蔚来汽车发布声明,蔚来汽车发布声明书

如何看待广汽蔚来官宣接受比特币支付购车款，随后秒删并发布致歉说明称未获许可？

很荣幸，受到官方悟空的邀请；作为吃瓜的我，不是专业的评论员，但旁观者清！

网友调侃广汽蔚来：敢为天下先，使用比特币购车，成为了先例，蔚来不愧是科技企业。

昨日看了广汽蔚来改文案了、又删微博又给大家道歉 ！我猜测是一场自导自演“比特币购车”乌龙案罢了。据个人了解比特币在中国还未合法，广汽蔚来就敢接受当购车款？广汽蔚来的目的在哪？

当然了，现在汽车竞争恶劣，新能源汽车几乎每一个品牌都有了，广汽蔚来的自导自演目的就是来一场热搜，让自己再次在互联网上存在感倍增而已。也属于一种流行的“碰瓷”式营销模式。

比特币在中国还没有合法化，数字化货币也才开启了示范区，而广汽蔚来的官宣，更多的是一种营销手段，这可能与特斯拉CEO马斯克近期对比特币的关注有关。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时表示。

来自网络

12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？

首先，换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元；其次需要为车型配置车型备用电池，这些都是高昂的成本，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。

其次，因为每家电池设计不一致，所以蔚来斥巨资建立的换电站只能自己用，那些一厢情愿的认为蔚来会制定电池标准然后其他车企来follow的可以洗洗睡了。

最后，如果后续电池与当前ES8电池设计不一致，则也需要准备同样数量的电池，同样的，如果蔚来有3款不同配置的电池，则需要准备3倍的电池以供更换，我相信这也是为什么ES8的续航里程只有一种的原因吧。

售价接近/超过30万的国产SUV，一只手就能数得过来：红旗LS5那台坑纳税人钱的玩意不算，所以就只剩下北京BJ80和比亚迪唐这两台了。BJ80模仿奔驰G级，什么核心的都没学到，月销小几百这事倒是学稳了；比亚迪唐最近一年如强弩之末，销量一个劲往下冲，归根到底还是4.9秒噱头在各大电动车猛将面前已显式微。

奶茶妹镇楼

与传统车企依靠4S销售不同，互联网车企一定会把这个销售过程以及与用户的关系牢牢攥在自己手里。以蔚来为代表的互联网车企，以后会利用这样的优势，做什么样的增值服务？我觉得蔚来必定会走卖车+服务的双重盈利模式。至于具体的玩法，也是个很有意思的话题，我们拭目以待。

蔚来跟MBA总裁班的路子是差不多的，你不会认为他们就是来做学术研究的吧（买豪华车开），毕竟这里头还附加了“高端资源整合”的品牌附加值，各界的知名人士，比如雷军、刘强东、马化腾、李想等等的ES8车主们，进入这个教室（用车圈子）是可以得到大于课堂内容本身的利益加成的，这时候你跟他们说主动式空气悬挂、全铝车身、4.4秒破百，不觉得幼稚么？

我觉得萝卜青菜，各有所爱。这款车优惠补贴我下来在20-30多万，肯定会有人买。但是卖得会好不好，要就给市场决定。我个人感觉20-30万之间的纯电动车还是有人买，但我不喜欢也不会去买这车，因为续航太短。号称综合路况355公里，实际应该在200多公里。然后就是充电麻烦，不是到处有快速充电桩，而且快速充电都要1个多小时。要是实际续航在600公里及以上，快充很方便，也许我会考虑。

高端的定位，超乎想象的体验？

先说结论，蔚来是第一个摆脱了低端形象的国产电动车品牌，ES8是目前国产电动车中定位最高端的产品。是的，没有之一。基准版车型补贴前44.8万，是什么支撑了这样的定位和售价呢？

7座大SUV，NEDC工况续航355km，0-100加速4.4秒，70kwh电池，丰富的ADAS功能，智能网联。这些已经被大家列举了一遍又一遍，可是这些参数可以直接反映用户体验吗？当然不能。

就像李斌说的，用户只会为体验买单。

蔚来车子的价值，很大程度上体现在他们要构架的“电动车生态圈”里面，也就是大量免费or低廉的高端增值服务。比如说1100座换电站与1200辆充电车（至2020年），这两个项目对蔚来品牌的资金消耗是巨大的，甚至决定了蔚来品牌未来的存亡。

他们的承诺是打造“比汽油车更好的用户体验”，在电池技术瓶颈未突破的前提下，想要达到李斌说的“汽油车能去的地，蔚来都能去”，那就必须派一辆充电车跟着ES8车主进藏了……从蔚来服务体系的诚意来说，这性价比比特斯拉高了去了……

而前面也说到了，蔚来的目标用户是一二线城市的精英群体，能掏四五十万买车的人，自然不缺钱。

对这些人而言，体验更重要，服务更重要，他们有很大的去付更多的钱，享受更好的服务。

蔚来汽车已来，互联网造车是否真的靠谱？

个人感觉靠谱！科技飞速发展没什么不可能，造辆车有啥难的，只要阁下有钱，找些汽车企业联手，共同研发就可以了。而且互联网时代如此方便和快捷，有的好的设计，好的团队，先进的技术，没有什么不可能，传统的汽车工业也许正在被互联网颠覆！

“在互联网造车势力的猛攻下，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”

12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；

12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；

12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。

至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。

借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？

这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局。

（图片来源：德勤）

蔚来为什么放弃阿维塔？

蔚来放弃阿维塔的原因可能包括：
1. 战略调整：蔚来可能认为阿维塔与公司的长期战略不符，决定将资源集中在其他业务上。
2. 财务压力：蔚来在发展过程中面临较大的财务压力，出售阿维塔可能是为了缓解压力。
3. 市场竞争力：阿维塔作为一款电动汽车品牌，在市场上面临激烈的竞争，蔚来可能认为阿维塔难以在短期内取得市场优势。
以上信息仅供参考，具体原因需要等待蔚来官方发布声明。