英郎,英郎2021款别克英朗自动精英版类似是黑色的吗

停产是归宿，从月销4万跌到只卖1000多台，是谁“杀死了”英朗？

定位错误，定位不准，不停的通过改名字来提高热度，没有沉淀下来，创造一个品牌的底蕴，只知道短期内的收益，是导致英朗失败的主要原因。

英朗就是凯越换代版本，别克为了销量同步卖两款车，用老凯越拉低价格走低端，新凯越定价稍微高点走品牌，当时的英朗可是王炸级别的A级，我身边亲戚朋友都买了好几辆。所实话车真的挺不错的，当时真的是当红炸子鸡。两厢版的，三厢版的，GT版的让人眼花缭乱。价格覆盖12万到17万之间，在这个价位是无敌手。可是通用公司没有想着去做好一个系列，当销量不好的时候就降价，不停的降价。价格越来越低，后面在就是换代，上了三杠的发动机，后面的结果大家都知道了。开始飞流直下三千尺，怎么也止不住了。

和英朗同级别的车很多，福特的福克斯也是经典车型，老款新款一起卖，但是人家就是叫福克斯，名字没有变化。老款彻底停产后，新车还是叫福克斯，没有什么太大的影响。丰田的凯美瑞，一样的老款新款一起卖，没有什么问题。

杀死英朗的是别克自己，“元凶首恶”是别克威朗

巅峰期月销量可突破四万辆，十月份批发量为1098辆。

别克英朗怎么会混到这个份上？

先不谈英朗，知道别克的威朗吧。

这辆车的月销量最低只有个位数，十月份的批发量却达到了13474辆；英朗和威朗完美地解释了什么叫做“此消彼长”，看来这两台车只能有一台热销。

不难理解，英朗其实早就该淘汰了。别克英朗、威朗、凯越，以及雪佛兰的科鲁兹和科沃兹，其实这些车都是同一辆车，2016年老凯越停产，随即雪佛兰推出了科沃兹，该车为老凯越换壳车；随后别克凯越换代，换代后改名字叫做“英朗”；最后凯越再次换代，但是不叫英朗了，最终改名叫做威朗。

这三台车的关系是这样的：

三台车都是凯越……这个关系就像是大众汽车的捷达、宝来和速腾，引进的捷达是第二代，第四大捷达引进之后改名为宝来，第五代捷达引进后改名为速腾，其实这仨车都是捷达的标准；只不过在引进第四代捷达后的老款捷达变成了特供车，引进了第五代捷达后的宝来也变成了特供车。

如果捷达、宝来和速腾的价格一样，怕是再傻也会选择速腾吧。

三缸发动机的搭载是别克英朗销量暴跌的主要原因1。

2018年，通用开始大量的为旗下的产品搭载三缸发动机，作为主销车型的别克英朗更是首当其冲，全系换装三缸发动机。国内消费者的三缸发动机的态度可以说是零容忍，即便放在一台从不愁销量的产品上依然能遭到反噬。英朗的销量同比2017年直接锐减37.2%至26.2万辆，曾经排在它身后的捷达、轩逸、速腾等车型依次上位，三缸英朗直接跌出轿车前三，排名第六。换装三缸机的英朗也直接导致上汽通用在2018年迎来20年来首次负增长，全年销量197万辆，同比减少3万辆，下降1.5%。

国产车的崛起，还有就是国人认知的提升，现在我们的人也感觉到车子就是个代步工具而已，就像以前骑自行车 到后来摩托车，现在的四个轮子的代步工具 合资车的优势慢慢减弱

长江后浪推前浪，新能源车性能越来越好，设计越来越漂亮，加上国家政策引导，所有燃油车被淘汰是历史的必然，就像当年诺基亚手机，很快就被智能手机取代。和同类日系德系比较，油耗保值率等各方面都比不了人家，老百姓的眼睛都是雪亮的。也是消费者用脚投票的结果。