牧马人罗宾汉改装,牧马人罗宾汉改装方案

长城皮卡新产品谍照曝光，中国"猛禽"来袭友商们怕了吗？

以当前的国内消费环境和政策，皮卡还是工具车定位，实用为主，省油，能拉货能坐人。长城的主要销量还是风骏5，6。高端皮卡不可否认北京，东北三省，西南，西北几个区域有需求，越野，探险。但考虑实用环境，一般会买五十铃或者Ranger，纳瓦拉或者江铃高端域虎，品质和可靠性代表着安全！没什么好怕的哦。

其实作为长城的老车主是不对此款车型量产抱有希望的，尤其是3把锁。

每个厂商尤其是推出的车型和suv，皮卡有关的车型的厂商通常会在车展上摆个越野改装版。我印象最深的就是d-max在上市时候的车展上摆出的越野大脚改装版，那其实是江铃委托顶火改装搞的一个改装展示车。

其次还有，风骏7皮卡上市发布会上有辆蓝色改装越野版放在很明显的位置，当时很多车友也是对此期待满满，但还是个展示作用。

所以说这种车型不是用来量产赚钱的，是为量产车赚取噱头，赢得市场眼球的。

三把锁、越野配套、全新设计语言、未知的动力系统，只要有合理的价格“玩具型”皮卡领域要变天。

亚洲风格类似坦途的车头设计感，不过并咩没有明显的模仿痕迹；尾灯有些F150的味道但LED灯源和设计感也算不差，铆钉式的外扩轮眉比较硬朗，尺寸预计大于ranger游骑兵，仅论颜值已经这台全新长城皮卡不会差。

其次原车配备9500磅的绞盘，负值轮毂加上合理扁平比的轮胎，原车改装好的高位进气带来了良好的越野涉水能力，美式前杠带来预计超过40°的夸张接近角，从渲染图上看到的这些元素说明了这会是一台越野能力不俗的皮卡车，加上公布的信息有三把锁基本没有什么可以挑剔了。

不过皮卡车多使用分时四驱系统，如果这台车也是分时四驱结构中锁只是分动箱有差速锁的功能，但并不是能够在公路使用的真实三把锁四驱；然而即使是分四加前后两把锁，这台车也已经达到了牧马人罗宾汉的等级，但是在动力还是谜的前提下，可以大胆猜测这台车可能会出有更大的惊喜。

乘用皮卡国产车从未设计高端，货车定义和动力系统的柴油化基本决定了国产皮卡必然会是工具车；不过长城汽车在过去的一年中不断释放信号要推出乘用皮卡，乘用化在没有获得客车身份之前只有一种方式能够无视进行和排放限制——混动车！

不论是PHEV还是REEV目前都是属于新能源汽车，新能源汽车可以使用专用绿牌不限行，而且燃油动力即使使用汽油发动机也可以做到极低的油耗；长城汽车有pi4混动平台，这一平台的量产车是VV7，前轮依靠2.0T汽油发动机驱动、后轮依靠电机驱动，双发动机组成的四驱系统等于分动箱有差速器和差速锁，这算一把真正的全时四驱差速锁。

在这一基础上为前后桥加上差速锁后真的是三把锁的越野车，而且越野脱困能力会比一般的三把锁四驱更强；如果升级这一平台为REEV模式，前后发动机均用电机驱动，发动机使用更小的排量与发电机组合成为增程器，动力反馈会更加直接、油耗也会更低。

这台皮卡车的越野配件不是特别令人关注，三把锁到底是什么结构比较令人好奇，如果能做到混电四驱+非承载式车身，猛禽不至于恐惧但游骑兵、Dmax以及二流的萨瓦纳估计要凉凉，这台皮卡值得持续关注。

长城皮卡曝光中国猛禽来袭友商怕了吗？

长城皮卡全国销量冠军确实如此！

长城皮卡位居二十五省冠军！

可谓捷报频传！

销量大又是冠军弹冠相庆！

长城皮卡曝光

日产那瓦拉曝光

五十铃皮卡曝光

曝光没有什么特殊的

曝光就是曝光

预算90万（含改装费）全时四驱的硬派越野车有什么推荐？

关键是看你的用途！抛开装的成分不说！如果更多的时候是爬石头，爬坡，刨坑！可以上牧马人罗宾汉，或者FJ。如果更多的时间放在长途穿越，那还是Y62或者LC200！如果更多的是在城市里，又要兼顾长途穿越！那V97是个不错的选择。

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👉题主提问：预算90万（含改装费）全时四驱

的硬派越野车有什么推荐？我们来给您提供几

款作为参考。

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推荐一：中规途乐 5.6

指导售价：84.18万 优惠：13万（参考）

👍推荐理由：全尺寸SUV霸气有面子、底盘和

2020款哈弗H9和新款撼路者怎么选？

H9从价格来说，显然更人性化，2020款哈弗H9 28万，三把锁，坦克掉头，低速蠕行等配置。价格比探路者优势较大，近期h9优惠最高2.2万！虽然哈弗H9的车宽比撼路者宽，车高比撼路者高，售价比撼路者低，但福特撼路者毕竟是合资品牌，并且轴距要比H9长50毫米。

