tnga卡罗拉,Tnga卡罗拉底盘

雷凌和卡罗拉有哪些区别

您好，很高兴回答您的问题，关于您说区别，广汽丰田雷凌已全新换代，新款的卡罗拉预计8月上市，具体的各项配置更新还没有出来，无法比较，以下简单介绍一下老款雷凌与卡罗拉的区别。

除外观，生产厂家不同外，首先价雷凌比卡罗拉价格低。

底盘调校上：雷凌偏硬，更加运动，卡罗拉较软，偏舒适。

部分配置上：老款雷凌有换挡拨片，驾趣更高，有4D动感座椅，后排座椅有中央扶手等，这些卡罗拉没有。卡罗拉有后视镜加热，感应雨刷等配置，这个雷凌没有。雷凌的后排座椅还可4/6分割放倒，卡罗拉不能。

安全上：老款后排座椅椅背有钢板，更安全。

名气上：卡罗拉比雷凌先进入中国市场，卡罗拉的名气更大，销量比雷凌高。

以上是老款雷凌与卡罗拉的区别，有不足可补充，谢谢。

新款雷凌与新款卡罗拉之间的区别，可等新款卡罗拉上市后再作比较。

「雷凌&卡罗拉」主要区别为品控水平与维保成本

• 内容概述：双胞胎战术的概念，卡罗拉雷凌的品质。

外国汽车公司在国内允许有两家合资企业，为实现双线并行抢占市场份额，外企必定会选择两家公司合资。本篇讨论的两车分别为：广汽丰田·雷凌，一汽丰田·卡罗拉。这两台车是同平台打造的“双胞胎车型”，当然两车在设计方面还是有些差异的，否则也糊弄不了消费者。

那么这两台车难道就一点区别都没有吗？对于出自不同车企的量产车而言，这种说法也是有些过于绝对了，从车辆品质层面分析还是有些区别的。

卡罗拉百车故障率为【88】，该水平在合资汽车中已经算非常难得了。因为大部分被认定为省心的合资轿车普遍在200左右，PPH数值一定是越高质量越差。当然卡罗拉的真实品质远不是PPH可以体现的，因为这台车有机油乳化与机油增多的通病，在百车故障率的统计方面似乎都不加入这一数据。

雷凌的百车故障率为【131】，质量表现显然是要逊色一些的。虽然都是按照丰田的品控标准制造，但是因零部件的供应商不同，装备工艺也会存在一定程度的差异，所以雷凌的品质要比卡罗拉还要差一些。

重点：在维保养护成本方面却相反，一汽丰田的零配件与工时成本都要高一些，广汽的维保成本则要偏低一些。所以南北丰田的综合用车成本没有什么差异，都是拿非常一般的入门级代步汽车当做中高端车辆保养的奇葩。

也就是说丰田量产汽车不分南北且不分车型，似乎都有这两大严重质量问题。相同问题的美版丰田已经召回处理，原因是可能造成发动机宕机甚至引起车辆自燃。由此可见质量缺陷的严重性，只是国内丰田汽车用户（涵盖本田机油增多车辆用户）不太在意这些问题，所以两田也活该没有什么态度。

除了厂家和外观的个人喜好外，最大的不同就是配置取舍了，比如同样的双擎中配，卡罗拉后排不能比例放倒，卤素大灯，我就不能接受，雷凌没有雾灯，没有后排出风口，我觉得影响不大，最主要的是雷凌电池不限里程，不限年限质保，我觉得就很值，而且雷凌终端优惠又大，所以我选雷凌

好吧，我就来说比较重要的一点，那就是卡罗拉和雷凌的零整比系数不一样！零整比系数不一样，就代表卡罗拉和雷凌的维修成本不一样。

卡罗拉的零整比系数是1：6，也就是说一辆卡罗拉车上的所有零件，最少可以换6辆同型号的卡罗拉，已经达到了很多豪车的标准。不要惊讶，也不要觉得是天方夜谭。下面我们就举例来说明。

比如卡罗拉和雷凌都是使用的钢带式cvt变速箱，冬天都有冷保护，也都容易吹口哨，也就是发出如同啸叫般的异响，这个大家（指车主）大多都自己心里有数，我们也不用多说。

而这个cvt变速箱万一有故障，一般都是只换不修，换就是换总成，指cvt的钢带总成。卡罗拉的cvt变速箱，换钢带总成的价格，4s的报价是6万！你买一辆卡罗拉才十几万，而cvt钢带总成的报价就是6万！这样算起来，卡罗拉的零整比系数是不是1：6？

