汽车空气干燥器,汽车空气干燥器的作用
到了冬天，我家的电暖器（油汀）开着的时候，空气会特别特别干，买一个电暖器（油汀），加湿盒，有用吗？
油汀电暖器优点及缺点 该取暖器的最大特点是所散发的热量较大，即使在突然停电的情况下，也会在很长时间内保持一定的温度，同时它不产生任何有害气体，无电器运行噪声。
电热油汀取暖器的表面温度较低，一般不超过85℃，即使触及人体也不会造成灼伤，适合于人体有可能直接碰触的场所取暖。现在国内市场上的电热油汀主流产品包括普通散热片型:散热片有9片、11片等，使用功率在2000~2500W左右。适用于人易触及取暖器的场所，如客厅、卧室、过道等处，更适合有老人和孩子的家庭使用。产品密封性和绝缘性均较好，也不易损坏，使用寿命在5年以上。好处:油汀取暖器除了干净和取暖效果比较好外，适合卧室和浴室使用。另外部分产品还在顶部配备了烘衣服的架子。用户还可以在它上面烘烤衣服。对于阴雨天气来说电热油汀取暖器的作用就显示出来。电热油汀因其中的导热油无需更换，使用寿命长，工作时无光无声，具有安全、卫生、无尘、无味的优点，因而很适合在卧室、客厅和办公室使用。折叠缺点 油汀的预热时间较长，并且功率过大，电表容量小或电压低的家庭不能使用。另外，油汀有类似暖气的缺点，就是容易使房间的空气干燥，不过目前新型的油汀都带了加湿功能，弥补了这一不足。汽车喷漆是干磨好还是水磨好？
干磨与水磨是漆面修补的两种不同工艺，它们最终的目的是将受损漆面修复还原。那么我们现在来分析一下两者之间的好与坏：
①首先我们从水磨开始：水磨顾名思义就是用水来研磨的一种工序。水磨工序的成本低所以很受修理厂的喜欢。水磨一般不会等底子灰彻底干燥，因为干燥之后很难磨太费劲，而底子灰没有干燥对漆面有很多影响，时间久了，它会使漆面缩光，下沉，鼓泡等等危害。当然用水磨的话空气中灰尘少很多，可以使人少吸点粉尘。
②现在我们来说一下干磨：干磨它是一种机动工序。它的成本要比水磨高很多，一组干磨设备要几万块，因为是机动研磨所以相对来说人要轻松些，它不用水，在磨底子灰之前必须要等它干燥好，所以就避免了鼓泡，下沉，缩水等等危害。干磨的话空气中的灰尘比较多，请带好防护装备。
综合上述分析两种工序有利也有弊，对于汽车漆面修复来说还是干磨好些。
现在好多大的厂包括4s店 基本都是干磨的 少许水磨 干磨环保一些 不需要太多水 出活快 挣钱就快了 所以现在干磨越来约多 水磨就不一样了 水磨全是手工了 干磨是机器 所以水磨慢 浪费水 当然干磨显得比较高级 修高档车的基本全是干磨了 中低端水磨还是很多的 至于好坏 其实都一样 之所以很多人说干磨好 是因为干磨出活快而已
汽车空调压缩机是怎么工作的？
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。
压缩机分:不可变排量和可变排量两种。
空调压缩机按内部工作方式不同分为：曲柄连杆式（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；摇盘式压缩机（由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成）；斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）目前有这三种。
简单的说由压缩机把制冷剂压缩成高温高压汽体送入冷凝器（在汽车中网内和水箱模样着不多装在水箱前面的）散热（这点要注意制冷剂只是状态变了而它具有的能量是没有变的）散热后成高温高压液体流出，进入干燥瓶，干燥瓶主要是踢出水份。再进入蒸发箱。蒸发箱有一个膨胀阀将高温高压液体变成低温低压的汽体，液体变成汽体的过和要吸收一部分热量。所以蒸发箱的温度是很低的带走了车内的热量。从蒸发箱出来的制冷剂又流回在压缩机。
