外，质感的缺失也被不断吐槽，尤其是内饰部分，让人无法接受廉价感。（艾瑞泽5和瑞虎7开始已有进步）

2、市场营销：宣传能力不足、营销力度不够，可能是过度自信“酒香不怕巷子深”，在市场推广方面始终不见起色，鲜见奇瑞有什么大动作，后果就是旗下产品长期与头版头条无缘，存在感实在是令人抓狂。

3、品牌战略和产品战略：几年前的激进多品牌战略匆匆收场，最后回归一个奇瑞，还没等到理清品牌战略，又与以色列一家公司合资成立观致品牌，销量始终不佳，事到如今观致易主，基本宣告失败。如果没记错的话，现在还有凯翼、开瑞等子品牌，销量表现也是一般。再加上前不久推出新“序列”——捷途，奇瑞会不会重温那不堪回首的旧梦？

产品战略方面，好像奇瑞一直在推出全新车型，却少有垂直换代，有谁还记得当年的旗云和东方之子？就那么几个品类，却很少人能搞清楚旗下车型的前世与今生。

4、上市速度：奇瑞推出新车总是比对手慢半拍，可以理解这是为产品和消费者负责，但时机就在那里，一直在测试就是不上市，等到花儿都谢了，生生错过了新鲜感和市场热度。但愿近期广受期待的奇瑞EXEED TX能够早日上市。

5、车型尺寸：有一点是肯定的，中国人大部分都注重车辆的尺寸和空间，这一点路人皆知，可是奇瑞现在旗下的车型，大多比同级别对手小一号，而且一直在坚持。如果像马自达的操控一样有特长也未尝不可，可惜暂时我们还没有看到。