互联网汽车,互联网汽车app荣威下载

怎么看待现有的互联网汽车平台？

互联网汽车平台是智能汽车的其中一个载体。

目前来说，做得最好的就是特斯拉，可以通过OTA升级改善车辆性能。

相比较国内的，现在实现的功能有限，只有一般的手机互动，或者远程有限度控制。

以我个人的观点，全民互联网的时代，人人都会上网，随着年轻一代互联网消费者群体的崛起，买车再所难免，汽车的利润又是相当丰厚，并且附带产业链庞大，互联网汽车平台未来这是一个大趋势。

但是汽车并不是一般的小商品，诚信保障很重要，互联网大佬们也深知这一点，必须把平台做大做强到一定程度，让消费者对你的品牌产生，像买东西就去天猫京东一样的认知， 买车就去你的平台， 这个时候平台可谓是要风得风要雨得雨，所以近年来互联网汽车平台竞争都异常激烈，都想拔得头筹，但是由于对手太多，竞争成本太高，导致各个互联网汽车平台都很稳重，第一的宝座谁都坐不稳，短时间内不会有太强势的平台敢于露头！

贾跃亭案件之后，他推出来互联网汽车，你会买吗？

不会买。贾跃亭不是一个守诚信并负责任的人，属于那种出了事撂挑子拍拍屁股走人的类型，就冲他的人品就不会买。贾跃亭在15年套现一百多亿并承诺把套现减持的钱无偿借给乐视5年，但他只借出了很小一部分，不到一年就又收回了。乐视资金链断裂至今，贾跃亭一直以造车的名义躲在美国，不敢面对广大投资者、乐视员工、用户与合作伙伴。广大用户交了钱，却得不到商品与服务，像乐视手机的用户手机坏了，就没地方修，贾跃亭老婆甘薇的乐视手机早已换成了苹果，乐视股价也是跌跌不停，广大股民损失惨重。贾跃亭在国外不只一次传出回国或得到大量投资的消息，但最后都被相关方承认了，他一次也没站出来澄清，这一次说得到巨额投资，岂不是打了前几次的脸。就算买了他所谓的新能源汽车，心里也不塌实，万一哪天坏了，找谁修去。

是否选择买FF91应该从车本身的角度去评估，跟这个车是不是贾跃亭造的无关了。近期对于FF91很多细节被披露出来，从车本身的角度看，这个车在目前所被披露的资料来看是不值得买的，根本就没法跟特斯拉、蔚莱相比…

就贾跃亭现在的情况来说，他的“互联网汽车”还能有，上市的可能吗？既然你都把他在中国的所作所为，比喻成了“案件”，那他想在美国继续研究汽车的“梦想”恐怕就快要“窒息了”吧？如果他是一个品德高尚，有单当，有道德的好人？他应该立即从美国回来，对国内的投资者给个完美的解释。如果他再执迷不悟的继续在美国研究汽车，失去了人的道德底线。我想，他就是真滴把“互联网汽车”推向了市场，那一定也是一个“为了梦想而窒息”的“三无”产品。

贾跃亭从乐视到FF91汽车，相当于待腻了天堂，一个劲儿地往地狱跑。 2010年，乐视从国内的创业板上市一来，便开始“统治”网络视频以及超级电视，说他软硬兼备，是真的；说他是当时所有创业者的偶像，也是真的；甚至说他有冲击胡润富豪榜榜首的潜力，大家都会信以为真。 因为他所幻想的互联网生态，自从他的超级电视销量连续几年全网第一，几乎没几个人会怀疑，也没有人会觉得他仅仅只是个白日梦想家。 当乐视的会员付费金额做成了全网第一时，爱奇艺、优酷等互联网视频公司过得苦不堪言，付费群众更是难以做的起来。这时候的乐视何止是风光无俩？ 一切的变化起源于贾跃亭准备做汽车。 他依然像过去那样，眼光很毒辣，不说比同个时代的人超前多少年，就从执行力来说，他属于顶级。他就因为看到了电动汽车的未来，二话不说就压了自己所能运转地起来的资源。 现在，你也知道，他失败了，重组上市的乐视公司，它的股票从第一个跌停开始，我们都知道，一切都完了。这一刻，FF91汽车能否被制造出来，这事已经变得无关紧要。

