马自达 3,马自达3昂克赛拉

四驱带涡轮的马自达3发售，这车怎么样？

近日，有海外媒体放出消息称马自达将在7月8日发布马自达3的新车型，预计这款新车将会是搭载2.5T涡轮增压发动机配合四驱系统的高规格版马自达3。

马自达3 Tuebo依然采用现款的外观设计，其最大亮点在于搭载了2.5T的SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率达到了227马力，峰值扭矩为420牛·米，并且采用了全时四驱的驱动形式。变速箱方面，则依然是马自达自研的6AT变速箱，带有手动模式。

作为一款“准性能车”，它在配置方面也不含糊，配备了BOSE 12扬声器音响系统、18英寸轮毂、自动LED大灯。新车将在7月20日正式开始发售，价格达到了48.99-52.99万墨西哥比索，折合人民币则是15.50-16.77万。

这个我还真想嘚嘚两句，因为这个事儿，还挺有意思的。

首先我们要搞清楚，四驱2.5T涡轮的马3，跟我们总看到的昂克赛拉基本上不是一辆车。昂克赛拉已经在新款车型中妥协了，后悬挂变成了非独立悬挂，但除了外形和内饰修改了之外，能说的也就只要这个-压燃；但目前没有上市之前也都是忽悠，毕竟2.0自吸你的热效率峰值就在那，厉害也不会超过人家一个1.8T，但付出的代价可就不好说了。

我们说回这个2.5T，这发动机在美规的CX-5以及马6和CX-9上都在用，素质上来说170kW/420N·m，真没什么值得吹的。大众的EA888暂且不拿EVO说，就拿普通高功率版本来看，马自达这个发动机也并不占什么优势，即使调教出来更厉害，但是油耗方面肯定也不会很理想。

另外，四驱的小型车一直都是一个传统，这种掀背车型目的就是细分市场的一种竞争。马自达的目标就是丰田的卡罗拉GR和高尔夫8代的GTI（186kW/434N·m，注意不是高尔夫R），所以四驱车型将会提供后独立悬挂，并且变速箱调教会激进一些，因为这是马自达那个i-Activ AWD的一部分，这同时也需要一套很好的轮胎配合。

目前我们还没有得到这个百公里的加速能力，但这个车的后期改装空间应该说是比较宽的。这也是为什么它受到这么大的关注，是更倾向于后期的改装。但是你再一想，如果算上改装的钱干嘛不去选择个高尔夫R（380N·m），思域Type R（400N·m），甚至现代伊兰特N（378N·m），难道你是Zoom Zoom的死粉？

噢，顺带说一下这款2.5T的其他配置吧，虽然不知道在刹车和悬挂上是不是会有特殊的配置，不经价格到位，什么都能配。可以确认的是18寸的熏黑轮毂，方向盘换挡拨片（塑料的），Bose音响，还有那些什么抬头显示，全LEd大灯和驾驶辅助这些。好像是有个什么运动套件，就是多了个后扰流板。

我来分享一下全新的四驱带涡轮马自达3的信息。

首先说明的是，这台马自达3 2.5T四驱版本是最近几天刚刚在墨西哥发布，其主要针对的是北美市场，根据马自达一贯的作风，这台高性能车大概率是不会引入国内销售的，我们只能作为旁观者开了解一下。不过话说回来，根据马自达在国内目前的市场和品牌情况，这台2. 5T四驱马自达3即使引进也不会有啥销量。

单纯从技术上看，这台高性能的马自达3还是有不少看点的：

发动机搭载的是北美马自达CX-9和马自达6上那台的2.5T Skyactiv-G发动机，最大功率稍微调低了一些，正式发布的信息显示只有167kW（227HP），峰值扭矩能够达到430Nm。

从性能上看，马自达这台2.5T性能确实不高，167kW的功率基本上和目前主流2.0T发动机的性能差不多，要知道奥迪的的2.5T 5缸发动机额定功率已经达到294kW了，差距还是有点大的！不过马自达2.5T的430Nm的扭矩相比其他人的2.0T还是很有优势的。

马自达这台2.5T不算是新发动机了，但是其还是很有特点的，马自达一贯强调的动态响应和驾驶乐趣在这台增压发动机上也一样考虑了。和一般四缸机采用的双涡道增压器不同，这台2.5T发动机上采用了了马自达独有的动态压力涡轮增压系统（Mazda Dynamic Pressure Turbo technology）来克服涡轮迟滞，这一技术的主要特点就是四个排气管的2\3缸合成一组，形成特殊的4-3-1结构，然后通过一个控制阀来根据工况控制排气的压力脉冲。这种设计可以显著提升增压器响应速度，在很低的转速下就可以获得增压器响应，另外还可以借助文丘里效应来提升气缸的换气效率。

总体来看，这台2.5T是一台极限性能一般，但追求动态响应的发动机，这和马自达一贯的作风也比较一致。

就在前两天，我还在预测马自达是不是真的有意重新开启MPS高性能子品牌的复兴之路，但是想想现在推出的讲究运动型的车子日都都不好过，比如之前的本田思铂睿和马自达自家的阿特兹，更不用提性能车了，如果是豪华品牌或许还好一点，像奥迪的S3和奔驰的A35L AMG，而马自达可能只是简单的意淫了一下，再无下文。

