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硬派越野车之争！福特Bronco对比jeep牧马人，选哪个？
福特「bronco·北美野马」市场表现预计会输给牧马人！
- 内容概述：bronco四驱系统，动力系统，价格定位，与牧马人对比的综合劣势。
福特是Bronco正式上市，车辆推出了经典两门版、四门版与专业越野运动版。这台车使用非承载式车身的硬派，且复古味道十足的ORV毫无疑问是在抢「JEEP·牧马人」的蛋糕，然而这台车似乎并没有足够强的实力。下面就来看一看Bronco的手动与自动版的特点，从基础结构开始分析。
福特Ranger（游骑兵）是美系进口皮卡车价格最低的选项，在排放升级节点一度低至20万成交。之所以要提这台车是因为Bronco（下文简称北美野马）与游骑兵共享了车身框架结构，姑且理解为共享平台打造吧；所以这台车也是非承载式车身，但绝对是优点而不是缺点，因为抗扭强度很高的笼式车身在极限环境中也不见得会比“有大梁的越野车”更令人安心。
北美野马悬架结构采用了基础的“前双A臂·后整条桥”的基础结构，在硬派越野车中属于常规配置。但是双A臂的半轴结构强度还是会弱一些，相比牧马人的前后“硬桥”的可靠性不是特别令人放心；尤其是在前桥可以选装电控差速锁的前提下，半轴是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市场验证的，所以在悬架方面北美野马要逊色一筹。
北美野马基本就是在模仿牧马人，越野版本使用的是电控操作的分时四驱，操作模式虽然没有牧马人的档杆切换更显得有味道，但功能并没有什么本质区别，这一版本等于「牧马人·卢比肯」。
4H_auto模式就像是「牧马人·撒哈拉」，车辆能够依据车轮附着力（是否打滑）在两驱和四驱模式中切换，很显然这应该是多片式离合器限滑差速器结构的扭矩管理器。这一版本的越野极限会比较低，因为摩擦片限滑的温度极限比较低，高温会造成摩擦系数的下降以导致分动稳定性的下滑。所以这一版本更适合户外穿越自驾，极限能力会逊色一筹。
开牧马人的都是些什么人？
首先标题是买牧马人的是什么人？我回答是买牧马人的人是已经开过好多车的人，剩下也只有牧马人。为什么这么说，因为前面开过的车不管捷达.宝马或者奔驰等除了舒适于更舒适，牧马人是让人不舒服，50多万的车高速噪音大，漏风，颠簸，各种不舒服。世间万物占不全，要讲舒适最好躺进席梦思。 为什么要牧马人，但他可以跨河，可以翻山，可以越岭，别的车是做不到的。大G,酷路泽，你快算了吧！如果你想评论此问题先开废一辆牧马人，后再来评论牧马人不然真的太肤浅。牧马人不是车是一个兄弟。
买牧马人的群体绝对是有特色的一批人。牧马人越野功能远大于日常，基本是所有车里最纯粹的越野车，它不适合家用。45~60万不算贵，但买来做玩具的绝对是家里第二部车，购买力不容小觑，一般也是30~朝上的年龄层，跟成长年代也有一定关系，70后居多。
其次，越野车选择比较多，牧马人代表的是自由和钢铁硬汉，几乎每个男人都有个Jeep梦，在量产车里，牧马人的越野性绝对是公认的。从这个角度看，这群人比较洒脱，有决断，不太在意别人的评价。
第三，买牧马人的群体，心中还是有情怀驱使，而且不喜欢买日本车的一批人。
