汽车 报价,汽车报价大全

为什么一些汽车报价只有指导价，而实际价格需要到店里谈，有猫腻吗？

因为如果不这样，那4S店的销售就都得失业了。

汽车的指导价只是一个参考，很少有车型会按照指导价来卖车的，大部分车型都是在指导价的基础上优惠几千或是几万块钱，当然也有涨价的，比如说那个雷克萨斯，不加价几万你根本提不到车；所以我们买车一般都不看这个指导价，就看店里的裸车价和落地价，这个才是我们买车要在注意的问题。至于为什么要你到店谈价格，这里就涉及一个销售赚钱的问题。

原来销售就是卖车，但是现在的汽车销售不光是卖车，他还得卖附加消费项目；就现在来说，如果你只卖车，而且只卖全款车的话，除非你一个月有几十台上百台的订单，不然你一个月真的赚不到多少钱。但是就现在汽车市场能看，一个月能卖到二十台以上的，基本就是销冠；看到你就知道为什么让你到店谈价了，就是为了给你推这个附加消费项目。

贷款就是最大的附加消费项目，一般一台车如果贷款的话，那肯定有一个几千块钱的手续费，然后就是一个强制你在店里购买保险，再就是延保和各种精品礼包；上面这些东西利润和提成都是很可观的，这些项目肯定得你到了店里才能谈，电话里肯定是谈不来的。

再一个就是到店可以促成这单生意，看着车和看着照片感觉肯定是不一样的，对于那些犹豫不决的客户，没有什么是比一次试乘试驾更有说服力的，如果一次试驾不够，那就两次；到店的话我们可以打服务牌，这个对很多新手都是很有吸引力的，但是在电话里这个是做不到的。

很多消费者在准备买车的时候，第一件事当然是去询问目标车型的价格。但是一些4s店，或者二级汽贸店会抛出一个叫做指导价的东西，如果想要进一步拿到底价，就需要消费者到店详谈。这种做法是大部分4s店的做法，如果你没有熟人，拿到的第一口价永远是高于实际提车价或者低于实际提车价的。

出现这种情况，倒不是说有什么猫腻。无非是促成成交的策略，以及跟汽车销售本身的特性分不开。

所谓指导价，其实就是官方定价。现在很多车型都会由厂家推出一个指导价，这是明面上的价格，只要愿意花点时间，就可以通过很简单的渠道获取到，比如汽车之家，易车网，懂车帝这类专业的汽车网站。

虽然汽车有指导价，但是真正按着指导价销售的基本很少，大部分是打折销售的。根据车型热度，库存等因素，价格是会随时波动的。拿市面上热销的轩逸，朗逸，哈弗H6等车型来说，有几千到几万的优惠。

这种优惠，通过电话或者网络询价是拿不到真实底价的。销售都会邀请客户到店面谈，还保证价格满意。之所以需要到店面谈才放真实价格，无非是销售想要筛选客户。

现在手机人人都有，4s店的价格随处可查，很多人抱着问一问的心态问了价格就没下文了，会浪费销售人员的精力。最主要是，精力花了，客户没拉到。如果愿意到店面谈，鉴于大部分4s不是在客户家门口，所以一来一回是需要消费者付出一定的成本的。只有需要买车的人会愿意花时间和精力跑去4S店，而这类人，自然是销售心目中的意向客户，才会跟你谈真正的底价。

到了4S店，想拿到真实的底价，也是需要谈的。买车跟买白菜萝卜不一样，不存在一口价，别的不说，白菜萝卜买的多还能打折呢！不同的购车方式，能拿到的裸车价也是不一样的。

买车的话，可以走全款提车，贷款购车。其中全款提车是个人比较推荐的，适合工薪阶级，有多少钱办多少事，不要攀比，量力而行。贷款购车则是现在很流行的购车方式，只要付一半左右的车款，就能把车开走，然后按月支付利息本金就可以了。这种方式不占用大笔流动资金，可以满足很多人买豪车的梦想。

我来说一下，我在武汉4s店做了2年。是这样的指导价是汽车品牌的主机厂定的，也有好区别具体的车型。打个比方有个客户来店咨询说我来看你们这里哪个219800的车子，销售顾问也可以第一时间反应过来，因为很多客户都记不清楚什么精英版豪华版这种。再来说一下这个价格，就打我遇到的来说把，有个客户打电话过来咨询我的车子的价格问我们这一款现在优惠多少。你要这样想，我要是告诉你具体的优惠了你还会来店嘛？你肯定是在咨询其他的店好找到最优惠的价格，所以现在的4s店都不会再电话里面报实际的优惠价格。对于车子感兴趣的可以咨询我了解够多的买车小技巧

