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新款哈弗H9正式亮相，变成这样你爱了吗？

新款哈弗H9-爱不起来

闲言少叙，下面通过两组图片来进行对比，主要分析长城汽车的设计水平；哈弗品牌的设计团队与WEY（包括坦克汽车）的设计团队究竟是不是一个，为什么在原创设计可以达到高水平的时候，H9还要改来改去。

图组1：全新哈弗H9！所谓的全新就是只中网从横镀铬条变成了竖镀铬条，也就是所谓的直瀑式中网。

图组2：全新哈弗H9的内饰设计，黑胡桃色的木纹装饰算是个亮点吧，嵌入式的大屏幕看起来真是一般，档杆的造型和炮皮卡一样，内饰设计感觉缺乏想象力。

图组3：坦克300的外观，这辆车的设计风格偏向复古，但是也融入了一些能体现科技感的元素；下面就以最具科技感的赛博版坦克300为参考，这像是出自同一家车企的产品吗？

哈弗H9怎么样？国产越野车到底如何？

16年买的汽油老款 新款的驾驶感受超越了老款 油耗更低 新款的没开过 只说说老款 舒适度足够 一次驾驶八九百公里不累 再长的单次行程没开过所以感受不知 后排座椅角度最大可调整到接近半躺 横向三个成年人不影响舒适度 配置全 尤其蓝牙电话解放了手 提高了驾驶中接听电话的安全性 国产车很多都安装了这项配置 导航不错 车主应该都知道 动力够用 起步不肉 说肉的 怕费油的多 H9这款厂家加了油耗限定 最高百公里29.9个油 所以起步时大油门快速脱离低速档反而省油 高速路在时速一百二三时加速超车不费劲动力仍然充沛 油耗方面 高速路平稳驾驶不超速最低开到9.6 激烈驾驶互超互追11--11.5 市区油耗 北京 环路居多13--14 油耗的高低和路况及驾驶技术有很大关系 极限越野没玩儿过 那些地儿老婆孩子都不喜欢 我个人也认为极限越野是改装车的天地 所以没玩儿 没有发言权 但旅行中的各种路况足够应付

越野可以 玩水不行 设计有缺陷 汽车故障后通电不能拍空档 必须在地盘下面拧螺丝 才可以排空档 想想如果玩水 还有这个车电脑板位置 在主驾驶下 而且不防水 一但进水电脑版就会乱码车辆不能正常使用

被誉为“国产普拉多”的哈弗H9，家用表现如何，是否值得买？

2017年买的h9，现在2.4万公里，家里还有一台小排量，h9基本是长途才用，喜欢h9的静音性、内饰、加速平顺性，动力对我来说足够，至少比2700强。关于油耗，我的综合油耗在10-11.5。驾驶感觉比2700强太多，至于可靠性不敢妄断，至少目前不错，唯一不喜欢的是冬季刚起步温度不够的情况下换挡迟滞，支持哈弗，zf8at带来的平顺性非常棒👍🏻。

新款哈弗H9正式申报，说好的3.0T缺席，还是旗舰吗？

简单：魏总不上3.0，原因不复杂。1、3.0发动机的性能、质量问题是否得到验证？2、国家搞那个什么新能源积分，长城是负分的。3、最重要的是销量问题，中大型越野车本属小众车，配3.0发动机H9也不会增多多少销量。

哈弗H9申报图已经流出，3.0T的缺席并不用感觉遗憾，动力不是H9的缺点、真正的缺点外观设计以及没有差速锁。

哈弗H9新款会继续搭载2.0T的汽/柴油发动机，客观的评价这两台机器虽然不至于“旗舰”，但动力足够使用且在同类型的发动机里也是有相当优势的。

①·新款汽油机升级为4C20B-2.0T，这台机器的最大功率达到165kw，虽然不算高但是这么台硬派SUV也不需要很高的功率， 难道要开着它竞速吗？峰值扭矩达到385N·m已经比较理想了，重点应关注增压器是否会针对性调整。

第一版量产的4C20B增压器在2000~3200转输出最大扭矩，但介入转速仍在1000转左右，作为代步版的经济型调教是可以接受的，以130Hp/T的推重比可以实现7.5秒推动一台SUV破百，但是H9毕竟重了几百公斤所以性能会差一些。这就要看4C20B会不会像老款一样，用电机控制改变增压机的峰值转速范围，如果能提调教出1500转左右的最强增压，这台机器的动力已经不会令人失望了，越野时分动箱还能放大2.5倍的扭矩呢。

②·柴油4D20T-2.0T涡轮增压机不需要再升级，这台双涡轮增压的发动机实现了140kw的峰值功率，以及420N·m的峰值扭矩并且能在1400~2400转持续发力，扭矩储备充足、发力区间也足够宽，低扭的表现真不输大名鼎鼎的4JJ1-TCHI这台3.0T柴油机，唯一遗憾的是柴油车整体保值率很低而已。

两台机器客观的评价已经符合H9的定位，所谓的旗舰车型售价也不足30万，同价位也没有一台大排量V6-3.0T，动力水平已经对得起售价了。哈弗H9最大的问题是外观设计令人极其反感，从H6经典运动版到H8，长城的设计团队水平一路看涨，但到H9之后实则令人大跌眼镜，因为重新回到了逆向的道路、而且逆向的是一台令人反感、用卢沟桥的狮子作文章的日系车，多少是没有底线的。

所以H9最应该做的是重回原创设计，新款仍旧保留了老款的整体轮廓，不过车头的细节处理有一些了与众不同，中网的造型也犀利了一些，逆向的影子已经不那么明显了。

在外观设计可以接受之后第二点应该升级的是差速锁，纵置发动机、硬派SUV的四驱系统没有锁是很遗憾的，分动箱有充足的扭矩容量可以用多片式离合器限滑差速器，但后桥也用这种结构就很不可靠了。

虽然长城为这种限滑差速器定义为EGD差速锁，但与真正的齿轮啮合结构的伊顿式差速锁以及牙嵌式差速锁仍有很大差距，升级外观设计后如果能够同步升级后桥锁，H9新款会有一些国产燃油动力SUV旗舰车的味道，拭目以待新款的变化吧。

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