丰田新款车,丰田新款车型有哪些

丰田普锐斯新款车型会有哪些改变？

2000年，一个被大型SUV统治的时代，丰田却在美国推出了一款完全不同的汽车：普锐斯。令人难以置信的是，这款车已经在这个市场走过了20个年头，现在这家汽车厂商已经在准备好推出丰田普锐斯2020版(Toyota Prius 2020 Edition)作为2021款车型。

至于汽车的外形，除了黑色元素之外，丰田带来了两种颜色选择：红色和叫一种被叫做Wind Chill Pearl的新配色。

普锐斯可以说在全球都取得了巨大成功，自2000年以来其仅在美国就售出了近200万辆。另外，它还成为了更清洁、更高效交通工具的标志--没有任何一辆车能与之媲美。

2020版的首发车型将会是一款前轮驱动的普锐斯XLE，它将给人带来很多舒适的功能包括新车型年的Safety Sense 2.0。自适应巡航控制、道路标志识别等功能则都是现在的标配。在外部，黑色元素取代了标准的发亮金属，这其中包括17英寸的合金车轮。同样的，车标logo、A柱等也都采用了黑色元素。

据了解，普锐斯在城市道路油耗52mpg、高速公路50mpg，两者加起来52mpg。另外，普锐斯实际上比一些小型的跨界车拥有更多的储物空间，为50.7立方英尺。

此外，普锐斯的消费者在使用普锐斯时仍可以在车上找到标准配置，比如配备苹果CarPlay、Android Auto系统的7英寸触摸屏以及一个用于监控各种仪表、能源使用情况等等的4.2英寸显示器。

这家汽车制造商计划生产2020辆普锐斯2020版并将于今年开始向经销商销售。价格方面目前还未公布。

新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？

【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。

外观及内饰回顾

　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。

是的，日本版丰田凯美瑞已经于2021年2月1日发布，它的外形是这样：

由上图可见，日规的新款凯美瑞小改款，其外形变化不是很大，只是LED 头尾灯有重新排列，铝圈样式与车色设定有些不一样。

丰田新一代Supra官图曝光，是“牛魔王”再次回归了吗？

丰田新一代supra是丰田的传奇跑车，再次回归也牵动了全球不少粉丝的心。类似F1造型的前脸延续了丰田FT-1概念车的设计语言，全新的保险杠看着也有比较出色的空气动力效果。


作为
日本当年四大国宝级跑车之一的丰田supra是极具有改装潜力的，其地位于”东瀛战神”日产GT-R是不相上下的。以前的supra搭配的是2JZ-GTE发动机，由于日本汽车的协议限制使这款车的最大马力被限制在了280匹马力。但是当时只要轻松改动动力就可以升到700马力而且不需要对发动机作任何改动，所以只要花钱动力超过1000马力是非常轻松的。

新一代supra是和宝马集团共同研发，supra和宝马全新Z5合作开发，并于宝马z5共享大量组件。

丰田supra车身尺寸方面预计为4380*1855*1290，动力系统方面suora可能会搭载来自宝马的3.0t直列六缸发动机，另一种猜测可能丰田或使用宝马的2.0t四缸涡轮发动机与三个电机(前轴两个，后轴一个)组成一套油电混合动力系统，毕竟丰田的混动技术在世界上也是名列前茅的。

无疑这代supra是万众瞩目的，继承了粉丝的大量期待，而与宝马合作的产物毕竟也是查不到哪去，宝马的操控，调笑，动力的匹配，那都是数一数二的，而丰田的混动，技术沉淀，成本的采购控制，两个世界上数一数二车厂合作的产物必然让supra的粉丝更期待这款车的到来，毕竟现在丰田能给消费者的情怀买单的就只有86这一辆车了，复出supra无疑是让更多消费者多一种为情怀买单的选择。

以上仅个人观点。

丰田新一代量产版Mirai氢燃料电池车有哪些变化？

谢邀。该车目前还是概念阶段，欧洲刚刚公布了量产版本。题主你提的应该是这一版？

2019年10月，丰田在东京车展前开放了新一代 Mirai 氢燃料概念车，与最终量产版本基本无太大差异，车长这样：

（上图为概念版）

（上图为量产版）

根据丰田官方第介绍，新一代Mirai Concept采用TNGA架构下第全新平台打造，增加了车身刚性第同时降低了重心；

2019 年 10 月，丰田在东京车展前开放了新一代 Mirai 氢燃料汽车的概念预览。

周二的时候，丰田欧洲公司晒出了量产版第二代 Mirai 氢燃料汽车的图片。我们欣喜地发现，它几乎保持了与概念车相同的外形设计。

尽管暂不知功率等细节，但丰田表示新一代 Mirai 提升了 30% 的续航。

【题图 via Cnet】

得益于三个车载燃料箱（两短一长），新车能够在零排放的情况下行驶约 405 英里（约 650 公里）。

与概念车相比，量产版仍采用最新的模块化后驱架构，配备后掠式大灯和超长引擎盖，争议较大的巨型格栅也得以保留。

主要区别在于尾部，下部中央有两个红色的反光片，但这可能是为了迎合欧洲市场而做出的改变。

新车内饰也得到了大幅改善，概念版车型上已经显得相当酷炫。驾驶员面前有一块硕大的屏幕，辅以右侧的 12.3 英寸平板式触屏。

丰田Mirai新款燃料电池汽车升级点为续航，该车不值得关注也绝不会热销

氢燃料增程式电动汽车是汽车领域最不值得关注的车型，没有之一。因为这种车具备以下四个特点，均为无法克服的缺点。

价格过高

性能偏弱

用车成本过高

安全隐患过大

被严重过誉（吹嘘）的氢燃料汽车看似是一种技术非常先进新能源汽车，然而其本质为既不先进也不节能，因为氢能的获取方式存在巨大的能量损耗；同时车载化学发电器也存在成品过高的问题，下面就从这一方面分析其问题所在。

第一节：用车成本与制造成本

氢燃料汽车的本质是【电动汽车＋化学发电器】，电动汽车需要大容量动力电池、电机与电控系统，制造成本已经非常高了。而化学发电器的本质是氢燃料电池堆，是利用氢氧反应产生电流的发电装置；在车辆上安装的液态氢罐并不是通过燃烧产生热能并转化为动能，而是用来发电。而造成高成本核心因素首先不在于氢，而是制造燃料电池堆需要消耗的大量铂金；这种贵金属一般用以打造饰品，数百元一克的铂用以制造一台小功率的电池堆也需要数十克。

动力电池

电机