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一些国人为什么不太接受两厢车？

大概是缺什么就喜欢什么的缘故吧，太监喜欢把根留住。所以没有尾巴的人类特别喜欢尾巴。这都需要一个进化过程。估计外国人一开始也是不喜欢两厢车。

我们中国人太把汽车当回事了，这肯定是历史发展的必然阶段。

我问你们一下现在还有谁拿自行车当回事？但是在那个特定的历史时期，不是谁家都买的起自行车，挂牌年检行车证都不缺。

既然我们现在还拿汽车当回事，那肯定是郑重其事的，没有尾巴像个什么样子？一定要有头有尾高大全。

即便是现在，两厢车逐渐进入家庭了，但是高大全的思想没有变，于是就出现了suv热潮。SUV就是个高大两厢车呀。

其实你这个问题有点冤枉我国人民了，并不是中国人抛弃了两厢车，而是中国人自始至终就没接受过两厢车。

谈到这点就不得不说一说一款大家都比较熟知的汽车-----富康。作为当年的老三样（富康，捷达，桑塔纳），法国人对他在中国市场充满了希望，它的原型车就是获得过达喀尔拉力赛的总冠军的ZX，可以说比起德国人当年引入中国还用了十几年前老技术的捷达和桑塔纳，雪铁龙富康不但技术比他们强，而且连设计理念也是当时最超前的，然而这并没什么卵用。

不以客户需求为标准，而自以为是的汽车厂家就是耍流氓。当年的国人对于汽车还有另一个称呼，那就是轿车，什么是轿车？就是像轿子一样的车，那你雪铁龙给我整个没有屁股一头沉的车算是怎么回事。所以当捷达和桑塔纳在中国大行其道越卖越火最终封神的时候，PSA集团才弄了几款拉皮车，把富康加上个屁股，变成三厢的998。结果就是整个车的结构非常的怪异。

我们要明白一点的是，两厢车真正的卖的比较好的地方那是在欧洲，而欧洲由于城市化较早，所以很多原来城市间的马路变成了公路以后会比较的狭窄，而两厢车在很多欧洲国家停车和行驶起来都非常方便，下图是欧洲城市间公路的普遍写照。

而我国则不然，我们城市化比较晚，所以很多城市特别是新城区的规划都是近些年才起步，这些城市的道路动辄八车道十车道，当年的老城区虽然路比较窄，但是当年中国民众收入较低，买车的人少，所以也完全够用。

当然近些年来随着中国汽车保有量的增加，以及国人对汽车认知的逐渐加强，中国的马路上两厢车也变多了，但是和传统的三厢车相比还是不可同日而语。而两厢车中销量的佼佼者应该就属大众的Polo和高尔夫这哥俩了，不过虽然它们小，但是价格上和同级别的三厢车可是便宜不了多少，所以说如果同样的钱我能多买一个车屁股，很多人就会买三厢的。

其实并没有放弃两厢车，选择的人群比较固定，虽然看似没有什么市场，其实还是有很多消费者对于两厢车比较喜爱的。尤其是高尔夫、Polo、尚酷、迷你、飞度、雨燕等等都是不错的车型代表，具体还有几个原因：

1.面对三厢车的数量，两厢车产能上占劣势：

现在厂家造车多数以三厢车为主，因为三厢车价格高，而且符合中国人一家的出行诉求。

2.两厢车的车型特点：

两厢车空间大、动力强、停车倒库都很方便，但是因为后排座椅可以放倒，所以无形中可以拓展后备箱的存储空间，牺牲了后来座椅座人的用途，所以两厢车多数只能充当家里面的第二台车或者只适合小两口的生活工作买菜出行等等，这些车型特点决定了它的销售面基本上不能和三厢车比拼。

3.价格上有没有太高的车型代言

纵观汽车消费市场，高端的两厢车基本上没有，都锁定在20万以内的车型上，面对消费者来说，没有太高端的车型可供选择，不像三厢车横冲直撞几百万的都有。

4.消费习惯

毕竟两厢车少一个后备箱，中国的多数消费者仍旧觉得没有三厢车安全，所以多种愿意基本上不考虑两厢车。

在早几年可以这么说，现在我不这么认为，现在选择了两厢车的人也越来越多。

早几年汽车还没有普及的时候，路上的车还不是特别多，大多数人都会选大号汽车，这样多霸气。多有面子。那个时候很多人买车都是不怎么懂车，也懒得去了解车主要看路上什么车多，这个车就是好的。那个时候停车在都是很方便的。

最近两年汽车慢慢儿进入各个家庭车辆增长实在很快，现在道路拥挤停车，而且停车非常不方便。而且我们对车也不只是在看车的表面了。也开始关注质量，性能控制性等等方面。家用车型越来越多，而且现在的车型越来越紧凑发展，包括SUV不再只是大了。

现在包括一些中档，低档和高端。这些车都开始发展小型汽车，例如现在，雪铁龙，大众。奥迪等都开始生产这类汽车，我个人认为小型汽车将是以后汽车市场上的主流汽车。

日本和欧洲人都喜欢小车两箱车，因为他们老建筑多，街道窄，小车好开。美国地广人稀，油价低，所以她们喜欢大排量的大车。而我们国家汽车市场刚刚兴起，很多家庭才购买第一辆车，为了坐人拉物方便，都爱选择大点的车，所以城里人爱SUV,农村喜欢MPV.两厢车并没有被抛弃，还是很多年轻人喜欢的。过几年人们的消费理念慢慢成熟，两厢车估计会慢慢回归大众视线的。说的有不足之处欢迎补充。