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现在很多豪华车上都会有换挡拨片，这个东西好用吗？

现在很多豪华车上都会有换挡拨片，换挡拨片这个功能属实鸡肋，相信大部分人使用频率几乎为零。我自己把换挡拨片连接车辆外部喇叭，既有逼格有很多方便。

曾几何时，换挡拨片几乎成为运动车型的标配了，那些标榜运动的车型无一例外，全都配备了这项功能，但是在日常用车过程中，我可以非常肯定的说，这项功能很鸡肋，除非是超级跑车，兰博基尼和法拉利之类的车就是依靠拨片换挡来实现前进后退的，但是大部分人包括咱这种普通老百姓是很少遇到这类跑车的，更不要说驾驶了。

使用换挡拨片的情况

大部分朋友使用换挡拨片都是在新车购买之后发现这个功能比较新鲜，尝试使用一次之后，基本就不会使用了。为什么会出现这样的情况？主要是咱们作为驾驶者，并没有接受过专业的驾驶训练，使用换挡拨片的话，不像手动挡车型，换挡能很流利顺畅，有时候感觉转速突然升高，加档之后转速突然降低，操作和驾驶感受相当不协调，家用车大部分追求的都是舒适，人工换挡毕竟还是不如车辆电脑换挡更加的精确时效。

误区：频繁使用换挡破片加减档会损坏变速箱和发动机

有绝大多数的人觉得频繁使用换挡拨片容易导致发动机和变速箱的损坏，因此大家都选择不去使用换挡拨片，造成这样的原因主要是由于大家在使用过程中由于不熟悉加减档的契机所造成的，要么感觉转速很高车辆行驶缓慢，要么感觉车辆换挡过程中顿挫感太强所造成。其实车辆在设计变速箱的时候都是有保护的，大部分车辆如果长时间处于低速挡行驶过程中，当转速达到标准之后，驾驶者还没有进行升档操作，这时候变速箱电脑会强制进行升档的，以此来保护变速箱，防止出现发动机过热的现象。

换挡拨片的最大好处就是超车时降档

我觉得换挡拨片最大的作用就是咱们在高速上行驶的时候，想要超车，却感觉油门向下踩的时候动力提升并不是很明显，这个时候只需要降一档，你就会发现源源不断的动力输出，超车变得so easy。

总结

换挡拨片的使用频率非常的低，我自己原车不带换挡拨片，我改了一套，但是么有连接变速箱，接的的汽车的外部喇叭，你会发现，相当的实用。

谢邀，既然有这个配置，那肯定是有作用的！其实除了豪华品牌，很多自主品牌也会配备拨片换挡，从字面意思不难理解，拨片换挡就是通过拨片的操作，帮助变速器切换档位。当然了，对于我们基础驾驶而言，这个档位的实用性并不是太高。

在回答这个问题之前，我们需要明白拨片换挡的作用是什么。其实，拨片换挡最先不是应用于高端车，而是应用于赛车。在传统赛车驾驶的过程中，由于座舱的位置比较小，而拨片换挡则可以通过电控的方式，把档位集中在方向盘上，从而提升驾驶员的换挡速度。

基于这样的操作，赛车手在不离开方向盘的时候，就可以让赛车切换档位。随着时间的发展，这一配置也逐渐顺延到了量产跑车上面，比如法拉利这些，再到后来就到了BBA，以及我们现在了解的一些自主品牌身上。

前面提到了拨片换挡的作用，下面我们就来聊一下拨片换挡的原理。其实，赛车技术创造的初衷就是为了民用车而来，随着具有手动切换的自动挡的出现，拨片换挡也正式进入了到了我们的生活当中。

一般来说只有在变速箱进入D档、S档或者手动模式之下，拨片换挡才能操作。它的本质就是把变速箱的加减档的操作权限释放，驾驶者只要通过扳动拨片，就可以通过电控信号，让变速箱自动切换档位。其实如果懂汽车电控的朋友，自己也可以在网上买一副换挡拨片，进行改装。

既然知道了拨片换挡的作用以及原理，那么在汽车上，拨片换挡有哪些形式呢？在笔者驾驶的车辆中，拨片换挡主要是安装在汽车的3点和9点的位置上。当然，有的跟随方向盘一起旋转，也有装在转向柱上不会随方向盘转动，这就要看每一家厂家在设计的时候如何改装了。

当然了，他们的操作方法也可以分为两种，一种是单手操作，譬如主流的左减右加的方式；另一种是双手操作，譬如左右手同时推减拉加，或者分为上下两组四片，这同样是根据车型不同而来的。

很多豪华车上加换挡拨片的最大目的，就是体现车的操控的感觉，增加运动

性，可能这个车并没有那么运动，或者说并不是超跑，也不是性能车，但是有了

这个拨片之后起码从车内驾驶员第一感官来看，还像那么回事儿，有一点驾驶性

能车、运动车的感觉。另外一个从机械的角度来说，换挡拨片在有些情况下换挡

速度确实是要比变速箱来的快一些。常规的换挡杆，无论是手动模式还是自动模

式的换挡结构是会比换挡拨片要慢一些。但是一般情况下，换挡拨片跟变速杆之

间的换挡速度差异不会特别大，只有某些车型会稍微快那么一点点。

老蓝亲身经历：

2018年底提车18款途观L,2018年12月底一次开车下淮河公路桥，突然发动机的转速飙升到5000多转，怎么回事？过一会到了红绿灯路口，转速才降下来。我看一下档位，是M2档。这时候才注意到，变速箱进入了手动模式。我意识到可能刚才手指头碰到了换挡拨片。然后，我长按拨片，又回到D档模式。

