雅特a,雅特al1380sa售价多少

art的由来？

ART的全称为A.R.T.Tuning，中文名译为“雅特”。以下是art的资料拓展：

1、由来：从严格意义上讲它并不是一个汽车品牌，而是一家比较冷门的汽车改装公司。ART于1985在德国成立，主要从事豪华汽车品牌的改装服务，强调“一对一”完全专属的私人定制理念。

2、服务于：ART在世界各地均设有自己独立的供应商，像美国、英国、俄罗斯、阿联酋、日本等国家都有其代理商，并从2013年开始，大连雅特汽车技术有限公司也成为A.R.T的中国区总代理，这也标志着ART正式进入国内市场。

汽车8种悬挂的名字，分别是什么？

（一）非独立悬挂系统 （二）独立悬挂系统 （三）横臂式悬挂系统 （四）多连杆式悬挂系统 （五）纵臂式悬挂系统 （六）烛式悬挂系统 （七）麦弗逊式悬挂系统 （八）主动悬挂系统

汽车悬架系统是车架（车身）与车桥或车轮间的动力连接部分总称，其作用就是传递两者间的力和力扭，有稳定（固定）车身结构功能，用于缓解或过滤路面的震动，让汽车乘座更舒适。

独立悬架

独立悬架设计较非独立悬架复杂，成本较高，独立悬架顾名思义就是连接两个车轮的悬架是断开的，而非独立悬架是整体式。独立悬架一般使用在轿车上，承受的重量不及非独立悬架好，优点是乘座舒适性相比非独悬更好。

非独立悬架

非独立悬架使用普遍性更广，无论是轿车还是货车，都能使用，两车轮通过钢性连接，结构相对简单。小轿车、低成本的轿车以及一些小货车都能使用。

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架结构简单且稳定，一般使用在汽车前轮上，占用空间小，无论发动机横置，还是纵置排列方式，都能完美胜任。麦弗逊式独立悬架是轿车中使用率最高的前悬架。



悬挂可以说是底盘连接车轮的总成，一方面需要滤过路面的震动来保证汽车通过时的舒适性，一方面需要承载过弯时轮胎传给底盘的力。

让我们看看悬挂有几种种类。先上神车五菱宏光S来举例说说有哪些悬挂，毕竟举上例子比干巴巴的说明有趣对吧。



五菱宏光S 前悬挂为麦弗逊悬挂，后悬挂为多连杆式的非独立悬挂。首先麦弗逊悬挂可以说是当今汽车市场上用的最多的一种悬挂，也许他不是最好的悬挂，但一定是最适合汽车市场的一种悬挂类型，为什么这么说呢？因为麦弗逊悬挂最经济，经济不仅仅指的是制造成本低，它所占空间也小，而且后期维修成本也小，但是道路通过性又是不俗的，还能保证一定的舒适性。一些高端车型上也能看到麦弗逊悬架，并且在拉力赛车上前后都布置为麦弗逊悬挂，一方面是麦弗逊空间小可以给动力输出让路，并且需要的维修零件少，但一方面也不难看出，麦弗逊悬挂的通过性是不俗的。



麦弗逊悬挂是由烛式悬挂和摆臂式的结合，继承了烛式悬挂系统的车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动的结构特点，但是烛式悬挂已经应用不多了。

再说后悬挂的非独立五连杆式，首先可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，独立和非独立的区别就是两个车轮是否通过一个整体式车架链接，一般非独立悬挂应用在低档车的后悬挂或者是大货车上。而至于连杆式，那就是通过很多根杆子将底盘和车轮连接，车轮很自由，而且各个车厂所布置的基本都不一样，基本上是他们DIY的好选择，因为这个选择可以满足高操控性和高舒适性，但是，把他运用在车上最主要的是钱，所以基本上是在BBA上见到。



还有就是F1赛车上的前悬挂是推杆式的悬挂结构，这种悬挂呢，简单，但是空间需要的大，不过是裸露在外的，所以空间不是F1考虑的，所受到的空气阻力才是。这种简单到粗暴的悬挂系统，兰博基尼也用过，不过为了通过性他还配上了两根又大又粗的弹簧。

在汽车圈一直流传着这样一句话——懂车的人看悬挂，虽然这么说有点偏激，但是悬挂的优劣直接影响车的性能，因此悬挂对于车来说还是非常重要的。不过现在悬挂种类比较多，那悬挂究竟有哪些种类，各自的优劣又是怎样呢？

