富康汽车,富康汽车图片

富康汽车后轮随动转向为何不用了？

富康汽车后轮随动转向的主要原因是为了提高车辆的转弯稳定性和加强驾驶感受。然而，随着汽车制造技术的不断升级和改进，现代汽车已经采用了更加高效、智能化的转向系统，因此后轮随动转向逐渐被淘汰。

新型转向系统能够更好地适应不同路面情况和驾驶者的操作，同时能够提高燃油经济性和车辆操控性能，因此后轮随动转向的使用已经越来越少。

富康轿车如何驾驶？

这款车没有什么特别之处与其他车一样。富康车的3000转和2500转是发动机动力最好的转速度了。这种驾驶方法如同飚车的驾驶方法。这样驾驶车辆对车没有什么影响，可油耗来说大了很多。

驾车也是一种摸索过程，起动时可以加少量的油慢慢放开离合器，听发动机运转是否正常。

如果你把离合器放完时发动机都是正常的运转就不必要在加大油了。轻轻的踏着油门，听着发动机转速慢慢的加快，车速慢慢的加快。

这时车速在15公里/小时，发动机转速在2000转左右时就可以加入二档了。这种听发动机的运转声换档驾驶比看仪表驾驶要省油。

富康新世代汽车售价20多万，你怎么看？是在卖情怀吗？

情怀总要和历史沾边 如果是复刻名字 其实名字本身没有太多的影响力 轩逸的外壳 富康的名字 我想没有更多的人会为此买单 富康一代神车 让多少家庭圆了有私家车的梦 皮实耐造 高速稳定

东风神龙富康推出的首款EV轿车很明显是在卖情怀，对新能源汽车市场的分析貌似也不够精准，不过定位有变化不仅是在卖情怀、更多是在消费PSA的品牌形象。

神龙汽车对富康的定位不再是一款车，而是与雪铁龙、标致定位相同的独立品牌，销售依靠雪铁龙的网络不在另行建网，从定位可以看出富康的品牌升级，不过这个时代感很强的品牌貌似本身就是障碍，而且车标的设计感……

撇开品牌定位不谈，仅看这台车也是谈不到性价比的，看一看这台EV纯电到底如何：

富康ES500补贴前指导价21.28、22.28万，仅有两款车型；车身尺寸4680*1720*1530、轴距2700mm，紧凑型三厢轿车。按照现行的补贴标准这台车可以获得4.5万的补贴，如果官方没有让利这台车实际价格已经覆盖了合资品牌的主流B级车，这样的一台车想要有性价比作为纯电必须有绝对优势，但富康并没有明显领先。

代号的ES500是等速续航测试法，也就是不开空调、不急加速减速、不负载、以60km/h的时速稳定行驶，这种测试法是脱离实际的。这台车以工况法测试仅仅为351公里，即使这个数据还要打折扣。

电池是采购的宁德时代镍钴锰，容量有49kwh，电机功率90kw、整备质量1.564吨；动力水平一般电耗不会很理想，实际电耗在冬夏两季基本会在18~20kwh/百公里，车身电器使用率较高的时候能稳定在300公里的左右的实际续航已经很难得了。同价位的一线车型在电池容量更高、电机功率合理的前提下工况法续航也仅在400公里左右，ES500的代号有引导消费的嫌疑。

对于这样一台颜值没有特别高、电池容量也不是特别大，但售价却在轻奢级的电动汽车而言是没有什么性价比的。而且动力电池仅按照8年/15万公里提供质保，同价位可以选择到电池终身质保的同级轿车，ES500在新能源领域很难有所建树。