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车价20万以内买台舒适性强的SUV，福特翼虎、本田CRV、雪铁龙天逸、现代途胜怎么选？

就这几辆车的空间来说，轴距：翼虎2690/CR-V 2660/途胜2670/天逸2730，当然这个轴距的数据只能旁敲侧击，不能断定谁轴距大空间就大。比如这里的翼虎，空间可以说是这几个里面最不占优势的，当初我的一个侄儿想买就是因为空间问题把翼虎Pass的（翼虎车主莫怪，或者期待新一代翼虎空间大跃进？），何况后来的断轴门也让他比较庆幸。虽然CR-V轴距不长吧，但得益于本田变态的车内空间优化，所以这车空间是相当有保障的，尤其后排空间几乎和轴距长了60mm的天逸差不多，所以很值得你去试试看。至于途胜吧，空间表现中规中矩，但如之前有答主提到的后排坐垫短硬的问题，还需要你三思。

翼虎、CR-V、途胜这三款车悬架都是固定阻尼的，因为其减振器都是普通的油液减振器，其内部油液流动阻力是不会随路面状态变化而变化的。不过相比于轿车，这三款SUV的乘坐质感都要更加厚实，因为SUV悬架的压缩行程比较长。另外，这三辆SUV都是家用SUV，所以其悬架阻尼设定也偏向于舒适。但各家厂商对于底盘的设定都不一样，翼虎源自福特，其底盘有韧性，多了几分运动的质感，现代则是偏向于欧系风格，CR-V则是一碗白开水，没啥感觉。

这几款车我除了胜达，其他都对比的开过，所以这里提两句综合路况的行驶质感。综合来说，翼虎和天逸的行驶品质属于更好的级别。尤其刚刚推出的天逸，有着法系车典型的厚重感，稳定性和隔音都有点小惊喜，而且方向调教的也很灵敏，开着一点也不显大。CR-V相比老款有不小的升级，但对比过后还是弱了一点，外媒对比几款最新的SUV中，CR-V行车品质是垫底的。

别人问什么，就回答什么。知乎汽车板块有时候就是这样，别人问你A和B哪个好，得到的答案往往是CDEF。

4S店有一套筛选方法，通过把买车等级进行0HABC级分类，我们也可以用分类法尝试着分析题主买车不同阶段的对比和心态，预见最后会买什么车。

第一阶段C级是2-3个月才订车，属于在考虑还没下决心。

第二阶段B级是30天内有订车，属于确定买车，确定想买的车型。

第三阶段A级是15天内有订车。就是去4S店对比。

而最后阶段HO级，就是7天内订车。

福特翼虎

福特翼虎的来源是热销世界的福克斯拉皮，加高底盘出来的。当年一上市就是热门车。但是随后就遇到了断轴门。

福特的断轴门，其实和上面说的CRV的刹车门一个道理，当时刚换车型，测试不足。本来SUV就比轿车重，悬挂压力大，然后采购体系内稍有有点折扣，强度用料下去一点，刚刚够用的设计就没有余量了。

试过很多台翼虎，也写过很多次翼虎，有些是自拟的选题，有些是帮人打下手的商业合作，已经有点厌倦了。这台车非常不愁卖，主要的原因还是“相对便宜”，在同级别里面，把各自配置表列出来一比较，翼虎的性价比直接跟日系韩系对扛没问题。用买家的话来说就是“美系车的配置果然量大价廉”，用汽车行业竞争者的话来说就是“以本伤人啊大哥”。

除了动力以外，CR-V的其他方面可能就没那么亮眼了，依然是生活气息浓重的日系风，真要挑亮点的话，大概就是本田的可靠性了。然而讽刺的是新车的刹车好像是群发性出问题，据了解是换用的电动助力总泵工作未如理想。

不过用同款部件的阿尔法罗密欧Giulia没爆出同样问题，所以基本可以肯定不是部件本身问题，只是匹配工作没做好而已。但这也说明主要责任在本田，在对安全起关键作用的制动系统上排障不力，也的确不值得肯定，只是考虑到问题已经爆出，那现在入手估计是不用担心这个了。

车身架构方面，四款车中比较集中宣传的是翼虎和CR-V。

福特近两年在车身架构方面主要宣传的是“钻石车身”概念。呃，解释一下名词来源吧。硼钢热处理后屈服强度在1400MPa以上，而钻石中就含有硼，所以福特偷换了一下概念，就把用了硼钢的车身叫做“钻石车身”了，方便传播。问题是，就连百度百科都说过这样的话：

热处理后巩可达到1400MPa以上，ψ>50%，韧性亦很好，已大量制造各种螺栓类零件，特别是汽车、拖拉机、建筑业等需要的高强度螺栓。

本田的1.5T，一听就害怕，因为现在本田1.5t发动机都有机油增多、机油乳化现象。机油增多就是曲轴箱进汽油，容易导致发动机过早磨损 严重时可能会抱缸 自燃，还有刹车失灵 ，仪表灯混乱等诸多问题。现在全国各地都在退款退车！央视新闻三个台两天7次滚动播放。厂家的解决方案根本不能消除机油增多！而且把车主终身捆绑在4S店了，车主不能在外面保养，不能在外面维修，东本自己生的残疾儿子，凭什么让车主养着，还必须上他们那边自己花钱拿药，住院。一个没有担当的企业，快点滚出中国！我不是车黑，更不是水军，我说的事实，我是受害者！