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深度:3D打印在汽车制造业领域的应用有哪些？

由于3D打印从出现到现在才30多年，真正应用于汽车行业的成熟应用并不是特别多。

受限于材料以及加工精度的影响，3D打印离取代传统工艺还有很长的一段路要走，顶多是传统工艺的一种补充手段。

据我所知，福特汽车公司用3D打印在汽车制造方面是走的比较早的。

具体，可以参考某度。

我们公司目前也在做3D打印在汽车行业的应用开发工作。

3D打印汽车可行吗？

3D打印技术诞生于上世纪八十年代，3D打印汽车，并不是一个非常新奇的事情，现阶段3D打印已成为许多汽车公司数十年来一直享受数字生产魔力组织所掌握的秘密。

比如通用汽车自八十年代末以来一直使用这项技术，而且一直沿用至今。

3D打印现阶段在汽车制造业的几大直接制造的运用:

1.高端汽车的定制化部件。

2.高端跑车的轻量化拓扑优化金属结构直接打印。

3.汽车改装厂，这个运用美国和日本做得很多，包括使用三维扫描获取数据。

3D打印是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。随着这一类的革新科技不断涌现，“3D打印”炙手可热，并且已经运用于多个行业，甚至有很多人认为3D打印是“第三次工业革命”的标志，会给汽车业带来全新的生产方式。

首先可以肯定的是理论上3D打印可以生产汽车，但是也仅仅是一些简单的非量产车或者概念车，目前的材料技术还不足以支撑利用3D打印技术进行整车生产。

大家都知道，汽车工业是涵盖工业种类最多、技术要求最高、生产管理最复杂的民用工业之一，这其中涉及了上万个零部件的生产和组装，而这些零部件的品质以及组装的精度都直接决定了车辆的商品性能和安全性能。但是3D打印制品的精度和品质以及更重性能较传统的零部件差距还是比较大，因此并未大规模投入到量产中，仅有小部分产品进行了量产。此外，就是汽车设计领域了。

3D打印得益于其较强的纠错能力和试制能力，目前已经在汽车整车涉及、汽车零部件制造等领域展开，比较常见的是汽车厂商利用3D打印技术进行汽车外形设计的研发，相较传统的手工制作油泥模型，3D打印能更精确地将3D设计图转换成实物，而且时间更短，提高汽车设计层面的生产效率。目前许多厂商已经在设计方面开始利用3D打印技术，比如宝马、奔驰设计中心。

零部件方面则是利用3D打印技术制作零部件样品以及部分量产型零部件，目前，不仅汽车底盘、内饰、车身外覆盖件等很多零部件都已成功运用ABS塑料和碳纤维材料作为基础材料，实现了3D打印生产。

日前，大众宣布在2-3年内以3D打印技术制造汽车零件，请问这会使汽车普遍降价吗？

对大批量生产的东西，你以为3d打印会有成本优势的话，脑有问题了。打个最浅的比方，你要十份文件，打印会比印刷便宜很多，如果你要一万份文件，还用打印机打印的而不拿去印刷，是不是脑有问题了？

降价是不可能的，不涨价就不错了。

大众在中国的定价不是由大众公司决定的，而是由一汽和上汽决定的。商人是逐利的，大众这么好的肥肉是不可能放弃的。举个例子，1985年大众桑塔纳进入中国，在谈到售价的时候，考虑到中国经济水平，德方建议售价8万。中方决定最后售价20万，在当时，这一辆车顶几套房。

所以，不要神话大众，也不要迷信大众，更不要奢望降价。在目前的工业化条件下，一分钱一分货，大众也避免不了，除非竞争导致大众降价。

目前汽车公司正在普遍采用3D打印来制造汽车零部件，这会在一定程度上降低企业生产成本，但是定价方面未来暂时不会受到影响。

要先了解的是，这些3D打印零部件还处在实验阶段，并未大规模商用，如果说整车制造整个产业链都能用3D打印来进行，3D打印技术的普及度更广的话，汽车可能会降价。

谢谢邀请

降价是不可能的，这辈子都不可能降价的。

技术先进后，只会把价钱抬得更高，参考欧美人做生意的德性，在中国人没做出成绩来的产业，他们欧美人则把市场价格抬得很高，但中国人也加入这个行业，并做出成绩后，往往这个产品就会大降价，变成白菜价了。

