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2019款吉普指南者怎么样？

2019款吉普指南者1.4T车型个人认为优点是外形设计与舒适性方面不错，缺点是车子保值性 可靠性方面不是很有优势，从可靠性还有经济性来说个人认为还是同级别和同价位区间的日系紧凑型SUV相对更适合。

2019款吉普指南者1.4T车型个人认为优点是外形设计与舒适性方面不错，缺点是车子保值性 可靠性方面不是很有优势，从可靠性还有经济性来说个人认为还是同级别和同价位区间的日系紧凑型SUV相对更适合。

作为年度小改的2019款指南者汽车，其中在外观上与老款没有太大的差别，不过车速颜色上还是有了改变，新车颜色由9个精简到7个，大家选择还是蛮多的。除此之外，轮胎也算由215/60变成225/60同样17英寸的轮圈，性能没有发生变化。

指南者新车虽然没有很大的提升，但是很多家族的越野元素体现还是比较明显的，比如轮拱设计以及后保险杆下方的挡泥板等。

JEEP指南者-2019款仍优劣参半，选择对了很好玩、选择错了很糟心。

JEEP汽车被菲亚特掌控后品质在持续下滑，最明显的问题有Tigershark系列虎鲨发动机烧机油，指南者的2.4L同样存在这一问题且很严重；第二大问题是菲亚特旗下依维柯生产的国内是双离合变速箱，菲亚特菲翔致悦使用该变速箱几乎是这一品牌二度退出中国汽车市场的原因，广汽旗下自主品牌也因同款变速箱造成了销量暴跌，JEEP自然也不会例外。

新款指南者保留了1.3T、1.4T、2.0L、2.4L四台发动机，自吸机头因发动机可以排除，两台增压机的两驱版均使用干式双离合所以也可以排除，只有增压版的四驱版才使用了没有问题的9AT自动变速箱；所以指南者只能选择四驱版，至于应该选择1.3T还是1.4T得先看参数。

• 1.4T发动机使用相当落后的多点电喷喷油，在进气歧管位置喷油影响蒸发和燃烧效率，技术已经落后了；最大功率121kw、峰值扭矩250N·m（2500转达到最大扭矩），参数中规中矩增压器过于迟滞，与9AT手自一体变速箱匹配动力体验一般。

• 1.3T新款发动机采用缸内直喷喷油，喷油嘴插入气缸内在火花塞周围喷油，周围环绕空气有利于压缩冲程的升温蒸发，燃烧后空气能保护热量少量的被缸体吸收，热效率也会高一些；最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转），匹配9AT变速箱动力表现明显好一些。

  
  （图片来源网络，侵删）

两台小排量发动机都是普通的四缸机，但排量更小的直喷1.3T技术领先一代所以性能更强，选择指南者应该考虑1.3T版。除因质量需要选择四驱1.3T版以外，JEEP指南者唯一的吸引力也正是四驱，不选四驱为什么要买冷门的JEEP？

指南者的四驱系统为adi，这台四驱的特点是有多种运行模式：Sonw雪地、Sand沙地、MUD泥地、模拟4L低速模式，在这些模式切换后变速箱会自动限制在特殊的前进挡范围内，比如在雪地时需要小扭矩输出防止打滑，变速箱则会升到高档起步加速；在低速正常路面脱困时需要最强的动力，切换到4L模式变速箱会锁定在一档而不升档，这是adi的主要优点。

其次PTU能够制动传动轴，在两驱代步驾驶中传动轴也不选装能够最大化的降低油耗；切换到四驱后需要越野时，电子限滑制动力也没有令人失望，单侧轮胎打滑后可以快速限滑制动实现单轮脱困，在城市SUV里这套四驱相当有实力。

所以JEEP指南者四驱1.3T新款值得考虑，但是也只有这一版本值得选择，剩下的干式离合与TS发动机建议不考虑。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言。）

