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汽车之家和易车网，区别在哪里？

谢邀，本人7年4S店的工作经历，任职过4S店的销售顾问2年，内训师1年，销售经理4年，现就职汽车之家。关注我，定期分享用车、买车相关文章，你们关心的，才是有价值的咨询、

首先，汽车之家和易车网都是汽车垂直网络媒体，都是搭建了汽车消费者和4S店之间的桥梁，通过网络将客户和经销商链接到一起。客户通过网站咨询车辆，网络平台将客户的联系方式及时推送给汽车4店。

两个媒体的主要区别主要是在挖掘汽车消费的潜在客户渠道上不一样。

汽车之家的主要宗旨是内容致胜，主要做汽车相关的内容来吸引客户关注，从而在上边留下咨询电话，比如汽车之家的论坛和车辆评测等，都是很客观的，比较注重客户的感受。

易车网的的主要集客手段为多品台搜索引擎，比如易车每年都和百度的阿拉丁合作，如果你在八度上搜索某一款车的时候推荐第一个一般都是易车网的。

这个就是两个网站的最大区别，所以汽车之家的客户对于汽车之家的粘性比较高。而易车的集客收集能力比较强。各有利弊。

易车网更注重的是对车全方位性能和配置的叙述，更多的是让你自己看数据，从而进行了解和对比，汽车之家更多的是自己的论坛，让你相信口碑的力量，大多是车友网友们对某款车的看法，如果想买车的话两个网站都可以逛逛

汽车之家是成立于哪一年？汽车之家是成立于哪？

汽车之家是中国最大的汽车垂直媒体平台之一，成立于2005年。它提供了丰富的汽车资讯、车型评测、购车指南、汽车论坛等服务，为广大车主和汽车爱好者提供了一个交流和获取信息的平台。汽车之家的成立标志着中国汽车行业媒体的崛起，它通过持续的创新和发展，成为了中国汽车消费者不可或缺的重要资源。随着时间的推移，汽车之家不断扩大其影响力和服务范围，为用户提供更全面、专业的汽车资讯和服务。

汽车之家成立于2005年。

1.汽车之家成立于2005年。

2.作为国内最早的汽车垂直媒体之一，汽车之家于2005年创立，是国内最大的汽车网站之一，为用户提供购车资讯、租车服务、二手车买卖以及各种汽车相关的信息服务，拥有庞大的用户群和丰富的内容资源。

3.自成立以来，汽车之家一直秉承“让汽车更简单”的理念，通过不断创新和变革，将媒体、商业、技术三大服务矩阵有机结合，为用户提供更为全面、细致和专业的服务，成为国内汽车领域的领军企业之一。

网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？

【话语权、碰撞、忘记衣食父母是谁】这是之家遭到“封杀”的主要原因，之所以用引号会详细说明。

之家即使到今天仍旧是国内访问量最大的汽车网站，提供的服务包括选车、用车、以及技术交流，集成了媒体评测、云商、以及购车咨询服务等多种功能，但其盈利点主要是厂商评测GG以及经销商的服务费。

• 直白的说各大汽车厂家以及经销商是汽车之家的衣食父母，用老郭的话说这是人家赏饭作为网站是应该有敬畏之心感恩之心的，不过随着知名度的提升之家逐渐掌握了主动权。

这一主动权对于厂商而言是GG评测的对比，竞品车型的对比虽然不适合官方评测，但仍可以以某些“客观、独立、第三方”的机构来对比；同期最有竞争力的车型一旦某一方在舆论上居于劣势当然希望重新评测，而且得评测出理想的结果，那么第三方则会换个马甲会重新跑出另一个答案，这中间的环节……

另一主动权是针对经销商，为经销商引流实现o2o是之家对于经销商最大的作用，曾经被少数几个厂家养着的网站几乎没有话语权，而一旦希望去供养这个网站的经销商过多之家就有选择让谁来养的能力。

