东风日产销售精英俱乐部,东风日产销售精英俱乐部怎么样

东风日产七天换新，会是行业的新趋势吗？

东风日产之所以成立10年不到就迈进百万俱乐部，除了搭乘行业大势外，另有一个有个深层次的原因，就是营销体系基于市场敏锐的快速反应能力。所谓福兮祸所伏，祸兮福所倚，任何一件事件营销高手的做法都是化不利为有利。

2012年钓鱼岛事件本来是一场政治危机，对日系车是一个毁灭性的打击，但当时杨嵩掌舵的东风日产营销部门，迅速做出商务政策调整，解除所有提车捆绑条件，并给当时受损的店以及车主推出不同程度的补偿，既稳定了渠道信心，又收获了客户的民心，还巧夺了其它日系竞品客户，可谓一石三鸟。所以，钓鱼岛事件后东风日产的销售份额不仅没有下降，在日系阵营中的份额还继续提升。

笔者曾在日产体系工作数年，对于这个7天换新的政策，是在奔驰女车主维权事件后迅速酝酿推出的，其目的仍然在最佳的时间推出一件最和事宜的举措，它的营销意义大于本身的功能意义。7天换新本身高于三包法的惠民举措，一是彰显车辆品质信心，二是赢得人心，扩大消费者心智领地。这是一次漂亮的营销公关战，在恰当的时机收到四两拨千斤的效果，不得不说日产的营销体系基于对手、对市场形势、对热点事件善于分析运用，纵横捭阖，加上其快速反应、高效执行能力，能够聚焦到一个点去渗透。所以说，这个事件不足以成为一个行业趋势，因为从本质上来说它是一个企业个体行为，但对于提升日车的品牌声音、强化品牌好感已经足够了。

这个应该是慢慢会变成行业趋势，但是也别太乐观，限制肯定有很多，首先跟进的肯定是国产车，毕竟超长质保目前就是国产车玩的最多，目前汽车市场正在慢慢饱和，以后拼的就是服务，谁家服务好就去哪。

题外话，没有奔驰这次时间，日产估计也不会出这个，毕竟引擎盖坐上去就一个坑。。。

主力车型悉数通过国六B认证，为何东风日产比大众丰田先行一步？

国5或、国6A或是国6B都不过是国家排放法规要求，目的是从大方向指引汽车行业的转型以及国家产业升级的需要。

既然是法规要求，可以理解为准入门槛，什么时候国家强制要求执行国6B，什么时候推出国6B的新车就可以了，所谓的提前推出并无任何实质意义，宣传手段罢了。

从车子的性能表现上看，国6B因为对排放有更高要求，在进排气系统的硬件选择以及电喷数据匹配上与国5车型会有差异。但总的来说使用中的差异作为一般用户感知不到。

再说一说成本，国6B车型的硬件成本会更高，中国暂时并未执行国6B排放标准，建议大家在买车时尽量考虑国5车型，避免被转嫁成本，除非你一定要提前为环保事业做贡献那我也为你响起掌声👏。

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随着国民生活水平的提升，人们对汽车的要求也越来越高，为了减少尾气排放很多人在买车上选择了混动车或者纯电动车，这在很大程度上降低了污染物的排放，使环境质量得到提升，为此国家也是颁布了国六排放标准对燃油车进行限制。

而此次的排放标准号称比欧洲排放标准还严格，国六标准的汽车要符合以下条件：CO排放量降低50%，氮氧化物排放限制下降42%，NMHC含量排放限制下降50%，这一标准共分为A、B两个阶段，预计在2020年7月1日执行A阶段，2023年执行B阶段，目前很多地方在今年7月1日就正式执行。

说完不不同城市的执行，在来看一下汽车厂商的执行，目前处在领先位置的是东风日产，截止2019年2月，东风日产已经基本完成国六车型认证（90%），要远远领先丰田、大众、本田等品牌，这就意味着东风日常将提前进入到国六时代，这对于消费者买车有着比较大的诱惑力。

最国六排放标准上，东风日产走在了最前面这一点是大家都认可的，但这并不意味着其它品牌完不成国六排放标准，毕竟很多地方实施国六标准是在今年的7月1日，在当下科技技术这么发达的大环境下，像丰田、大众、本田等实力雄厚的汽车品牌有足够的时间来完成这一标准。