上海大众汽车新款,上海大众汽车新款556

捷达发布VA3/VS5/VS7三款新车，不挂大众标还能大卖吗？

捷达在每一个有驾照的人心里都有一定的位置，虽然车是大众的入门级车，但是很多人都是从捷达开始了驾驶梦，都有着一些不了磨灭的情怀，对于今年新出的车捷达自己品牌应该还可以保持它原有的业绩，不仅如此也许会更上一层楼，自己品牌就是要给人们证明它的实力在提升不是吗？希望能有一个好的业绩

谢谢邀请。

我觉得这个真的非常难，因为不挂大众标志，是一个非常大胆的想法，也证明大众的坑，觉得中国钱好赚

中国人现在消费很理智，不挂大众标志，第一，价格不高，第二市场口碑暂时真的不敢恭维，斯柯达是一个明显的例子，大卖的可能性很小

但是在大众的光环下，应该是能卖的掉，但是应该不会大卖

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大众在2019年2月份的时候发布了全新的子品牌，也就是捷达，捷达原本是大众旗下的一款车型，由于这款车的知名度和销量都非常高，所以大众想要把捷达打造成一个全新的子品牌，所以捷达也从大众的车型当中独立了出来，成为了一个新的子品牌，按照大众的规划来说，捷达是一个定位更加年轻的品牌，而且在售价方面应该也会比大众的车型略低一些。

目前捷达品牌规划的车型一共有三款，其中两款是SUV车型，一款是轿车，三款车型的命名分别是VA3、VS5、VS7，由此可见，VA系列就是捷达品牌的轿车系列，VS系列就是捷达品牌的SUV系列，从目前亮相的新车来看，捷达的车型外观确实要更加年轻时尚一些。

当然，有人可能会担心捷达是由一汽集团和大众集团联合打造的车型，也就是有些类似东风和日产打造的启辰汽车一样，不过按照大众的意思，捷达是一个全球性的品牌，并且也是一个纯正的德系品牌，所以在技术方面也会跟大众车型保持一致，如果真的是这样的话，用更少的钱买到一辆性价比更高的德系车也是不错的。

最后，大众推出捷达品牌的意义肯定是为了占据更多的细分市场，毕竟目前国内市场的国产车销量越来越高了，而且很多国产品牌都已经开始冲击中高端市场，甚至已经影响到了大众的销量，所以大众也准备来对抗国产车，捷达可能就是为此而诞生的，虽然捷达没有挂上大众的车标，但是如果能够保证有大众车型的品质，那么销量应该还是会比较可观的。而且大众对于捷达这个品牌也很有自信，初期规划的年产能就有30万量。

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在这方面我觉得大众真的非常过分。嗯，对，捷达的车型在国外，就已经是升级了好几代都叫捷达，中国把它拆成宝来速腾，其实在国外都是一款车，就是捷达的升级换代而已，中国可以每一代都继续卖，也就是中国人不太懂车吧，而且卖的都很火，我真的不想说什么。

现在的就是想再拆分再卖，反正有人想买，我是打死不会玩啊，具体你们怎么看，你们自己聊聊吧

大众现造车减配严重，安全设施配置都比以前少很多，为了压缩成本啊，真的，对于车主的利益呢，有点不管不顾。

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vs5上市3个月，销量已经破3万了，大卖已经毫无疑问。

vs5抢占的就是中国品牌10万左右的suv市场，事实证明vs5已经抢到了，而且效果不错。

vs5卖10万＝1.4T涡轮增压＋爱信6AT＋德系合资

每一项都是正中中国消费者的心，消费者喜欢什么大众就给什么。消费者喜欢涡轮不喜欢自吸，消费者喜欢AT不喜欢双离合，消费者更喜欢德国品牌。

大众新款途昂家族来了！升级多项配置，价格不变，喜欢吗？

途昂不建议考虑、包括六缸版本

新款大众途昂上市，车辆价格不变且配置略有升级，而且没有探岳和途观L的颗粒物捕捉器堵塞的问题。

值得选择吗？

咱们主要看发动机和驱动平台，以及指导价。

两驱版本不建议考虑，而且还有一个善意的建议，那就是如果看到公路上有一台慢慢悠悠加速的途昂，只要尾标是330TSI就别鸣笛催促了；因为它的整备质量为2005kg，最大马力低至186PS，推重比低至92.76Hp/T，该数值接近100就算是小马拉大车，够用的标准总得有个两三百马力才行，这一版本的途昂的驾驶品质可以用两个字评价-“能开”而已，在这个价格区间内它没有任何价值可言。

