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9 0 2024-07-09

奥迪、本田、马自达为什么不做后驱车？世界上最早的汽车都是后驱的，现在微型面包车也是后驱的，技术难度并不大，所以不存在什么做不出来之说。前驱是奥迪发明的，优点是结构简单，成本低，行驶稳定性好。后驱的优点是提速快，操控好。任何事情都有好有坏两方面，不存在前驱好还是后驱好，真正好的是全时四驱谢邀，各人略建，一个车企的……

奥迪、本田、马自达为什么不做后驱车？

世界上最早的汽车都是后驱的，现在微型面包车也是后驱的，技术难度并不大，所以不存在什么做不出来之说。

前驱是奥迪发明的，优点是结构简单，成本低，行驶稳定性好。后驱的优点是提速快，操控好。

任何事情都有好有坏两方面，不存在前驱好还是后驱好，真正好的是全时四驱

（图片来源网络，侵删）

谢邀，各人略建，一个车企的发展是和历史因素有关联的，奥迪因为中国而发展开来，前驱车更适合北方的冬天，日本应该也一样但是比较务实，设计的时候可能根据力学原理理解了拉着要比推着轻松节能吧，所以是前驱。

能否说一台你很喜欢，国内却不引进的车？

近30年来，引入中国最多的车都是欧洲车，而很多人喜欢的美日系，还有很多神车没有进入中国。

很多国内的编辑都愿意把它与马自达的MX5去对标，但实际上完全不在一个维度。MX5是一款入门级的小跑，而S660却是日本独有的K-CAR。也就是排量在0.66升一下的微型车。它真正对标的应该是SMART。但无论是外观、内饰还是性能可靠性，S660都远超SMART。一直传言进入中国，但始终没有进入，如果能进入，相信很多“玩家”会争相购买。

（图片来源网络，侵删）

在汽车之家有个有趣的论坛，那就是克尔维特论坛，因为在汽车之家数据库里没有克尔维特这款车，但它的论坛却保持着热度。时不常的就会出现一个车主在炫耀这款车。而这款车在国内看到的机会跟布加迪差不多。

轮外观，非常有欧洲跑车的风范，而且全部是手动拆卸硬顶敞篷。

论性能，也是4秒以内的家伙，而且6.2升的V8发动机，声浪很好听，最重要的是还有闭缸功能，日常巡航只开4缸，平均油耗9个。而价格嘛，平行进口车价格110万起。

（图片来源网络，侵删）

丰田sienna

家庭开，一流。

就是《北京遇上西雅图》里面Frank 开去机场接汤唯的那台。作为奶爸车，简直无敌。可惜国内没上市，需要平行进口，亲戚买了落地要50几万。在美国，我朋友3万多美金就买到了。中国足足贵了一倍。

真的喜欢，国内却不引进的车型，说起来真的有很多，其中有很多好车只要年轻人稍微努力一下，就能攒钱买到的车型。

比如：思域Si，斯巴鲁翼豹WRX STI，本田S660等等

其中最喜欢的车型莫过于三菱EVO的一生之敌斯巴鲁翼豹 WRX STI了，不过这个车型只能通过平行进口进入到国内，价格相当昂贵。

单单凭借着翼豹WRX STI这个响亮的名头，只要是资深车迷都会知道这辆车子的传奇故事，那些令人难以忘怀的热血十年，跟着三菱EVO在WRC赛场上争个你死我活，这一对冤家车型，相爱相杀，在赛道上竞争，在私底下更像是一对知己，可以说三菱的EVO和斯巴鲁的WRX STI互相成就了彼此。

不过随着时代的种种原因，三菱EVO被时代所淹没，而就算是斯巴鲁WRX STI也慢慢显得相当落寞，作为JDM时代为数不多保留下来的车型，斯巴鲁WRX STI的整体性能表现不俗，但总归是有点英雄落寞的感觉，可能是少了一个惺惺相惜的对手吧。

斯巴鲁目前还没有在中国市场中建立有自己的工厂，所有目前大陆在售的斯巴鲁车型全部都是通过进口的方式入华的，其中斯巴鲁WRX STI却很少有进口。

斯巴鲁WRX STI作为一辆可玩性极高的小跑车，改装空间大，但是由于斯巴鲁对于中国市场的布局，中国消费者的消费习惯以及玩车文化，对于斯巴鲁WRX STI这种性能车的生存空间真的是太小了。

虽然目前中国的改装车以及性能车文化，开始慢慢开展起来，但是大体主流民众眼光依旧是有点难以接受这种行为的。

这个车通过正常渠道引进到国内，售价高达六十万，相比之下这个价格区间能够选择的车型实在是太多了，奥迪S4，宝马M2C，福特野马，奥迪RS3，奥迪TT RS，科迈罗，宝马440i等等，甚至是保时捷718，无论是品牌还是还是内在都不输斯巴鲁WRC STI，无形中压缩了斯巴鲁WRC STI的生存空间，如果真的买这辆车子，真的是需要太多的情怀以及信仰支撑才行。