天生电动,天生电动 超越电动

为什么感觉新能源车普遍跑得慢？

我给你举个例子，我以前开速锐的时候高速喜欢开120，现在开唐DM高速喜欢100定速巡航，开燃油车时总感觉很多车喜欢和我斗气，所以经常开得很快，但是开唐DM时的感觉就是大多数车并不会在我面前显摆，真遇到不信邪的我只需要稍微踩一下油门就让你绝望，所以很多时候我都是开着定速慢慢开。所以反而开马力更大的车时心情会更加平和。

跑得慢省电啊，特别是高速公路上，120时速耗电太厉害了，如果剩下50%电量，会不由自主慢下来，你不会知道，下一个服务区的充电桩有没有坏，是不是有充电桩可用。

都是里程焦虑症闹的。

只是绿牌晃眼让你注意到罢了，我开的秦DM经常见到在机场高速跑60的，其中有绿牌也有蓝牌什么车都有，就算是开老车的也不一定就开的慢，主要还是人的问题，总觉得开的慢就安全，可你开的慢你去慢车道好不好？偏要挤快车道开龟车真是服服的，还特喜欢跟其他车并行，三车道直接被截断我TM.....

我知道题主想说什么。无非就是想说电动车主舍不得电呗，怕电不够用，大家都是成年人，说话不需要拐弯抹角。好了，就着题主的意思我说说我的体会吧。我第一辆车是燃油车，吉利帝豪，没什么动力，够用即可，这个就不提了。然后换成比亚迪唐，那个动力和帝豪比简直云泥之别啊，刚提车那会，不停地试加速，因为从来没体会过跑车的感觉啊，终于拥有一辆自己的车子，怎么可能不兴奋呢？然后半年过去了，我几乎就麻木了，高速定速巡航110，从来不超120，市区就70，80跑，也无所谓了。偶尔碰到某些车会挑衅，但是我也没兴趣，因为我知道我一脚油门下去基本上能追上我的没有几辆。现在每天上下班，尽可能到家剩余电量更多会让我更高兴，因为我开车水平又提高了，我发现我比原来开帝豪更佛系了，虽然我的车动力更强。但是你要我换车再换个加速7秒开外的燃油车是死活也不会同意了，我喜欢这种随心所欲的感觉，只要我想加速超车从不犹豫，瞬间完成超车动作的感觉实在太好了。动力储备就普通存折，平时不同，但是你得存着关键时候就要拿出来用！省着开和开着省的心态是不一样的。

新能源汽车有两个特点：特别快&特别慢

• 新能源汽车分为两类，分别为混合动力与纯电动，两类车的「运动特点」各自不同。

在公路上看到绿牌车会有什么想法？尝试在性能方面挑衅的话，相信尝试一次后往往不会尝试第二次，尤其是「F」字母开头的车辆往往有超跑车的硬实力（F为混合动力）。此类车在传统燃油车用户的眼里似乎有些不成熟，因为加速超车总会非常迅猛，甚至有些“追逐竞驶”的味道，然而这是正常驾驶的风格而已。

知识点1：混合动力汽车的性能标准为「1＋1＞2」。第一台引擎为燃油动力汽车传统的内燃机，这种机器的热效率低至35%左右，用油“楞干”虽然也能压榨出一些性能，但是非常高的油耗还是很多人接受不了的。但是电动机就不同了，这种机器有95%左右的转化率，也就是说实现相同的性能只需要消耗三分之一的能源，不心疼电耗是基础之一。

知识点2：电动机有两个特点，其一为「恒扭矩」发力，概念为起步瞬间即可爆发峰值扭矩。比如某台电动机的最大扭矩为400N·m，内燃机也有400N·m；前者为起步第一转就能达到400，但是后者往往需要到2500/3000rpm区间才能达到相同的标准。（扭矩×转速＝功率），电动机低转速区间的输出功率有绝对优势，所以加速能力救会显得很强。

原因1：此类车辆为低端纯电动代步小微型汽车，发动机装备的是30/80kw的小功率永磁同步电机。电动机虽然有恒扭矩发力的优势，但同时也有恒功率扭矩下降的缺点，这点倒是与内燃机相同。简而言之为高转速区间的输出功率会降低，中高车速范围内的性能就会比较差；所以高性能纯电与混合动力汽车一定会装备大功率电机，标准会在120/200kw之间，并且多采用「双引擎驱动」。

原因2：纯电动汽车的「续航能力」也是个大问题，测试续航（NEDC模式）在500公里左右的车辆，其测试平均车速其实是相当低的。能量守恒定律是无法改变的事实，任何类型的汽车只要以高性能输出就需要高功率，实现高功率则需要大扭矩，大扭矩是以消耗更多能源为基础实现。所以很多高性能电动汽车如果真的以高频率急加速，或者以超高车速驾驶就会出现续航里程的倍数级下降，这就像布加迪的跑车如果性能全开，其硕大的油箱也只能支撑十几分钟是一个道理。