换挡拨片就在方向盘前面，左侧是减档-，右侧是加档+。

在D档行驶时候，用手指头拨换挡拨片，马上就进入M档，左边拨片是M-;右侧是M+。

这个拨片我现在每天都用，我是用于下地库，我们小区的地库很陡，我一般都是用M1档位下地库，这样可以充分的利用发动机的制动能力，而大大减轻刹车系统的负担。

大众的换挡拨片，如果你在一段时间不操作拨片了，变速箱回自动回到D档。但大众的排挡杆向右进入Tiptronic模式后，不会再自己回到D档的，除非你把【档把】向左拨回到D档。

上图：右侧+换挡拨片长按1秒后，会回到D档。如果你长时间不操作拨片，系统也会自动回到D档。

(档把向右进入tiptronic手动模式，并始终在手动模式；档把向左拨，才能再回到D档。如果不操作档把，只操作拨片，换挡拨片在一段时间不操作后，会自己回到D档模式，这就是大众手自一体变速箱的档把和拨片的一个小区别。其他车型我不清楚，请自己去看说明书。）

对于民用车、普通驾驶者而言，无论是豪车、亦或者普通车型，配备这个换挡拨片意义都不大，什么叫好用？大马力、配手动变速箱最好用、开着最过瘾！自动挡本身就是让大家享受轻松的，却非要玩个返祖的把戏，又不是为探究车子的极限，弄出个拨片完全是自嗨的行为，生怕别人不知道自己的车子有多运动，车子行不行还是看动力、看变速箱，而不是那个可有可无的拨片！

最近几年来，一些汽车领域又蠢、又普遍的设计中，就包括了这个换挡拨片；鄙人最初摆弄这个拨片时，还是开上一代君威gs的时候，当初买它就有拨片的原因！那个时候换挡拨片没有现在这么常见，通常只配备在主打运动车型的上面，而那个时期即便是豪牌、但只要是主打舒适的轿车、SUV都不会配备，谈不上是什么稀奇的玩意，但存在独立性；最近几年可好换挡拨片成为了标配，一些以舒适为卖点的轿车、SUV也附庸风雅，纷纷配备了拨片，所以对于这些车型毫无意义的拨片，就沦为了很愚蠢、又普遍的设计，现在不分档次、定位，只要是高配车型、必然有拨片！

拨片换挡、不会比手动模式更快

拨片换挡，并不会提高换挡速度，换挡速度仍然与变速箱水平息息相关；而拨片式换挡只是把手动模式从挡杆处转移到了方向盘上，所以拨片换挡的速度并不会比切手动模式、用挡杆切换挡位更快；所以想体验手动模式、直接切换，用挡杆完成升、降即可，功能、速度与拨片是完全一样的，而且用挡杆控制、看上去更加纯粹！换挡拨片，源于那些场地赛车、比如F1之类的，空间狭小、无法布置挡杆；而车速极高，换挡时单手扶盘风险高，所以为了在高速行驶中、实现更简单的操作性，就衍生出了拨片！

换挡拨片的实用性

先不说拨片的实用性，各位开手自一体车型的朋友，有几个会经常切换手动模式驾驶的？绝大多数都是一D到底，而M模式只不过是应付一些特殊路段罢了（比如爬坡），开自动挡车的朋友、真没几个单纯为了驾驶乐趣而切换手动模式开的，鄙人开自动挡十几年了、除了当时从手动换At时的那点新鲜劲、摆弄过几天手动模式，之后再没碰过；各位连手动模式都很少用，平时又怎么可能想起玩拨片呢？换句话说动力不行，拨片这类花里胡哨的玩意、什么用都没有！

就像鄙人现在开的车子，已经接近400Ps的马力了，在路上无论是超车、爬坡，变速箱自动控制即可，为什么还要切换手动模式？过去开手动、已经开的很烦了，现在用自动、难得喘喘气，结果又手动回去了，有这个必要么？车子性能强不强看发动机、变速箱，那两个塑料片子有什么用？就像鄙人开的上代君威gs，那六速At真坑，用上拨片同样还是坑，看看人家采埃孚变速箱，不用拨片、换挡同样快！所以现如今的拨片完全是个装饰物，对于那些非性能车型而言，毫无意义！

喜欢玩车、喜欢换挡时的那种机械感，就乖乖卖辆手动车，经济条件好的朋友可以上那些大马力、手动车，这样的车子开起来才爽；自动变速箱的手动模式，虽然名叫手动、但依然被系统时刻监控，它不可能像Mt变速箱做的那么彻底；咱们正常的开车，即便动力再弱、D挡也足够应付了，又不是下赛道、去体验车子的极限性能，所以这个拨片换挡真的是鸡肋、而且配备在很多车型上毫无道理；人都是有惰性心理，一旦开上自动挡、大部分人不会去费力气的玩手动模式，所以拨片有什么用？况且现在变速箱换挡逻辑聪明，不见得比手动模式控制要差！