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长城哈弗h8怎么样，为什么有人觉得生活中开的人比较少？

我是这个2017款次高配的车主，实话实说很多人都认为这个车油耗高价格也高，关键是因为愿意了解这个车的人都是普通人而不是大老板，一般都是普通老百姓，因为有钱人不考虑这个车也不考虑油耗了，考虑和关注这个车的人要么就是第一个车是七八万到十来万的车，你想那个区间的车大多油耗低，因为啥不用我说你也知道，第一排量小重量小，肯定油耗不高，反而觉得这个车油耗高了；要么就是新手第一个车，买车多数听别人的意见。所以也认为这个车油耗多么的高。

然后我给你分析这个车油耗和价格到底高不高，咱们开车说油耗是不是第一得考虑车重啊，2.25吨重的车油耗肯定别指望像1.5吨重的车的油耗，要参照的同样重量体积的其他车对不，当然同样重量的合资车油耗谁敢说能综合在10个以下吗。我告诉你我的油耗，纯高速9.5,市区就不能说了，因为有不可抗拒因素太多，比如堵车等等，13到15吧。

接下来说行车感觉吧，开了一年2.8万公里了，除了方向盘重点其他相当满意，还没发现小毛病，动力很牛，比vv7强的不是一点半点，油门随叫随到，动力很好。还有就是座椅硬了点，稳定性底盘很好，关键是变速箱特别牛，采埃孚8速的换挡逻辑特别棒，几乎感觉不出来顿挫和换挡，冷车时除外，冷车刚启动时一档换二挡有点延迟，也就第一次换挡有些迟，换到二挡以后就再也不出现迟钝了，即使再停车后再从一到二也没有顿挫了，最要表扬的是音响系统，同样是燕飞利仕h8要比vv7还有吉利博瑞强太多（这两个车我朋友的车我都开过）。要批评的就是方向盘重，座椅有点硬。希望能帮到喜欢这个车的朋友

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实际上哈弗H8已经基本上处于停产的状态了，之前一般的4S店都已经没有展车，想买只能订车，而且提车周期很长。但是随着销量只有一两位数，现如今估计订车都没了。从最近几个月长城公布的销量情况来看，已经看不到H8的身影了。

也就是说哈弗H8买都买不到了，自然就不大看的到有人开了。要知道即便是之前正常销售的时候，哈弗H8的月销量以基本上是在1千辆以下徘徊。卖了这么多年，估计总保有量还不及H6一个月的销量。生活中能看到一辆自然就比较难。

事实上，哈弗H8作为哈弗第一款冲击高端的车型，长城还是很下血本的。无论是四驱系统、发动机、变速箱已经配置水平，都对得起哈弗H8的售价。只不过一款高端车型不是这些零部件的简单堆砌。当初哈弗H8多次推迟上市，就能看出来，长城在高端车型领域的经验一片空白，作为试水之作的哈弗H8似乎从一开始就注定了失败的命运。

很多人多说哈弗H8的失败归咎于失败的外形和内饰设计，但是中期改款后的哈弗H8的设计还算合格。哈弗H8的落败，最主要原因还是技术储备不足，难以支撑二十多万的高端SUV。

除非您现在正关心哈弗H8的二手车，否则再问已经没意义了，因为哈弗H8已经停产了，非常遗憾，一款性价比超高的国产车，从跳票后正式上市，经历了3年的时间，哈弗H8走在了停产的边缘，尽管没有官宣，但内部可靠消息，H8已经停产！

H8到底如何，实话说，虽然之前多次接触，但我并不是车主，所以没有资格去评论好坏，不过我发现了一个非常有趣的问题，真正的H8车主，却没有一个说H8不好的，哪怕是第一批车主，反而说H8这也不行，那也不好的，都不是车主，所以，这台车到底如何，相信也很好判断了。

您说的现实中H8开的人比较少，这是非常正常的，哈弗H8销量近两年非常尴尬，2018年6月份和7月份，都是0台销量，其他月份也只能维持在二三百台的销量，可以说H8已经失败了，即便路上偶尔跑着一台，它的辨识度也太低了，多数人会直接认为是H6，太过平庸的车头设计，远处开过来，不仔细看的话，它确实很像一台H6。

如果说这车行不行，我个人认为是非常好的一款自主产品，纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、博格华纳双速TOD智能四驱系统、采埃孚8AT、低速四驱（扭矩放大2.48倍）、全地形控制系统等等，可以说都是该车的标签，也决定了H8非常出色且厚道的产品力，尤其是参考自奔驰ML的底盘，厚重感和稳定性以及过滤的能力，加上逆天的配置，和精致的做工，都是数一数二的表现，如果随便换上一个合资标，至少是30万甚至50万以上的水平。

可惜这么好的东西识货的却非常少，都说H8费油，这的确是一个不争的事实，作为一台中大型SUV，2吨的自重，您想让它省油是不现实的，这个级别的任何一款SUV产品，都不是省油的主，它的定位本身就不是为了省油，事实上，经过全新改款的哈弗H8，换装了采埃孚8速手自一体变速器后，燃油经济性较以前已经有了很大程度的提高，特别新款增加了柴油版，让车主有更多的选择性，柴油版市区工况油耗仅为10L上下，可以说非常不错了，但是无论怎样改变，都无法挽回H8的颓废状态，停产也好，我更希望H8沉寂之后满血复活，喜欢它的人一样会喜欢，引用之前某H8车主的一段话：H8只卖给懂它的人！

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