江淮汽车图片,江淮汽车图片大图

江淮有多少车标？

有三种车标

江淮最新款汽车的标志是一个椭圆造型，中间是JAC三个英文字母，寓意是江淮汽车自强不息的决心，新款汽车的标志改成这样，也是江淮的一种创新，让国人消费者看到江淮汽车在始终不断的创新自己，改变自己，也在努力的成为消费者眼中的顶梁支柱。

最近想买辆轻卡，就去看了看车，目前是福田瑞沃和江淮骏铃，这两辆车作为备选，该怎么选？

这两款车都行，但是玉柴的发动机不太合适。因为玉柴马力比较小，想拉重货的话可能有点费劲。所以我这边给的建议是江淮骏铃的车，搭载的云内德威系列发动机，德威系列发动机是相当不错的。现在轻卡一般都是配德威的发动机，而且现在推出国六，国六的发动机更轻，技术更先进，在动力和油耗方面都有很高的提升。

这两辆车基本差不多，福田和江淮都是国产的比较好的卡车品牌，质量都还相当不错。早期的车福田的不如江淮的车好开，早期福田轻卡的档位沉重，方向也不如江淮好用，江淮车相对好用。

现在的新车都应该差不多了。福田的重卡也都比较成熟。在国内算是品控比较好的卡车。

这两辆车让我推荐的话江淮俊铃还不错，以前我公司是做汽车货塞的，配过云内4100的活塞，云内的发动机性能还是不错的。当然玉柴的也不错，还有锡柴朝柴都是国内做得不错的。各有千秋吧。

买车呢买个马力大一点的，拉重载的时候省力，并且不会增加太多油耗。轻载是油耗可能稍高一点，并不明显。小马力的车轻载时省点油，重载时就比大马力的费油费力，小马拉大车的感觉。

所以说买就买马力大一点的车比较好，毕竟是拉货用的。

主要是现在政策对蓝牌车很不利，好多车自重都超重。但是好多4.2米高栏轻卡，车宽2.55米，825轮胎拉重载12吨都没问题，但是本身自重都超过政策标准了。

不拉货都超载，所以很多买4.2米轻卡的车主都很纠结。如果4.2米车政策允许拉重10吨合法的话，6.8车怎么办？这也不是我们能决定了的。

为什么奇瑞不与江淮合并？

据说当年“奇瑞之父”某詹姓领导是极力撮合江淮和奇瑞合并重组的。路透社消息是无奈当年江淮某左姓领导也极力阻止。所以最后，不了了之。

以后统统都是路透社消息。真假难辨。如有不妥，请联系我删除。哈哈哈。

奇瑞最大的错误就是在自己销量好的时候，搞什么改革，自己改革的时候，长城，吉利，很多车子都快步起来了，奇瑞改革好了，市场也丢了一大半，销量也就这样起不来了！错误的改革，把自己毁了

各有各的利益，走的路线不也同

奇瑞可以出口，但是江淮不行

奇瑞看的长远。想创品牌，开始自主研发。江淮还是喜欢组装，卖价格低廉的产品。赚短期的收入

两家公司各自的领导也不见得想合作，不是地产商可以报团取暖。

既然干不过吉利长城，都是安徽“老乡”的奇瑞和江淮为什么不合并？

其实奇瑞和江淮合并的传闻由来已久，这两家安徽车企，一家总部在省回合肥，一家总部在芜湖，早在2009年，安徽省公布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，就力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团

但是因为种种原因，这次合并并没有付诸实施，但是近年来，随着吉利、长城、长安等自主品牌领头羊的销量纷纷突破百万辆，和奇瑞江淮的距离约拉越远，两者合并的传闻又开始流传。

两家车企的合并，也有安徽省在汽车产业方面的深层次考虑，22020年国内汽车总销量为2527万辆，2020年全国汽车产量前十省市分别是广东、吉林、上海、湖北、广西、北京、重庆、河北、天津、安徽，安徽以90.78万辆的销量，远远落后于广东的313.23万辆、吉利和上海的265万辆，2009年，安徽省的汽车产量还能位列第八名，与第一名的差距也不过才50万辆，而这10年间，安徽汽车工业的发展实际上已经远远落后于大盘，在国内的存在感大幅度降低。而“大安汽”的构想对于国内汽车产业的竞争格局可能产生重大影响，有可能发挥1加1大于2的效应，实现安徽省汽车产业的突破发展。

从产品和业务来说，两家车企合并也有一定的合理性，奇瑞的研发能力更强，乘用车的销量更高，但是商用车领域稍弱，而而江淮汽车乘用车销量一般，但是商务车领域更强，“商务车”营业收入为269.7亿，营收占比为68.6%，两者合并，奇瑞乘用车和研发实力的优势，和江淮汽车在商用车领域的优势，能够相互弥补。

但是从另一方面来说，两者的合并依然有很大的难度。

一是企业性质不一样，江淮是上市公司，奇瑞是地方国企。

二是奇瑞无论是目前的销量、研发实力等方面，都要明显强于江淮，因此，除非合并之后奇瑞主导，否则奇瑞肯定不愿意合并，而江淮是省会城市的重要上市企业，让奇瑞主导又不太现实。

三是两者企业文化不同，江淮更保守，在产品研发上稳扎稳打，员工比较稳定，缺乏活力。而奇瑞更喜欢折腾，推出了多个子品牌，不断去试错，岗位的竞争压力更大，员工流动性比较大。两个文化迥异的车企，如果合并，可能的结果就是“1+1<1”。

俗话说“强扭的瓜不甜”，如今的奇瑞和江淮，已经错过了合并的最佳时机，即使合，对于吉利、长城、长安这三巨头，估计也没有太大的威胁了。但是两家车企都有不小的危机，江淮连年亏损，乘用车业务没有存在感，只能依靠商用车领域苦苦支撑，而奇瑞痛失国产第一的宝座，空有研发能力，却不能转化为销量。两家车企，无论是否合并，都需要做出改变了。