奥迪烧机油,奥迪烧机油最佳解决方案

奥迪还烧机油吗？

奥迪烧机油的重灾区就是那台EA888发动机了，它之所以这么能烧，其实最主要的原因就是曲轴通分系统的的设计问题，一代和二代EA888发动机的油气分离器只有一层分离装置，机油蒸汽进入分离器之后，还有会一部分机油蒸汽会随着空气进入进气歧管，再次进入气缸参与燃烧，尽管二代在细节上有所改进但终究治标不治本，这个现象直到第三代EA888发动机出现才有所好转。第三代EA888对油气分离器进行重新设计，增加了二级分离装置，并且对活塞结构进行优化、也升级了缸盖内置排气歧管，多重保障下让机油分离效果得到改善。搭载第三代EA888发动机的车型也很少有人吐槽烧机油的现象啦。

所以呢，奥迪烧机油的印象也要有所改观了！

奥迪烧机油的主要原因是？

奥迪烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

1.使用粘度不合适的机油，奥迪车属于高端的德系车，最好使用全合成机油。机油粘度最好不要使用低于30的机油，最低要求也是使用5W40型号机油，粘度太小也会造成烧机油的现象。

2.使用铸铁作为发动机缸体的制作材料，铸铁的发动机本身消耗的机油量大，如奥迪的1.8T和2.0T。

3.积碳使得活塞环卡滞、弹性下降，当活塞环出现卡滞和弹性下降时，会使活塞的密封性下降，机油容易渗入到燃烧室内，出现了烧机油。

4.冷却散热系统不好。

5.曲轴箱通风系统堵塞。注意，汽车烧机油却不进行维修的话，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良影响，还会引起三元催化转化器堵塞，严重的话，出现报废也有可能。

1、冷车启动时出现的烧机油情况的，将车辆停放一晚，在早晨第一次着车时，观察所排出的尾气，如果尾气为较浓的蓝色烟雾，说明车辆已经存在烧机油的现象，如果在热车之后，蓝色烟雾消失，则这类烧机油属于凉车烧机油；

2、在转速急速攀升的时候会出现烧机油的情况，热车之后，无论是急加速还是怠速过程，只要转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，说明车辆存在烧机油现象；

3、如果随时都会烧机油，一旦启动便可以看到蓝色烟雾，此时发动机烧机油情况已经相当严重，甚至有可能存在安全隐患

奥迪烧机油深度分析？

1、机体装配工艺问题：塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

2、某些配件质量瑕疵：TSI发动机因为温度较高，所以装配间隙就未必能像普通NA发动机小，这样活塞进行往复运动时，缸壁上飞溅的润滑油不能刮的尽可能干净，这样也是部分机油消耗的原因

3、缸内直喷的特殊物理结构：TSI发动机工作温度相对高，这样机油蒸发成气体的几率也就比NA发动机要高，这样曲轴箱强制通风系统就可能会把这些机油蒸汽吸进燃烧室烧掉。

4、材料缺陷：以烧机油现象最为常见的TSI机型为例，国产TSI发动机并没有采用时下主流的全铝结构，而采用铝制缸盖、铸铁缸体的结构，也就是说气门以下的部分都为铸铁材质。

5、操作不当：保养周期的误区，其实在京城里都堵停停的路况，无论是7500或者10000或者15000公里保养都不是十分恰当的。

6、国内燃油品质问题：机油的黏度与温度呈反比关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、蓄电池等增加额外的损耗。但若机油过稀，发动机在高温工作时则难以形成足够的保护膜从而引起润滑不足，导致机件过快磨损。

烧机油办法

1、如果新车出现了该情况，在质量保修范围内应该找经销商和厂家解决问题。

2、更换发动机总成也是比较稳妥的解决方法，如气门导管、气门油封、PCV阀、活塞环等等这些都是因为造成烧机油的原因，一般的维修方法是找到故障部件进行更换。

3、机油更换为5W40或者0W40，符合VW502/505标准的机油