19款指南者还是值得购买的，首先19款指南者动力系统进行了重新的搭配，由原来的涡轮增压式改为2.0l自然吸气式，同时变速箱由原来的双离合改为9档手自一体式，动力经过改动后的指南者，开起来更加流畅，不会出现卡顿的情况，这方面还是值得点赞的，其次19款指南者已经有国六的车了，满足国家汽车排放要求！最后指南者的外形看上去很有硬汉气质，同时有一定的越野性，是一款不可多得的多功能用车！

JEEP指南者换芯上市1·3T非3缸，15.58万起值得买吗？

JEEP指南者“换❤”很成功，但15.58万起也绝对不值，且选择需要还需要慎重的挑出具体版本。

【菲亚特·克莱斯勒】，首先需要说明的是JEEP的大多数量产车都在用菲亚特的动力传动总成，而菲亚特几乎是“问题机”的代名词，选择指南者要剔除问题机后才能放心入手。

问题1、菲亚特Tigershark-2.4L自然吸气发动机，这台机器以最简单的多点电喷和自然吸气技术实现了最高1000km/1L机油的超高消耗量，基本达到“混合动力”的水平。2019款指南者仍旧保留了一款使用该发动机的版本，不过定义旗舰版指导价24.18万似乎也是在暗示不要选择。

问题2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合变速箱，这台变速箱的稳定性相当差，双离合器用干摩擦式结构极易磨损和高温从而导致顿挫和异响，所有干式的通病这台机器都表现的很彻底。而且JEEP自带越野光环，干式双离合在低速频繁半联动脱困损坏的速度会更快，即使双离合版都是两驱。

所以1.3T/1.4T·DCT的指南者并不值得选择、旗舰款也不应该考虑，剩下的只有指导价为19.58-22.98万的1.3T·9AT新款，但纯粹为了越野同价位已经有牧游侠、荣威Rx8以及哈弗H9等硬派SUV可以选择，所以指南者仍旧很尴尬。

不过指南者毕竟是美系车，JEEP的城市SUV优惠力度也非常夸张，老款家享版优惠超过5万比较合理、新款也应该接近这一幅度否则不符合“降价王”的美誉，在没有达到这一标准之前不建议考虑。

价格合理后是指南者值得选择，1.3T直列四缸涡轮增压发动机仍旧是multiair技术，喷油从多点电喷升级为缸内直喷，燃烧效率的提升让这台发动机的功率升级到127kw、峰值扭矩达到270N·m，如此小的排量达做到这种程度确实令人叹服，只是质量还得稳定一些才好；所以在等待价格下调的阶段也是对质量观察的阶段，总会有一些按捺不住的消费者提前验证质量的稳定性。

变速箱方面没有明显不足，9AT手自一体在老款1.4T的指南者上表现合格，在四驱模式的沙地、泥地以及模拟4L模式下前进挡的范围限制也比较稳定，下面看一看指南者的四驱系统。

ADi四驱是指南者体现性价比的核心因素，普通的适时四驱系统依靠单组多片式离合器限滑差速器分动没有特别的亮点，但是PTU制动可以在两驱运行模式下保证传动轴不运转从而降低油耗，这是第一个优点。

第二个优点是这套系统的电子限滑制动力很强，没有差速锁的电子限滑原理很简单；动力通过传动轴到差速器、差速器按照轮胎摩擦阻力的不同会自动调整往同轴两侧轮胎传递的力矩比例，简单的理解摩擦力越大得到的动力则越小。反之一侧轮胎摩擦力减小或悬空导致摩擦力消失，这种情况下动力会完全传递到悬空的轮胎导致另一侧没打滑的轮胎不能获得一点动力。
想要脱困则要让动力传递到不打滑的轮胎，那么只有让悬空轮胎得到摩擦力才能让动力反向传递，电子限滑指利用刹车让悬空轮胎停转之后动力会全数传递给不打滑的轮胎。（如下图所示用手捏住轮胎等于电子限滑）

大部分城市SUV的限滑都是这种原理，但大部分SUV的电子限滑制动力都很弱所以有四驱也不能越野，但指南者的限滑制动力很强可以轻松实现三个轮胎打滑仅有一个轮胎也能脱困，这是JEEP越野基因的体现，作为城市SUV脱困能力很强。