从大类区分，悬挂主要有两大类，一类叫做非独立悬挂，它是由一根整体式车架相连，相对来说结构比较简单。具备成本低、强度高和容易保养的有点。但是这种悬挂舒适性和稳定性比较差，因此大部分轿车或者SUV已经抛弃了这种悬挂，我们现在只能在一些低端车型上看的到。

另外一类呢就是现在非常受欢迎的独立悬挂了，很多车主买车的时候基本上是不是独立悬挂的车不考虑的，可见其受欢迎程度。这种悬挂每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。因此它具备提高抓地力、舒适性高、稳定性强的优点。但是它的成本较高，而且维修保养费用也略高于非独立悬挂，但是这并不能妨碍它成为目前的主流悬挂配置，而且随着技术的发展独立悬挂还分出诸如为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等

整体桥硬轴悬架（非独立悬架）

整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。说得直白点，就是一根铁棍串两个车轮。如果理解不了，大家可以参考农村经常使用的架子车。整体桥悬架的优点是结构简单、皮实耐用、承载能力强，经常被用作卡车悬架。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式独立悬挂

是现代轿车运用最广泛的前悬挂之一，它的出现也是一个跨历史的事件。在上世纪30年代，市面上流行的前悬挂是板簧和扭杆弹簧的前悬挂，这样的前悬挂占用空间大，结构较为复杂，直至麦弗逊式独立悬挂的出现才改变这个现状。

多连杆式独立悬挂

前面说的是汽车前悬挂常用的悬挂，现在来说一说汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂，顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂，也可以作为汽车的后悬挂，但由于成本的控制和底盘空间布置的控制，大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。

明锐旅行版二手车值得入手吗？如图所示，什么价位？

明锐旅行版，首先是这款车就是一台明锐，明锐是大众旗下比较成熟的一款车型，斯柯达原是捷克斯洛伐克的一个品牌后备德国大众收购前几年不被国人认可，随着经济发展信息传递速增，现在普遍都知道这款车其实和大众朗逸速腾没什么区别，内在的东西是一样的，都是基于大众PQ35平台研发制造，车肯定不错，再来说它的旅行版，大众在国内出售的车型很少之前旅行版，也就r36，后来叫迈旅，现在叫蔚揽，再一个就是旅行版高尔夫，明锐旅行版，旅行版的车空间大，非常实用，这几年随着经济发展二胎开放，很对家庭选择旅行版和MPV，这款车无论从品牌还是功能实用性来说都是值得入手的一款车

好巧，刚好我的上辆车是斯柯达明锐旅行，开了四年六万多公里换车了

因为是过来人，所以更有发言权，所以看到你的问题后，就点了进来

本人在欧洲，虽然不是国内，对这个车的意见，我想对你应该很有参考性

首先大家应该都有所了解，欧洲流行小车，也就是A级别以及以下的级别，几乎占绝了整个汽车市场的3/4份额

而具体细分最大的细分市场是A0级，然后就是A级别

A0对应的是Polo，A对应的是高尔夫

高尔夫大家之所以说他是神车，因为在欧洲是多年的同级别销量冠军，加上又是第二大细分市场，可见其销量是多么的惊人

但你知道紧随气候的是哪款车嘛？没错，就是高尔夫的同平台兄弟车型斯柯达明锐！

可见其产品力在欧洲是多么强，要知道欧洲这两个级别的竞争是多么的激烈，有着众多的竞争对手，个个都不弱，比如还有福克斯，标致308，雷诺梅甘娜，欧宝雅特，本田思域，丰田卡罗拉，马自达3等等，由此可见，在欧洲如此成熟的市场，欧洲人对车又是那么挑剔的情况下，明锐的综合实力绝对赢得了欧洲人的青睐，选这样的车自然不会错。

喜欢瓦罐车型，而且又是这个价位，综合性价比来说，斯柯达三大件都是大众的，只是品牌和细节做工差点意思，二手车保值率差点，明锐在国内对标得车型是速腾不是朗逸，综合来说又是瓦罐，又是合资，价格还不贵，性价比高，明锐应该算是不错的选择，而且又是年限这么近的车型，作为二手车商我会推荐，虽然明锐旅行不太保值，但是瓜子就算了吧，本身车价就高，而且费用也多，18年的车全加起来估计可以买新车了，请慎重！

我对斯柯达还是挺有好感的，不管怎么说也是曾为元首制造过坦克大炮的先进兵工厂之一啊！这款明锐旅行版18款二手报价也在13万左右！这就有点难了，13万买个瑞虎8 1.6T全款也落地了