空调的最简单的原理就是把车内的热带到了外面去，实现了一种能量的转移。
你好，压缩机不同类型有不同的工作原理。最常见的两种，第一种是，开关控制电磁离合器，当离合器吸合时，皮带带动压缩机内部工作，内部工作原理有几种，最常见的是活塞式的。还一种是，内部一直工作，只有一个电磁阀控制雪种的循环
汽车空调压缩机-「发动机的从动机」
使用冷空调的季节就要到了：A/C开关如何使用，汽车空调系统的运行原理，这两点对于汽车用户而言有必要了解一些知识；尤其是内外循环的切换方式，在不同模式中对于空气净化过滤的能力会有极大的差异，下面来聊一聊汽车的空调系统。
燃油动力汽车空调系统
冷空调系统的“动力源”为压缩机，这台机器的作用可理解为驱动制冷剂的流动运转。制冷剂是一种沸点极低化学物质，在常温下也会蒸发为气态；空调制冷的原因是利用制冷剂的两次形态转换，首先由压缩机提供驱动力推动制冷剂到冷凝器的位置进行降温，之后制冷剂到干燥罐进行水分离，此时制冷剂仍然为低温的气态。在压缩机的持续推动下制冷剂会达到膨胀阀，此时制冷剂会成为低温的液态，最终制冷剂会达到“蒸发器”，参考下图。
“蒸发吸热”是最常见的物理现象，俗话说“下雪不冷化雪冷”，其原理正是化学时雪的蒸发吸收了空气中的热量实现的降温。同理制冷剂达到蒸发器的位置后又回到了常温环境中，此时沸点很低的制冷剂则会迅速蒸发，并且在蒸发过程中吸收蒸发器的热量。变得冰凉的蒸发器则成为了暖空气的“冷却箱”。由鼓风机将热空气吹过蒸发器进行降温，送入车内后就是所谓的“冷风”了。汽车冷空调系统的运行原理就是这样，是制冷剂在压缩机的驱动力下往复循环，以形态的变化实习制冷，重点——压缩机的动力来自哪？
制冷剂在管路中的循环需要很大的推动力才能实现，其正常运行的功率往往需要2~3kw，折算为马力则为2.72~4.08PS（俗称匹）。这么大的动力如果仅依靠车辆的蓄电池肯定无法驱动，对于燃油车而言只有发动机才能带来这么大的驱动力；于是汽车空调的压缩机就得与发动机的曲轴连接，依靠曲轴的运转带动而同步运转。这也就是使用汽车冷空调会增加油耗的原因，因为压缩机占用了发动机2~4马力，车辆怠速时则需要提高转速（加大喷油量）补偿这些马力才能稳定怠速不熄火。
重点：为了节油则不需要在不使用空调，或使用暖风空调时使用压缩机；汽车暖风是利用高温冷却液的“热水”加温暖风水箱，利用水暖的方式加热冷空气，这一系统并不会增加发动机的运行负荷，所以油耗也并不会提升。那么如何在这两种状态下关闭压缩机呢？汽车上的A/C按键正起到这一作用，不点亮A/C开关时压缩机为带轮与压缩机分离，此时只是带轮跟随发动机曲轴空转。打开A/C开关后是为压缩机的单向电磁离合器通电，通路后电磁离合器吸合才会将带轮的转矩传递给压缩机使其运转，发动机也才会开始增加功耗。
以上内容为汽车空调的运行原理以及结构特点，对于用户而言只需要理解和掌握A/C开关的切换即可。其次则是内外循环的切换，外循环是直接将外部的空气不经过过滤而引入车内，不过同样会经过降温处理。内循环才是将空气通过滤芯滤除杂质，或者通过PM2.5级滤芯过滤掉一些病菌后送入车内；在空气质量好的高速路段可以使用外循环，反之则需要使用内循环了。
说明：电动汽车空调的内外循环系统功能与燃油车相同，区别只是压缩机从内燃机带动运转，改为由电力驱动的电压缩机，运行原理相同只是动力源存在差异。其次暖空调系统也有差异，因为电动汽车没有内燃机自然不会有冷却液的“高温余热”可以利用，所以只能以电加热的方式加热冷却液，之后再进行循环加热水箱实现加热空气。电动汽车使用暖风的电耗会很高，冷风则相反，这就是两种车的空调系统特点了。
编辑：天和Auto
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ysladmin
这家伙太懒。。。
