吉利汽车起诉威马,吉利汽车起诉威马汽车事件

吉利为何要起诉新势力威马？

这个问题说起来话长了，首先你要知道这个事情的背景。

首先来介绍下威马的董事长沈晖。他在汽车圈的知名度也谓是非常之高，17岁考入广州的华南理工大学，21岁毕业赴美国闯荡，30岁回国进入中国汽车行业，33岁国成为博格华纳集团排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁的位置，之后成为菲亚特中国区副总裁，直到40岁被李书福招入麾下，成为吉利的一员。

在当年吉利收购沃尔沃的项目中，沈辉担任谈判负责人，成功促成蛇吞象的收购大案。熟悉这次收购的朋友应该都有了解沃尔沃最初是不愿意卖给吉利的，谈判过程中也给吉利出了很多难题，从最初的“沃尔沃不卖”到达成收购协议，共了近4年时间，这中间的酸甜苦辣只有当时经历的人知晓。沈晖不仅在收购案中功不可没，在2013年沃尔沃即扭也实现了扭亏为盈，营业利润更是突破十亿人民币，最终在吉利他做到了吉利副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的职位。

沈晖一战成名，在国内汽车市场的声誉确实也要感谢李书福的知遇之恩。然而人生之路总是变化莫测。

事情的转折点是13年的吉利内部人事调整，沈晖基本淡出核心管理层。14年底他选择离开吉利，第二年10月创办威马。

现在来说回事件本身，沈晖创建了威马也带来一批吉利的员工，这就注定和吉利断不了联系。这场知识产权案被媒体标定为中国最大知识产权纠纷案，吉利既然能通过法院起诉威马，想必是掌握了确切的证据，威马也不会傻到没开庭就承认自己侵权了。小编预计因为知识产权纠纷涉及的内容比较复杂，双方都要举证，这次纠纷案会有一个长期的审理过程。只不过7月初沈晖刚刚透露想申请D轮融资，可能会受到很大的影响。

有些自媒体说吉利是在打压造车新势力，小编认为我们还是要看事实说话，吉利现在已经是自主品牌的龙头老大，也会在乎自己的形象，不会贸然欺负小弟，何况还是有点沾亲带故的小弟。如果威马真的是侵权了，应该做出赔偿和道歉，如果吉利是诬告也要承担相应责任。

领克是威马的么？

不是。

威马和吉利、沃尔沃也有一些微妙的关系，老板沃尔沃的副总裁，老东家提供一些技术支持也能够理解，再看看像百度、腾讯、格力、红塔集团等非常有实力的大公司都在积极融资，在人们还对电动车的趋势不能完全接受的时候，价格相对实惠且智能化程度又高的纯电动车

奇瑞新款电动SUV，又改名，又延长续航里程，能大卖吗？

确切的说应该是开瑞K60EV，虽说是奇瑞旗下的品牌，但是奇瑞把K60EV给开瑞做，一方面是为了保证品牌的产品竞争力，另一方面就是满足国家双积分政策，开瑞K60EV，除了卖给消费者个人用车外，其主要使用场景设定为市区和景区的网约出行车、机场、高铁等交通中转接送、公检法公务用车等，这个都懂了吧！

至于能不能大卖，这个需要交给市场了，我们都知道，每台车热销爆款的背后，都离不开口碑二字，传统内燃机汽车都要经历这种严峻的市场考验，何况又是一台纯电汽车，根据目前的情况来看，开瑞K60至去年8月份上市之来，并没有取得多好的销量，看车主口碑，这台车综合续航里程为200km上下，这还是工况较为乐观的情况下，如果开空调使用的话，续航还会下降，而官方给出的综合工况续航为300km，如果夏季开空调使用，续航缩减到150km，那么就是对半了！

当然，纯电动汽车续航缩减也并非这一个车型的弱点，可以说是所有新能源纯电动汽车的软肋，例如自主高端品牌蔚来汽车，售价超40多万的蔚来ES8，曾被批续航仅为200km，可见续航能力对于纯电动汽车而言的重要性，开瑞K60EV补贴完也需11万左右，对于奇瑞旗下的低端品牌，无论从消费者的认可，还是品牌形象，想大卖难度太大了！

另一方面，造车新势力的崛起，给这些传统品牌的产品带来了压力，以威马汽车和小鹏汽车来说，旗下的产品性价比都不错，特别是威马EX5，官方400km的综合续航，车主实测中，正常行驶均达到了380km左右，即便驾驶比较激烈的，也可保证300km的续航！

而价格比开瑞K60EV这样也贵不多少，在做工上和配置上，包括空间上都高于开瑞K60EV这种产品，因为造车新势力明白一个问题，和这些传统车企相比，品牌上没有优势，只有依靠性价比夺取市场！
根据目前这些造成新势力们的订单来看，可以说非常乐观，反观传统车企这个10万级的纯电动产品，压力都不小，所以，我认为开瑞K60EV这类的车型很难大卖！

纯电动汽车的卖点在于续航，其次是电池质保时间、最后是新颖的设计，这三点开瑞K60ev一点都不占，所以这台高价电动面包车只可能成为特殊部门的采购用车，或者用在奇瑞旗下VINI一键叫车网约车、奇瑞首汽合资成立的首汽约车。

这么说还别不服气，简单了解一下这台车的特点：

开瑞K60ev车身尺寸4618*1790*1780、轴距2765mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立结构，定位为【紧凑型SUV】；SUV应该有什么特征无需多言，这台车到底是像面包车还是像SUV自己判断吧。

电机使用80kw前置单电机，扭矩仅有240牛米动力水平属于入门级，变速箱升级为单速减速器的自动换挡，整车定位普通代步车。

电池组容量45.2kwh、工信部测试续航里程为300公里，动力电池供应商不明、成组能量密度没有准确信息，不过续航里程还是入门级。

安全配置两款车型只有ABS EBD缺少ESP车身稳定系统，安全气囊只有两枚、有胎压监测，高配加入了全景天窗，其他配置为卤素大灯、手动空调，配置水平相当低。

这样一台要颜值没颜值、要性能没性能、要安全等级也不算高的短续航面包，电池质保按照国标，补贴后的指导价为10.63~11.33万，有一点性价比吗？

超过10万的电动SUV可以考虑的车型有下面几台，也是K60ev的直接竞品：

不建议购买。奇瑞新能源电量不足，续航虚，不建议购买。我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，从2018年6月买回来到现在，可使用电量不到40度了，夏天勉强300，冬天150左右，坐标北京。可用电量不足的问题不仅体现在艾瑞泽5e上，3xe也是一样，很多车友在抱怨，厂家及4S又不给解决。建议在意续航、电量、服务的准车主慎重考虑一下。