F991互联网汽车，毕竟刚刚上市，具体性能怎么样还有待确认，先观察观察再说。我想消费者会变得日趋理性，会综合考虑各个方面。比如性能，售后等。我的话也是先观察观察，过几年看看那车口碑怎么样，综合各方面好的话就买。

首台互联网汽车「小鹏汽车」有哪些亮点？

1，极其尊重和敬佩互联网大佬们扎堆新能源电动汽车，他们的意图无非是把电动汽车看作一个硬件，实现最终这个大硬件上的移动互联网应用，这个移动互联网应用可以包罗万象！最终持续的利润来自于这里！

2，我有时在想象这个行业最终的景象是不是这样的：市面上也就两三家智能电动汽车的操作系统，七八个新能源智能电动汽车的品牌，分工明确，硬件企业只要选择操作系统就行了，就像手机领域的IOS系统和Andiod系统和手机品牌的关系，也像电脑领域windows系统和linux系统和电脑品牌的关系！最终会走向标准化生产，成本也会大幅降低，大幅拉低消费能力！

有点扯远了，回答楼主的问题吧！

1，准确的答案是小鹏汽车不是首台互联网汽车，应该是工程样车，真正的可以销售的批量生产下线的日期在2018年的某个时间，但对互联网造车来说造势很关键！吸引眼球很关键！吸引媒体的关注很关键！

2，按照2015年工信部制定的《新建纯电动乘用车管理规定》，新建企业须具备完整的样车试制条件，自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆！本次小鹏汽车发布的电动汽车数量就是15台，而且发布会现场明确说明是给极客使用的，由于小鹏汽车寻求的是海马代工，所以车尾的标牌体现的是海马汽车而非小鹏汽车，看到媒体报道发布会现场不允许打开车门，有点儿奇怪！

3，对于互联网公司造车，不管它未来的目标在哪里，远景有多大，但千里之行始于足下，首先要造好一台车，因为这个硬件涉及人身安全，更涉及未来的网络安全，互联网公司显然知道这一点，但现实还是有点尴尬，有实力的传统汽车制造厂家不愿给别人代工，只能选择国内三、四线的传统主机厂，我参观过云南的一个汽车制造车间，有点触目惊心！控制质量的基础是机械自动化而不是靠手工！

4，至于小鹏汽车的亮点，也看过一些媒体报道，对我们这些老司机来说还不算是，更关心的是它的可靠性和质量！更愿意看到的是经过了哪些耐久性试验！可靠性试验！甚至包括实验的条件以及参数！敢公布这些资料的汽车生产厂家，我认为是伟大的！

5，我更愿意把造新能源汽车分成三类：互联网造车派，特征是互联网人员主政，产能外包，这些很多人都了解；新锐新能源造车派，以威马汽车为代表的，主政人员来之有二十年国外知名主机厂经验的团队，互联网人员为辅，同时坚持设计、生产、品控、中控一手抓；第三类就是传统的汽车主机厂生产智能电动汽车，积重难返，互联网思维严重缺乏！如果我以后买智能电动汽车车的话，我肯定选择第二类的！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞，谢谢

PS 知识普及：新车开发五个流程

1，概念车，介于设计和现实之间的样车。

2，平台样车，用于平台设计和验证，并通过此车完成平台架构件的设计发布。

3，工程样车，用于整车集成的开发、验证，包括整车系统和子系统的技术规范，零配件匹配，动力标定，问题验证，公告法规的早期验证和总装工艺初步验证。

4，工装样车，用于整车ESO认可，各项实验的验证验收，各项指标前期问题的最终验收，公告法规试验，总装工艺验证生产节拍爬坡等。

5，量产车：满足设计目标及生产一致性，可以用于销售！