帝豪gse,帝豪gse纯电动

15万级电动SUV中，帝豪gse和名爵EZS哪个好？

我个人买车还是很相信“眼缘”的。帝豪GSe封闭式前进气格栅让人能够在第一眼就能认出帝豪GSe。但是个人感觉看不习惯，感觉嘴巴上像是贴了封条，不痛快。帝豪GSe有着非常难得的短前后悬+长轴距造型比例，再配上低车顶与宽车体的设计，静态的造型看着还是很好看的。

相比于比帝豪GSe的“古怪”，名爵EZS这款同步英国市场的小型SUV显然更精致，也更符合国际审美，毕竟EZS是要出口欧洲和东南亚的。15万左右的纯电动汽车已经很少有低于400公里的NEDC续航里程了，名爵EZS官方宣称只有335公里，个人觉得这是因为他的设计和宣传标准要符合国际规则的原因，国际规则就是“实话实说”。335km并不是什么“60km/h等速续航”，其实真正的续航比那些声称400km续航的车型。

帝豪GSe电池安全发面，只是自己宣称经过多项严苛测试，确保电池包在各种高温、涉水、碰撞、穿刺、震动等极端工况中均能够保持性能稳定性。这一点不如EZS做的让人足够信服。

欧洲汽车市场准入标准一向严苛，名爵EZS在满足中国标准同时，也符合欧洲和美国的环保、安全标准。包括E-MARK认证、REACH法规等欧洲标准的同时，今年上半年纯电动名爵EZS还顺利完成了欧洲十国路试。而且名爵EZS在国内先期上市后收获了诸多好评。

所以，从外观、续航和电池安全方面考虑，名爵EZS是更值得推荐的纯电动SUV。

吉利帝豪GSe实车怎么样？

日前，我们获取到一组吉利帝豪GSe的实车谍照，新车基于帝豪GS打造，定位于纯电动城市SUV，具有跨界车的特点。据悉，帝豪GSe将于下半年在国内推出，从车尾标识来看，新车最大续航或达400公里。

外观方面，整体造型十分简洁，在前脸上采用了与帝豪EV450一样的封闭式设计，前包围则与帝豪GS有显著区别，大面积封闭、仅在两侧留有通风口。车尾部分与普通燃油版车型基本一致，下方取消了排气管设计。

外观方面，整体造型十分简洁，在前脸上采用了与帝豪EV450一样的封闭式设计，前包围则与帝豪GS有显著区别，大面积封闭、仅在两侧留有通风口。车尾部分与普通燃油版车型基本一致，下方取消了排气管设计。

动力系统，根据之前厂家透露的消息，新车可能将使用与帝豪EV450相同的动力系统，搭载一台120千瓦的电动机，使用三元锂电池组，综合工况下续航353公里，最大续航超过400公里。

帝豪GSE试驾体验怎么样？

刚好我是2018款尊尚型车主，开了1年，总里程一万八千多公里。我买这车的时候NEDC续航为353公里，后来在4s店升级过程序后变成了400公里。19款的我没开过，看了一下配置表，除了电池和一些配置稍微有点不一样外，电机都是120千瓦250牛米，开起来感受应该差不多。下面就聊聊这辆车我开起来的感受。

1、动力体验。这辆车有普通模式和运动模式。在普通模式下动力并不强，要做对比的话，应该跟一辆1.6升自然吸气的A级车差不多。但是电机给到的体验是和普通内燃机不一样的。它的动力输出是很线性很细腻的，而且响应很快，动力真的是随踩随有，虽然绝对动力不强，但是踩下加速踏板还是能立即感受到有动力的输出。因为不用换挡，加速是一直持续的，很顺，没有顿挫。在运动模式下，动力就强很多了，整体感受就是普通模式下的动力增强版，80以下的加速真爽快。

2、转向手感。这车方向盘有3级的轻重可调，舒适模式下感觉是比较轻的，标准和运动模式感觉差距不是很大，轻重适中。转向比例不快，但是手感感觉还是不错的。

3、舒适性。这车悬挂调的软软的，坐起来是挺舒服的，刚开始选它就是因为坐起来舒服。有得就有失，软的悬挂设定，过弯侧倾比较大。因为没有发动机，在60以下还是很安静的，时速超过80，特别是100以后，会明显感觉到风打在前档风玻璃和两个后视镜上“啪啪啪”的声音。有两点对于我来说觉得体验不是很好的，第一就是主驾驶方向盘虽然有4向调解，但前后拉伸调节的幅度太小了，导致我很难找得到非常合适的坐姿，手到方向盘的距离合适了，腿觉难受，腿舒服了，手离方向盘太远了，要迁就，把座椅调得很高，就会好很多，但对于习惯低坐姿的人不友好。这个问题不只是我一个人的感觉，身边的朋友开过都有这个感觉。第二就是副驾驶的座椅太高了，而且都顶配了，都不能调高低。除此之外，其他的感觉都挺好。

总体来说，这车的设定就是以舒适，市区代步为主，偶尔可以切换到运动模式撒撒野，整体来说感觉还不错，性价比很高。