对于经销商引流的费用不断增加已经造成了压力，而面对压力作为买方自然会形成统一阵营，尤其是在面对车市销量整体下滑压力本就很大的阶段，所以出现所谓的“封杀”也就不足为奇了。

之家本就是依靠经销商和厂商生存的汽车类垂直网站，不论生存状态好与坏不应该忘记“初心”，是否一旦预冷对于之家而言会是毁灭性的打击。而为“封杀”加引号的原因是在这一期间仍不能排除某些存在感很低的二三线品牌会反其道行之，也许对于低销量有一定反转作用，对于之家而言可能只是换几个金主而已。

如果之家能不删帖，能学习字节跳动这家公司为自媒体第三方提供足够的给养，评价总是能客观和真实许多，流量自然会更大；因为作为第三方是依靠平台生存并不涉及厂商，在这一层的隔绝保证评价没有水分也才能保持良性的发展。个人观点、仅供参考。

多家经销商集团“封杀”汽车之家

2019年1月9日，中升集团的一纸声明，将国内最大侧汽车垂直类资讯网站汽车之家推上了风口浪尖。意图很明白，要暂停和汽车之家的合作，不和你玩了。3天后，运通集团也发出内部邮件，说鉴于汽车之家在2019年相关合作费用出现不合理的涨价，决定暂停与汽车之家的合作，紧接着，庞大、永达、艾潇集团等多家经销商集团相继加入抵制汽车之家的行列，一时间，汽车之家成为众矢之的，汽车之家在美交所的股价也应声大跌！

经销商为何大范围“起义”

经销商集团和汽车之家翻脸，注意用词，是经销商先翻脸的。导火索在于“涨价”，据说费用上涨了20%左右，再往深层次去挖掘一下，那就是经销商集团的资金紧张了不少。众所周知，今年的汽车行业遭遇“寒冬”，在这种情况下汽车之家还将服务费提高了，经销商压力变大，联合“起义”实属正常。

首先，经销商集团的诉求在于卖车，是为了获得销售线索，投谁都是投，只要能帮助他们卖车就行了，随着懂车帝这一类智能流量分发平台的崛起，让经销商集团可以投放的维度更宽，不一定非要绑死汽车之家这一个平台，少花钱、多办事更重要。此外，经销商集团不同于单品牌的汽车厂商，经营的品牌涵盖广泛，理论上不存在什么负面新闻可挖，就算你是媒体平台，我同样不怕。

汽车厂商为何不吭声

另外有一个现象值得回味，那就是经销商集团公开了和汽车之家的矛盾，而为何汽车厂商却默不吭声。原因很简单，车企和经销商集团本身就是相对分离的两个个体，经销商是为了卖车，厂商的角度相对高一些，投放是为了品牌形象、口碑等（但最终目的还是为了把销量搞上去）。作为媒体平台，厂家总会把一部分预算留给汽车之家，经费有限可以少投放，经费多可以多投放，要的是一个曝光量，只要之家有流量，汽车厂商都会去投。

汽车之家=车托之家？

经销商的集体反目，也从侧面展示了汽车之家的危机，可以说是平安入股汽车之家后带来了不一样的“化学反应”。汽车之家被很多人戏称为“车托之家”，这也说明了汽车之家目前并不不能再以内容为战略重心的窘境。

李想创造了汽车之家的网站和内容模式，建立了之家内容为王的1.0时代；秦致则以购买导航网址站入口的方式获得了大量的流量，是真正将之家推向商业化的功臣，算是将之家带入了2.0时代；随着2013年上市，到后来的平安入主，创始人剥离，汽车之家变成了平安集团金融、流量变现的工具，内容本身已经不再是之家的立命之本了，转而在流量变现的路上一去不归，这也就是汽车之家的3.0时代。

缺少具有影响力的内容团队，没有创始人核心，重心放在了媒体服务和推广服务业务上，这或许就是汽车之家的一个现状。比起媒体，之家更像是一个流量巨大的垂直汽车平台。