雷凌的零整比系数差不多能比卡罗拉低一半，是1：3左右，也就是一辆雷凌车上的零件可以换3辆同型号的雷凌。

比如，卡罗拉1.2t车型的涡轮增压器，不是涡轮增压发动机，指涡轮增压器，4s的报价是一万一。而雷凌1.2t的涡轮增压器，4s只报价6千。

然后，虽然卡罗拉和雷凌的某些零件可以通用，但两者的品控和部分零件的供应商不一样，比如雷凌的后减震器漏油就是通病，大部分雷凌都存在这个问题。而卡罗拉减震器漏油的就比较少。

TNGA架构下，全新一代卡罗拉是如何成为最好的一代车型？

1.口碑:得益于卡罗拉积攒下来的良好口碑，很少有车主会调侃卡罗拉的质量问题。

2.外观:新卡罗拉的外观提升不少，相比于老款卡罗拉的中庸，新款卡罗拉变得更加激进但又不失稳重(内饰部分仁者见仁智者见智)。

3.配置:

3.1安全配置:安全气囊的数量同等级最多没有之一，一向简配的合资车在安全气囊数量上超过同等级国产车是不多见的。

3.2辅助配置:l2级自动驾驶。自适应巡航和车道辅助系统极大地增加了高速行车的安全性。也使得女司机更容易上手，消费群体更宽广。

3.3悬挂配置:新卡罗拉独立悬挂设计，相比于之前减少了老款卡罗拉后悬挂漏油的风险(这点可能是老卡罗拉质量被质疑最多的一点)。

总体来说，新卡罗拉除了动力系统仅仅处于够用状态外(处于代差劣势)，其余各方面都对同等级的A级车形成了代差优势。如果不追求激烈驾驶的乐趣，新款卡罗拉应当属于落地20万以内最适合家用代步的车型了。

全新tnga卡罗拉你们觉得如何？

最新一代卡罗拉搭载着TNGA架构即将上市，这一次卡罗拉的换代可谓是前所未有，下面，就全新一代卡罗拉展开深度剖析。

首先说TNGA平台架构的车目前来说已经不算少了，比如丰田的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯es等都是出自此平台，这个全新的造车理念全面升级了丰田车辆整体的产业链。

而这个平台带给消费者的好处，当然是在资金不变的情况下享受到更安全、更便捷、更实惠的车辆。

全新一代卡罗拉搭载此平台后，完全可以直接对标大众的B＋级速腾，此次换代，卡罗拉由原来的前独立悬挂变为前独立悬挂加后独立悬挂，在此之前，光是在这一项上就落后于速腾。

而在内饰方面，全新的卡罗拉也迎来了换代产品，内饰焕然一新，采用的软质材料也多了很多，给整车带来不少亮点。

可以说，2019卡罗拉将是迄今为止卡罗拉的一次突破，相信会收到很多年轻人的青睐。

回答：卡罗拉的新TNGA（丰田新全球架构）平台是一个净赢，有一个重大问题。虽然它保持了最后一代汽车的106.3英寸轴距，但它的车顶高度却降低了八分之一英寸。但这个新平台也标志着一个可喜的变化。汽车往往会代代相传几英寸，2020 卡罗拉从183.1英寸缩小到182.3英寸。这不是一个大规模的减少，但缺少的金属板的大部分来自前悬，使卡罗拉更容易放在路上。

然而，这个屋顶以复仇的方式回归，影响了向前和向后的能见度。挡风玻璃与车顶的交叉点太低，所以如果你很高，就很难看到刹车灯。如果你用天窗抓住卡罗拉，它的控制装置，地图灯和太阳镜支架遮住了后视镜的上半部分。这太糟糕了，我只能看到跟随我的汽车腰带下方。

TNGA的重大改进是其对噪音，振动和粗糙度的控制。简单地说，卡罗拉非常安静。发动机噪音仅在全开节气门下渗入驾驶室，而其余时间充足的声音消音吸收它。虽然手动变速器SE测试仪比1.8升/ CVT或混合动力车具有更多的道路噪音，但道路和风噪声同样是静音的。考虑使用通勤规格车的另一个原因。

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全新卡罗拉的升级最最重要的就是采用了TNGA平台化的结构布置。其他方面则和其他改款车型类似，属于常规变动。

全新的TNGA架构，让卡罗拉的后悬已经升级到成了多连杆独立悬架，相信肯定可以给卡罗拉带来全新的驾乘体验，可以让操稳性能和舒适性能达到更好的平衡。如果您想体验这个平台带来的差异，建议您可以进店体验一下出自同平台的丰田CHR车型。