汽车指导价是计划经济时代的产物，带有明显的垄断色彩，其初衷是规范经销商行为的一种手段。在短缺经济条件下，汽车厂家和生产量供给资源的匮乏和经销渠道的单一，使得汽车成为供不应求的稀缺商品，市场上任意加价的现象非常普遍，导致供需矛盾日益突出甚至激化。为了最大限度地缓和矛盾，汽车厂家推出汽车指导价的制度性政策，实质上就是限定经销商在经销产品过程中不得高于指导价，换句话说就是等同于限价令。但是，由商品属性及规律所决定，这种限价令注定成为一纸空文，也就是说，汽车指导价从出台之日起实际上根本就没有真正实行过，变相涨价行为依然大行其道。

时至今日，汽车产品供不应求的局面早已不复存在，那么，为什么汽车指导价仍然堂而皇之地继续在各个经销网点里最醒目的位置悬挂摆放呢？我归纳一下，大致有这么几点考虑：

第一，商品的官方公布的售价还是需要的，它是一种理论售价的依据，用于消费者对比各种同类型商品的参考。

第二，由于市场竞争的充分性，迫使各厂家在与竞品的较量比拼中不断调整策略去应对。因此，阶段性的促销活动早已成为常态化。也就是说厂家随时付出代价去适应市场需求的变化，让消费者通过对比指导价清楚地看到厂家的诚意。

第三，如果厂家的促销手段即厂家行为的让价仍不足以使得产品获得销售目标值的实现，作为代理商，也有可能让度厂家返利的佣金而应对市场。

第四，如果上述措施和手段仍然效果不佳而导致汽车商品积压时间过长，不排除经销商采取赔本销售的措施。

总之，现在的汽车指导价如同鸡肋，食之无味，弃之可惜。

指导价是汽车厂家某一款产品上市销售的标准价格，就像零食饮料，厂家会有一个建议零售价，但是零售商是否接受他这个建议就是零售商的事了，高于或是低于这个价格是零售商说了算，只要不怕被罚，3块钱的饮料，卖100也可以。

汽车经销商也一样，东风本田是加价卖车玩的最溜的，思域、CRV加价上万照样有人买。

但是大部分经销商为了走量、完成厂家的销售任务，拿到厂家返点，都会给出一部分优惠，以低于指导价的价格销售。但是，因为经销商的规模不同，它们一年销售的数量不一样，在厂家那里拿到的返点也不一样，规模大的经销商销量高，返点也高。它们有能力给出更多的优惠吸引消费者，换取更高的销量和更多的返点。所以，不同经销商给出的优惠也不会完全相同。

另外，经销商也会通过保险、加装装饰、贷款等项目获取利益，为了吸引消费者在店内上保险、加装饰，而给出更多的优惠。消费者只在店内上保险的话可以得到上保险这个项目上的优惠，如果消费者同时选择上保险、加装饰、贷款购车的话，优惠就会叠加（这些项目的本质，和经销商实际赚了多少钱不谈）。所以，这个数字不是固定的。而且，销售顾问通常还有一定的降价幅度，这就看消费者的砍价的本领够不够高、关系够不够硬。所以，想要相对比较准确的落地价格还是要到店面谈。

未来3年汽车价格会大幅下降吗？

在未来的三年之中车子的价格可能会持续的下降，但大降几乎没可能的；换句话说我国逐渐普及汽车的这几十年来，车子的价格不也在持续的下降么？不过下降的过程是逐渐的、线性的，其实和楼价是一个道理，大降看似对消费者有利，但容易对经济造成伤害，大降等于硬着路，突然间从高处拍在地上会很难受，但逐渐降低高度缓慢着地就理性的多！换句话说汽车的价格没有房产那么多的水分，所以想挤也并不容易挤出来！

降价源发于豪车领域的价格调整

汽车价格的调整，多发于豪车领域率先下手调价，这可谓是牵一发而动全身，豪车率先调整价格，其它的普通品牌为了保证市场不被低价豪牌所冲击，也必须跟着降价，从而逐级引发价格调整；其实之前的一次车架大规模的调整也是发起于奔驰、宝马、奥迪，记得是在2011年的时候，国内汽车产业以相对饱和，失去了之前井喷式发展的态势，所以很多品牌纷纷陷入了萎靡的状态，所以为了换回销量，BBA率先发起了价格战，纷纷调低价格，从而引发了一次连锁反应；但那个时候国内汽车价格的水分很大，所以可以挤出来很多，而最近几年以来，汽车价格已经逐渐趋近于透明，单靠卖车甚至都赚不到几个钱，所以在这种情况如果大幅度降低汽车价格，比如20几万的车子突然降价到10万，那么整个汽车产业也就离崩盘不远了，看上去是造福了一些预算不足的车主，但这个产业却完了！

