新揽胜,新揽胜运动版

发现运动新能源值得购买吗？

 发现运动新能源值得购买

原因是路虎发现运动新能源是一款已经上市的车型，消费者可以通过路虎官方授权的销售渠道进行购买。
此外，路虎发现运动新能源车型搭载了混合动力系统，在电力和燃油两种能源的配合下，车辆的续航里程更长，动力更强，更环保。

新揽胜哪个配置性价比高？

新款揽胜作为一款豪华SUV，其配置非常丰富，性能也很出色。然而，对于一个用户来说，如何选择一款性价比高的新揽胜配置呢？

首先，我们可以选择搭载2.0L TSi柴油发动机的SE标准版，这款车型的性能和燃油经济性比起顶配Luxury版相差不大，但价格却实惠许多。其次，如果你需要更强力的马力，那么HSE标准版的3.0L V6柴油发动机可能会更适合你的需求，相比顶配Luxury版的4.4L V8发动机，价格也更亲民。

除了发动机，配置方面我们也可以根据自己的需求来选择，例如需要更高的舒适度和豪华感，可以选择luxury版，而如果对于科技配置有更高的需求，可能需要选择更高配的车型。

总之，选择哪个配置更具性价比取决于你的需求和实际情况，可以根据自己的情况合理选择，不要盲目追求高配，否则会浪费不必要的开销。

新揽胜揽胜运动版的性价比更高。
因为揽胜运动版在配置上比揽胜标准版更加丰富，例如配备有采用多档变速箱的3.0T发动机，并且搭配全新的智控四驱系统和防侧翻系统，增强了行车安全性；同时内饰方面颜值和实用性均得到大幅提升，同时还能满足一定的越野需求。

Dynamic HSE版为性价比最高的车型。

配置部分来看，新车的入门版车型全系标配全时四驱、20英寸轮圈、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、ABS防抱死、EBD种动力分配、ESC车身稳定系统、并线辅助、ASR牵引力控制等。

新揽胜和新吉姆尼在越野性能上哪个更强？

谢谢邀请。如果要去越野，毫无疑问选吉姆尼。首先价格上，吉姆尼就便宜不少，这同时也意味着维修成本也相对低。越野磕磕碰碰在所难免，便宜耐造才是王道。其次，吉姆尼虽然体积小，排量也不大，但可是出了名的越野名车，无数越野爱好者实名为他打call，越野性能自然不言而喻。而揽胜，虽然是号称能越野，但揽胜在路虎中的定位是豪华，娇贵着呢，论越野还不如发现，谁会拿揽胜去越野？所以答案很明显啦～（ZJ）

刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机

路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？

众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。

三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。

参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。

80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。

发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？

试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。

总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号