380TSI四驱版的整备质量为2090kg，最大马力220PS，马力质量比为105.26Hp/T，勉强不算是小马拉大车的标准了，但也绝对算不上高性能；想要体验到理想的加速感受，该数值应当在120-130Hp/T之间，150左右属于动力强劲。

所以途昂真正令人想要踩油门的版本仅限于2.5T-V6版本，2200kg，299马力，标准达到了136Hp/T；只不过以接近40万的预算选择大众汽车，似乎这个品牌没有那么高的价值，除非有什么硬实力。

途昂的四驱系统被认为是亮点，因为定义为“全时四驱”，可是这套四驱系统的标准并不高；首先它是基于前置前驱平台（MQB）打造的车，四驱也不过是没有分动箱的横置四驱，而且也没有差速锁，电子限滑的制动力很弱，车辆是没有什么越野能力可言的。同时正常行驶时的前后桥分动比例低至95:5，后桥的动力只能说是聊胜于无，所以这套四驱也算不上是亮点。

大众2024新款自动挡落地价？

大众2024新款自动挡车型的落地价相对较高。
因为新款车型通常会加入更多的先进科技和豪华配置，这些都会增加车辆的成本，进而影响到最终的售价。
另外，大众作为一家知名汽车品牌，其产品在市场上的知名度和口碑也会对价格产生一定的影响。
此外，车辆的具体配置、选装项目以及地区差异等因素也会对落地价产生影响。
购买新款车型时，除了考虑价格因素外，还应该综合考虑自身的需求和预算。
可以通过与销售人员进行沟通，了解车辆的具体配置和选装项目，以及可能的优惠政策和购车方案，从而做出更明智的购车决策。
此外，也可以通过比较不同地区的价格差异，选择性价比更高的购车方式。
总之，在购买新款车型时，需要综合考虑多个因素，以确保自己能够得到最适合的车辆和最合理的价格。

很好，我无法提供大众2024新款自动挡的落地价。
汽车的价格因地区、配置、经销商折扣等多种因素而异。为了获取最准确和最新的价格，建议您直接联系当地的大众汽车经销商或访问其官方网站。他们可以提供有关新款自动挡车型的详细信息，包括配置、价格和其他相关优惠活动。在购买之前，确保您已经了解了所有相关的成本，包括保险、税费和其他附加费用。

大众新款帕萨特就要来了，在国内还能成为街车吗？

中端商务轿车除帕萨特迈腾以外还有其他更理想的选择吗？

商务轿车的特征应该是设计中庸得体、悬架调教没有针对性、配置相对丰富、品牌影响里最够大，帕萨特基本符合这些特点，而与帕萨特同级的中型合资轿车几乎全部输在【设计】。

SUV越来越流线型、轿车越来越扁、外观越来越浮夸，这是近几年的汽车流行设计语言，初期只是在紧凑型轿车或SUV上出现，但到中期后中型轿车也没有摆脱这一魔咒。

一线品牌几乎所有曾经的商务型轿车都成为了运动车，比如雅阁、天籁、凯美瑞、君越、君越等，驾驶这些车在商用场景下感觉是特别违和，而帕萨特没有从众反而坚守在商务路线里，仅此一点就决定了一定会热销。

2019现款帕萨特车身尺寸加长到4933*1836*1469、轴距达到2871mm，几乎是一台C级轿车的既视感，U型中网加大尺寸虽然有些“凶猛”但总不算浮夸，侧面线条平平无奇但也没有不足、与尾灯的衔接仍算得体。

尾部没有什么好吐槽的，把帕萨特的字母标识移动到车标下方似乎是想制造一种辉腾的错觉，不过MQB的帕萨特虽然没有辉腾高端但也不算low。

发动机还是有1.4T和2.0T两个版本，1.4T只是为拉低起售价而且还是用DQ200干式双离合，这一版本不建议选择。2.0T-EA888有330和380高低功率两个版本，变速箱匹配DQ381七档湿式，即使是低功率组合也能做到8.4秒的破百成绩、高配能进入7.5秒，性能表现对于一台准C级轿车而言是不错的。

对于帕萨特而言能吐槽的只有双离合变速箱了，不过DQ381相比迈腾的380还是有明显提升的，低速顿挫和异响出现的概率有明显下降，经过一段时间的熟悉后通过驾驶习惯的改善可以做到几乎不顿挫，双离合还是一种挑人的变速箱。

有颜值和性能的加分，帕萨特仍会在中端商务轿车里第一阵营，能坚持一种设计风格不变能热销并不用感觉意外。个人观点、仅供参考。