商品降价的原则

商品降价主要看其生产制造成本以及自身的品牌价值，品牌价值高可以令同样价成本的商品卖的更贵；汽车属于工业制品，随着工业生产力的提高可以使生产成本、人工成本大幅度的降低，所以工业产品会随着时间逐渐降低，但这依然是一个漫长的过程，一些新产品、新技术总需要时间来回收成本，而车子所配备的新技术也是逐年升级的，所以在某种情况下生产成本的改变可以维持在某种平衡上，也就是说车子的价格越来越低是个必然事件，但却是极小幅度的逐步下降；未来的三年，对于那些豪华品牌降价的幅度要更大一些，仅仅是对比普通品牌的降价幅度；因为豪牌可以凭借自己超高的品牌度带来极高的品牌溢价，就像同样的成产、运营成本，豪牌某级别车卖30万、同级普通品牌只能卖25万，所以要降价也是这些豪牌更有底气，降价对于豪牌而言仅仅是削低溢价而已，不会在生产制造领域中造成太大的影响，这就是为什么那些豪牌一调价、优惠时动则数万的原因了，但普通品牌做不到！

还是那句话现如今国内汽车价格已经越发的透明化，该挤出的水分已经挤的差不多了，继续降价是必然，因为这符合生产制造的规律，但幅度肯定不会大，只能逐渐的降低；大幅度的降价带来的可不仅仅是车价便宜了，连锁的反应将对经济造成严重的冲击，除非在这三年之内工业成产力实现一次质的飞跃（如同工业革命那般的规模，但这几年出现不了），但这几乎是不可能的；所以在机械产品的源头无法实现大规模的降低成本，那么到了市场环节又凭什么降价呢？与其盼着汽车降价，不如好好努力、奋斗利用这二、三年的光景多赚点钱，赚的多才是正道，等着降价终究有些。。。

未来三年汽车价格会大幅下降？我觉得这不太可能，相反廉价车将会越来越不受欢迎。

最近几年一直在说消费升级这个概念，对于汽车也是一样。随着国民收入的增加、生活水平的提高，人们对于汽车的消费也在发生着比较明显的变化，对于汽车的要求也越来越高，很多家庭也将换车提上了日程。

在这样的背景下，现在几万块钱的廉价车已经不受消费者的欢迎了，从现在汽车的销量排行榜就能看出，比如宝骏510之前的销量超过两万，现在只有几千辆。销量好的车型基本上都是十万元级别及以上的车型，因此未来汽车的价格会逐渐往十万元级别过渡。

另外，几万块钱的廉价车利润越来越少，很多车企都开上放弃这一细分市场，因此未来廉价车的可选车型也会越来越少。

最近几年汽车价格明显下跌是从2016年下半年开始的，从那时候起汽车价格便进入了跌跌不休的状态。记得当时我还在起亚，当时的K5最低配不带天窗的那一款裸车价格已经落到了11.98，顺带赠送真皮座椅，大屏多媒体和花轮毂！确实够便宜的，可以说当时的K5价位几乎就是裸奔，这也直接导致后期再推出K5新车型的时候，直接取消了最低配置的两款车型，同时也将K5的起售价格提高到了13万+，有些时候价格跌的太狠了会损害品牌形象，就比方大家熟知的段子装&三宝，K5，索八，迈锐宝，这种形象一旦被锁定，以后就很难翻身！

所以价格这个东西对每个品牌来说都很慎重，未来三年我觉得价格对于不同的品牌，车型整体会是下降的，但是不太可能出现大幅的降价，首先对于国产品牌未来在稳定价位的前提下，主要是提高品质去博得销量，同时不断的去推出更高品质的车型将价位去提升。对于大部分合资品牌来说目前的竞争确实很激烈，国产品牌又在不断的追赶，未来会是价格下探的主要群体。这里同样包括20万到50万之间的豪华品牌，随着竞品车型的不断增多，这一价位区间的豪华品牌尤其是二线豪华品牌折价走量的幅度会比较大！至于50万往上，甚至百万超豪华品牌未来的价位波动不会很大，尤其是超豪华品牌，主要原因还是没有什么竞品车型，短期之内也不会有别的玩家进入，可以说是一个舒适区！