从实际体验的角度来说，福特撼路者的接近角是29.5度，最小离地间隙有227毫米，离去角是25度；而哈弗H9的接近角为28度，最小离地间隙为206毫米，离去角为23度。由此看来，福特撼路者胜出。但是从配置来说，H9的配置更高级！三把锁，目前只有奔驰大G，牧马人罗宾汉有三把锁。坦克调头也是在陆巡，LX57上才有的配置。内饰更加豪华。并且2020款也改了之前变速箱等问题，历时5年也改了不少问题。两款车的保值率都不太高。

如果支持民族品牌就选哈弗h9把，如果想要合资就探路者！如果是我的话我会选择哈弗h9

其实要选择这两款车首先考虑的就是越野性能，哈弗h9作为自主品牌硬派越野车的姣姣者，越野性能还是非常优秀的，但哈弗h9在越野性能方面只能说是业余组的专业选手。哈弗h9采用的是适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器，并带有电控分动箱，可以将扭矩放大2.48倍，后桥还带了一把差速锁，但其本质就是一套限滑差速器，当车辆打滑时，可以压紧离合器锁止，将动力完全传给另一侧车轮，这样的结构虽然有一定的可玩性，但如果重度越野或者长途穿越是不合格的，限滑差速器本身就不是越野车的代名词。

而憾路者则搭载了全时四驱系统，四驱系统和哈弗h9一样，都是一套多片式离合器限滑差速器实现动力分配，但前轴会有一定的动力输出，所以称之为全时四驱系统。但撼路者的后桥限滑结构与哈弗h9是完全不同的，撼路者采用的是可以手动开关的牙嵌式差速器，在锁止后两侧的轮胎得到的扭矩是相同的，如果一侧打滑只要另一侧轮胎接地就能有效脱困。而且长时间脱困，不用考虑发热和性能下降的问题，所以把撼路者可以看作为越野车专业组的入门级车型。

另外两款车的区别还在于撼路者的外观和内饰比较粗犷，而哈弗h9则豪华和精细，两款车各有各的风格。在底盘结构上，两款车也有所不同，虽然同样是非承载式车身后整体桥，但撼路者则加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这对于在公路驾驶时侧倾的控制更有帮助，同时也提高了安全性和舒适性。

两款车综合对比，如果预算充足，撼路者是不错的选择。

撒哈拉罗宾汉怎么选择？

JEEP牧马人的两个版本特点解析

罗宾汉（又名卢比肯），该车是牧马人系列中素车越野能力最强的版本，也几乎是量产越野车中的越野最强者。强大的越野能力来自于强大的分时四驱系统，众所周知分时四驱在挂入4L模式中，分动箱的齿轮链条为刚性连接，实现前后桥获得的动力稳定的成为50:50；动力的稳定的前后分配是第一步，左右分配是第二步。

罗宾汉的前后桥均有牙嵌式差速锁，在没有锁止之前扭矩会按照轮胎摩擦力自动分配，简而言之为轮胎摩擦力越小（打滑）则获得的动力越大，反之则越小；在这种状态车辆一旦打滑则会持续打滑，想要脱困则需要不打滑的车轮也能获得动力。此时锁止差速锁之后，左右车轮则会同样获得半对半的稳定动力分配，前后锁止可实现一个车轮接地也能驱动车辆脱困。

罗宾汉的分时四驱系统已经是越野车中的最高标准，且分动箱还有4倍的扭矩放大齿轮组。该车国⑥版装备的发动机仍然为2.0T，不过最大扭矩仍为400N·m（3000转最强发力），最大功率可达到195.4kw（266马力）；动力储备在不放大的前提下也已经够用了，放大之后的越野动力储备已经有些过剩，这就是罗宾汉的强大实力。

卢比肯适合没事找事型的重度越野，而撒哈拉版本的牧马人适合轻度的穿越型越野，因为这套四驱更加智能。该车的四驱虽然仍定义为分时四驱，但实际已经有全时四驱的功能，也就是【4H-AUTO】模式；能实现公路驾驶传动轴正常差速，其基础是分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，功能包括正常差速和压紧离合器锁止差速。大部分硬派城市SUV会使用这种结构，比如途乐、撼路者、H9、RX8等车，因为离合器结构的限滑能力有限，所以只适合轻度越野并兼顾铺装公路驾驶。

其次撒哈拉的分动箱的分动箱扭矩放大倍率也只是2.7倍，在重度攀爬式越野时会比较吃力。且前后桥只有电子限滑，脱困越野能力也会比较一般。不过撒哈拉对整车进行了轻量化，公路驾驶的感受会比卢比肯理想一些；而且轻车更适合在松软的路面快速通行，比如泥泞路面或者沙地。撒哈拉是一台适合越野需求不高但喜欢这种设计风格，车辆主要用以一般户外自驾游的用户；在加装差速锁之后，撒哈拉也是有一定脱困能力的。

总结：重度改装越野建议选择罗宾汉，以代步和自驾游为主建议选择撒哈拉；进口牧马人主要以撒哈拉为主，罗宾汉（卢比肯）要等得时间往往很长。

编辑：天和Auto

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