德国大众用3D打印汽车部件，使得汽车生产更加简单快捷，同时科技含量也高，汽车的质量更加好，这时的售价是不可能降价的，3 D打印生产的汽车质量和各方面都比传统生产的汽车好，价格自然会升价了。

除非中国人也在这方面做出成绩，市场指导价才会下降。

计算机3D打印的概念在2015、16、17年被炒得火热，成功吸引了广大媒体、投行、互联网创业者的注意力，吃瓜群众对此也津津乐道，2018年冷却了，似乎偃旗息鼓了。

3D打印作为一种新型的创造技术，它的意义在于建模、成型的速度快，并能有效减少人工成本和材料损耗；然而，它并不能降低材料成本和再加工工艺难度。

无论是大众还是早前的福特和保时捷的表态，更多的意义在于尝试，在于提振股东的信心。3D打印在汽车方向的实践主要集中于发动机缸体，变速箱外壳和少量碳纤维装饰件，其它配件没有用得上的可能。

大众之所以这么做是有原因的，早期的EA211发动机和现款的EA888发动机铸造技术都不严密，存在机油或冷却液渗漏的概率现象，即使EA888发动机采取了浸渗技术也不能从根本上杜绝砂孔渗漏现象，而3D打印通过对高分子原材料的选取、调配与合成，形成极其细密紧致的缸体结构，有助于提升发动机的品质。

但是，3D打印技术的应用能否形成规模，什么时候形成规模都是未知数，而打印所需的墨盒（材料）成本，我们认为不会降低。

另外，我们还没有发现任何一款3D打印技术能够自动生成成品，即使如最简单不过的房子，平面度也差得太远。而像需要极其圆润光滑的发动机缸壁依然需要机械再加工。

我们认为，运用3D打印技术制造汽车零部件的局限性很大，其成本也未必会节约。

另外，我们也一定不要太苛求汽车的普遍降价，在国内的环境下，每一次的降价都预示着车企在我们看不见的地方又节约了成本。

所有的原材料在涨、人工在涨、物流费用在涨，而汽车的车价却在降，你不觉得事有蹊跷吗？

元芳，你怎么看？

当3D打印遇上汽车，会是一种怎么样的体验呢？

3D共享汽车🚗！我们想把所有的图纸公开让客户通过一台3D打印机完成自己的汽车改造。这是一个非常宏伟的计划，正在寻找汽车企业合作，通过我们的技术与设计方案，我们要把汽车成本降到20000块钱左右3D打印汽车。而且整个整个汽车可以根据你的需求完全定制现在没有汽车牌照，看看哪个生产企业可以跟我合作，我们共同颠覆汽车行业。[阴险]

3D打印技术早已不新鲜了，不过与汽车结合还是一项比较新颖的事情。2014年美国诞生了首辆3D打印汽车。

2015年，来自美国旧金山的公司DivergentMicrofactories推出了一款3D打印底盘的跑车“刀锋（Blade）”。

包括今年年内上市的由XEV Limited设计的一款双座版电动车——LSEV。起售价预计将定为1万美元（折合人民币约6.84万元）。续航里程方面，在电池电量全满的情况下，若以70公里/小时的最高车速行驶，其续航里程数可达150公里。

3D打印汽车正走进人们生活，不过能不能普及还真难说。首先，3D打印尚不具备打印完整汽车的能力，那种点一下按钮就打印出一辆汽车的桥段还只能停留在科幻电影里；此外，汽车工业对产能要求高，3D打印对单件或是小批量的产品成本相对低廉，但对于每年一个车企需要生产成百上千万辆汽车来讲，用 3D 打印的方式目前来看成本是不太合理的。总之，由于缺少必要技术支撑与设计需求，以及安全法规的缺失，大规模实现汽车的设计制造，在未来都不具备可实践性。