谢谢！作为一个汽车零部件人来回答这个问题，个人希望这种事情最好不要发生，最近这几年汽车行业传出的高工资和高福利的新闻越来越少了（传言几年前有汽车公司一年发了三四十个月的工资）行业的利润越来越少，这些年一些整车厂对零部件厂商年降新闻不绝于耳。汽车的商品属性和手机或者其它商品有很大的区别，它不允许出现死机，失灵或者行驶过程中出现不可预知故障，这些可能对使用它的人安全风险都是很大的。这些年汽车价格逐渐降低，各大车企为了活下去在看不见的地方偷偷简配，可能对于我们消费者真的不是好事。

但是我还是乐见因为技术的革新，管理的优化，或者效率的提示导致的汽车价格的下降，而不是因为为了降价而在车上动一些歪脑筋。

未来3年大幅下降的可能性不大，但是肯定是下降趋势。

看看最近国家关于汽车行业的相关政策：

1.将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其他产品进口关税。预计从25％降低到10%。

进口车价格的降低，必然促使国内合资车和自主品牌降价。这算是国家直接让利。

2.下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。在2018年我们将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制，2020年我们将取消商用车外资股比限制，2022年我们将取消乘用车外资股比限制，并且取消在华设立合资企业不超过2家这样的限制。

很明显，降低关税和放款股比限制都会让竞争会更加激烈，有利于车价的下降。

3.倡导新能源汽车，有的地区已经明确表示将取消燃油车挂牌。

这一点，会让新能源车对燃油车产生巨大压力，战斗更加激烈。

4.国6标准将于2020年开始实施。

这个政策会导致燃油车企业研发成本增高，理论上来讲，车价有上调的压力。但是基于以上三点，这个研发成本可能最终未必会体现在市场上。同时，不符合国六标准的二手车价格必然走低。

汽车报价官方价和本地价什么意思？

我以前倒是从事过汽车销售的工作。所谓指导价一般就是厂商指导价，也就是我们在广告上和网站上看到的价格，而报价通常与指导价是有所差距的，当然这个是按照车型的不同而不同，也可能高也可能低。

但是通常而言普通车（除了需要加价提车的人气较高的车型以外）最后的成交价往往是低于指导价和销售顾问的报价的

网上的汽车报价跟4S店的价格有什么区别吗？

汽车的网上报价是根据车辆一个综合优惠来报价。网上的报价会非常的低来吸引消费者湾关注此款车型，但是他并不是一个假的价格，在价格的下面有一个小字儿会写着附加条件会需要加装各种的东西，才能达到网上所说的一个裸车销售价。当我们到经销商问销售顾问，他所说的车辆的优惠是一个裸车的优惠，是没有任何的附加条件呢，所以说这两个价格差距会很大。

不要一味的追求裸车价格的低位。裸车价格低可以，是需要我们自己去购买其他的一些东西了，比如说买装饰优惠出了几千块钱，但是我们会花几万块钱去买那个装饰，还是没有必要的，诸如此类会给很多的条件，所以额外的费用就会多出来很多。羊毛出在羊身上，你达到条件所降低的价格都是你自己掏出来的部分，是没有必要的车价再优惠超出的总钱还是多了出来的。

那我们该如何正确的参考车价。可以参考一些车主所说的价格，比如有些平台他会有一些车主的论坛，会显示出车主在某个地区落地价格是多少钱，这就可以想象到这辆车的优惠力度是多少，这样的话车价也更为的真实！不要被网上那些低价格而去诱惑了，买车还是去经销商买，并不是在网上买，所以还是以经销商的价格为准！

随着汽车电商平台价格越来越透明，很多经销商集团面对不同的平台会给与不同的价格优惠，一般越是流量大的平台价格优惠越大，加上某些平台更新速度的原因，会造成消费者在浏览的时候，查询到的是老价格而没有最新的价格，所以到店之后肯定会产生分歧影响交易。

另外，有些4s店为了提升到店率和线索量，会恶意的降低车型价格，然后让自己的信息展示在最前面，好提升关注和点击，一旦留下信息咨询打电话，那么销售也不会在电话里面说出最终价格，而是要求消费者到店商讨，俗称“钓鱼”或“牵驴”，说白了就是匡约消费者的套路，待进店之后再说价格优惠和额外的收费等等，这些手段很是打击消费者的购车热情。