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威马汽车靠谱吗？EX5能买吗？

谢谢邀请。

确实现在路上见到越来越多威马EX5上路了，无论是私人用车还是运营车辆，人们对这个品牌的认识也逐渐建立起来。

虽然威马也算是新造型里的第一梯队了，毕竟也有一定的交付量了，但就目前而言，所有新造车的产品才刚交付，还没到能检验其品质的时候，确实不好说。

不过，眼看着蔚来ES8事故频发，新造车品牌的产品到底如何，也是备受考验。可以的话，还是建议你慎重考虑，真要买纯电车，还是考虑刚更靠谱的传统车企造的bev吧！（ZJ）

首批实车已交付，18万起的威马EX5竞争力如何？

还没有上市的时候吹补贴后9.9---16.88万元区间，两个版本6款车型。前期网定3千，9月后交大定1.7万元。第一批网点城市9月28日开始交付。第二批网点城市因地补规则限制未能交大定。等待中。性价比还可以。但是等太长的话客户会转向其他品牌。近期也有很多新车上市，性价比有所回归。

威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？

威马EX5

威马汽车的创始人沈晖，曾经帮助李书福收购沃尔沃，并带领沃尔沃顺利实现国产落地，这是一个在传统汽车领域取得过辉煌成就的人。这为他创立威马打下了坚实的基础，团队由70%汽车行业加30%互联网行业人才组成。成立两年后就有自己完整的生产线跟生产资质。今年4月份EX5就已经发布，9月份大规模量产交车。威马没有太多什么为梦想而窒息的口号，也没有大谈特谈什么情怀，他们的作风就是快准狠。

EX5自然也不是一款非常浮夸的车型，太浮夸就无法落地量产。发布的6款车型，补贴后售价区间为9.9万-21.63万元，最大续航里程根据车型不同从380km到600km之间。技术指标很主流，价格更是完全直接对标传统车企。很多PPT公司追求的是概念然后好卖身，威马恐怕要的更多。

靠谱，可是没啥名气？

这是实话。在众多汽车行业新玩家中，威马并不是最早的，而且出镜率也不高。对于这个公司，我的感受有这么几点。

1.低调。除了发布活动和融资，很少看到网上有这家公司的新闻，对于这点公司高层给出的回答是，公司一来不存在融资方面的困难，二来不存在招人方面的问题，所以没有必要做那么多的宣传和炒作。

2.务实。公司大量的人才来自沃尔沃，吉利这两家公司，而且高层基本都是主机厂出身的老江湖，这些奠定了这家公司的基调——一家脚踏实地、以制造量产车为目标的企业。在很多互联网造车公司还在为准入审查头疼的时候，威马已经不声不响地拿到了乘用车生产资质。

威马沈晖总曾经很随意的说过这么一段话“我们EX5已经路试了200万公里，为什么现在才发布呢？因为我们真的不差钱、不差人，但已经开发了这么久，也该给大家一些交代了”这自信心爆棚的话，体现的是沈总一个从传统车企出来的传统人的思想。造车是个严肃事，关乎客户的生命安全，不应该急于求成，要稳扎稳打。

EX5将会有不同的电池包配置，其中高配车型综合工况续航里程能达到450km，而且价格将控制在30万以内（补贴前）。我听到这个消息的时候，心里多少是有怀疑的，毕竟目前市场上没有产品能做到这个水平，而威马又是第一次造车，怎么就能达到这个水准。至于600km这个数据，大家就别多想了，肯定是在等速工况下才能达到的，对于用户来说，并没有太多实际意义。如果最终售价真的如此，对我这个摇不上号的苦主来说，高配车型可能真的会打动我掏钱包（认真脸）。

目前新能源车的销量，主要依靠政府的补贴和地方政府政策，比如说免除购置税送新能源的牌照等等，但是这个并不是长久之计。

根据2017思略特数字化汽车报告显示，纯电动汽车的价格临界点大概要到2025年，届时充电桩也基本上普及了。

EX5第一次将车窗的虚拟交互设计用在了量产车上，第一次使用了可以旋转的大屏幕。如果你问我这两项创新的第一好不好？ 我的意见是，就和蔚来EP9跑圈、FMC一米多长的越大屏幕一样，对消费者未必实用、对车型开发来讲性价比可能很低，但这都是Branding的必须

优势就是对供应链的把控。

除车身外，汽车中绝大多数零件都是供应商生产的，运到总装车间进行装配的。

所以供应链的好坏就很大程度上决定了整车的好坏。

威马因为其团队的沃尔沃/吉利背景，对供应链有很深的积累和很大的优势，而且也能够最大程度的把控成本和性能的平衡，这也是决定了最终产品性价比，也直接决定了其最终产品的竞争力，这一点是绝大多数新能源车企甚至是传统车企都做不到的，这也是为什么威马的EX5能够做到补贴前20万。