没想到马自达的领导层的想法真是捉摸不透，完全不按市场规则出牌，而实际的在墨西哥推出了2.5T的新马自达3，还带四驱。

其实马自达的2.5T引擎布局本意是想在7月8日在美国发布，但是让人意料不到的是这个风头却被墨西哥抢占了先机。墨西哥官方发布了昂克赛拉 Turbo 的动力数据，其搭载与 CX-5 等车相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驱，最大马力来到 227 匹、扭矩 420N.m，但看这个数据按照2020年的动力平均水平来说个人感觉一般，毕竟很多2.0T的发动机都有超过250马力的动力输出了，227匹确实有点保守，但是具体的驾驶感受也不能按照数字冰冷冷的想象，还是要实际开起来才能知道。

根据马自达3turbo的产品开发经理 Kota Beppu的说法，若将这具高输出动力单元搭载于昂克赛拉如此轻量化的车型上，尤其是车头的重量与 420N.m的扭矩，继续维持普通马自达3前驱设定可能会造成扭矩转向的现象，所以在再三考虑之下才导入四轮驱动系统，这也是此次高性能版的重点之一。此外四轮驱动系统可以提高马自达3性能版的操控表现，在极限状态下更具有可控性。

从目前昂克赛拉Turbo 的动力信息来看，其相较过去搭载 2.3 升 MZR DISI 涡轮增压引擎的第 1 代、第 2 待 MPS 3的260 匹的输出表现；现行马自达3Turbo 的动力表现可说是更加保守一点，所以原厂也不再以MPS的名称示人。相对前驱对手福特福克斯 ST(280 匹)、大众高尔夫 GTI Performance(245 匹)和本田思域 Type R(306 匹)，马自达3性能版的优势主要体现在这四驱系统带来的优秀的驾驶循迹性，虽然在动力上占不到什么优势，但是也不能说落后太多，总体还说还是处在同一个技术水平上的。

此次马自达是否想借助马自达3turbo的发布重新燃起粉丝们对马自达性能车的幻想，还要看马自达后面的产品布局，也是此次的马自达3turbo真是一个试水之作。另外，我们都知道有时候性能品牌可以提高自身的品牌形象，并不指望能带来多少的利润，比如领克的03＋，不是吗？

你们觉得马自达三这款车质量怎么样？

车吧是台好车，你看他那骚红色的车身，酷炫的外表，同等级别里应该没有比他帅的车了，。我这样说你应该没有意见，不信你回头看看那拉罗拉。长得和我一样丑，你再看看昂克赛拉，有没有那种只因在人群中多看了你一样，却难以忘记你容颜的感觉？一见马三误终生。

那唯美的腰线，整体看像极了一个20岁的窈窕淑女，你给他加装个尾翼的时候就好比那翘起的小屁股。有没有一种让你想去摸一下的冲动？

有的人就说了买车好看就够了吗？我想说好看真的就够了，就像一个女人只要长得好看其他的都无所谓了。

再者说马自达的发动机 变速箱 底盘 操控都是出了名的，唯一让人吐槽的点就是后排空间小，。还有人说隔音差你这么不说？我勒了个擦擦十几万的车你和谈隔音，我怀疑你有你有毒

新马自达3值得入手吗？

马自达三3这款车型市场接受度还是非常高的，只不过由于它本身带有的运动属性和操控优势，让很多家用型消费者对他并不是很感冒，并且也导致了他的市场销量并不算特别出色，我们今天就要聊一聊新款，马三是否值得买呢？

在价格方面，新款马自达3的售价是从11.59-18.99万，自动挡最低配车型的官方指导价是12.69万，目前市场终端优惠力度大概在3000年左右，裸车价格可以控制在12.39万，如果加上保险、购置税、上牌等相关费用的话，预计在1.8万左右，车辆上路价格可以控制在14.19万。

在外观设计方面，新款马自达三采用的是最新的家族化设计风格活动式的设计理念，让整款车型看起来更具有年轻运动化的风格，视觉上非常具备攻击性，线条刻画出的犀利风格，立体感非常强。在内饰设计方面采用的是极简风格，拼接式的中控台面板视觉冲击力强，做工用料也比较讲究，悬浮式的中控显示屏，旋钮式的操作方式，进一步提升了行车安全性。

在动力方面，马自达三搭载的是1.5和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.5升自然吸气发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力能够达到117匹，动力表现并不算非常出色，但是配合出色的底盘调教，仍然能够让消费者感受到比较不错的操控感。如果底盘整体调教偏硬，舒适性表现不强，并不太适合家用消费者的需求。

总的来说，马自达三在同级别车型当中的整体表现还算出色。动力表现中规中矩，不算优秀，但也不至于特别差底盘的调教扎实，高空性能表现特别突出，唯一的缺点恐怕就是空间太小，并不太适合注重实用性的家用型车主。