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怎么从传统汽车零部件制造行业跳槽进入自动驾驶行业？

自动驾驶个人觉得在中国不靠谱，简单来说现在智能手机算运算较快呢智能上网设备了，长途好些地方手机都还信号时好时坏，那么车载大屏内部处理器就那导航都如同摆设简直就是个大屏MP3，加了车联网也要受信号限制。再说人口密度大的地方真敢开启自动驾驶模式？中国的行人，非机动车在公路上都是随心所欲的移动，交规又没有硬性的规则。自动驾驶不现实，目前就是个噱头！

恒大汽车什么时候生产销售？

恒大新能源汽车已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行的全产业链。据悉，恒大健康董事长时守明3月称，位于广东、上海、天津、辽宁等地的多个整车生产基地正在建设，首期规划总产能100万辆，其中广州南沙、上海松江的基地将于下半年竣工，计划2021年投产，首期规划产能均为20万辆，新车型会于2021年底到2022年初实现大批量投产。

如何从ofo的失败中探索互联网企业的最佳管理方式？

先说说ofo单车失败的原因吧：

小黄车ofo最初是出现在校园里的，然后迅速扩张到该区域，进而扩张到多个地域，以求快速的占领市场，而与此同时ofo单车的质量及骑行者的体验却没有随之提升，故障率持续上涨，后来导致共享单车出现混乱，如果说这只是外在原因的话，那么内在的管理运营也没有跟上来，小黄车上私人锁，没有定位，丢失损毁了一大片，维修效率低，比如天津出台的政策：每万辆互联网租赁自行车配备不低于50名服务人员，以及车辆需要有精确的查找功能等，而这种政策对ofo小黄车是致命的。车子出现了很多问题，人们的退款率就提高了，加之投资者的撤资，导致ofo小黄车资金链出现断裂，人们逐渐就转向到其他共享单车了。

小黄车ofo失败的原因可以说是欲速则不达

再说如今互联网的企业的最佳管理方式，其实和传统企业是有所区别的，以下是我的一些想法，可以参考，有欠妥的欢迎指正：

首先互联网企业也是企业，和传统企业具备的共同点很多：产品质量经得起推敲、企业持续创新、人才的引进留存、高效的管理等特点外，还需要管理思想、管理理念的持续更新、运营模式的不断挖掘、战略思维的拓展等等，总之根据不同阶段人们的不同需求适时改革

为什么都说奇瑞汽车好，路上确很少呢？

首先我们看一下数据：

一.2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。

二.公司已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力。

三.2012年，奇瑞两个协作项目再次荣获二项国家科技进步二等奖。知识产权方面，截止2012年底，奇瑞公司累计申报各项专利7751件，累计获得各项授权专利5364件，位居本土汽车企业第一位。

四.截止目前，公司已累计销售整车860万辆，其中出口超过160万辆，产品出口80多个国家和地区。连续17年保持中国乘用车出口第一位。

可以说国产车中，奇瑞对技术的钻研是最下功夫之一，只是策略上有些失误，比如子品牌布局多而杂，拉低总公司形象。营销上力度不够，造成了一些负面影响等等。

奇瑞为汽车进入平常百姓家，打破外资车企高价垄断，做出了突出的贡献。

以我的所见所闻，路上跑的奇瑞汽车还是比较多的，你说见的少，可能是地域因素，基本上每个省都有自己的汽车工业，就像广东的广汽系列，湖北的东风系列，北京的北汽系列，上海的上汽系列，重庆的长安等等，奇瑞汽车在国内综合实力还是靠前的，销量，保有量都是不错的。

哈哈，估计路上那些奇瑞都是假的吧。

一年70万的销量确实不算多，应该也不算少，至少我在路上还是经常能遇到的，遇到的还真不少，有10多年的老瑞虎，也有新的星途，新款虎8，艾瑞泽等等，上了年份的E5，A3这都能见到，可能对奇瑞关注度不一样吧，我自己开奇瑞，所以路上看到奇瑞会一眼就认出来了。