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2021年8月份江铃皮卡销量？

近日，江铃汽车发布2021年8月产销快报。数据显示，前8月江铃累计销售各类汽车224003辆，同比增幅19.27%。具体来看，8月江铃共销售卡车6,159辆，同比降34.60%；1至8月累计销售79,367辆，同比增4.21%；8月皮卡销售3,746辆，同比降37.19%，1至8月累计销售42,374辆，同比增24.61%。

头条的朋友们大家好，江铃特顺这款车怎么样？

情怀产物：江铃特顺不值得选择，江铃福特全顺系列也已经开始走下坡

江铃福特这一合资品牌曾经是商用车界的模范品牌，量产车不论是老款全顺还是全顺新世代，这些轻客车几乎都是稳定与省心的代名词。然而福特汽车近几年的技术发展重心放在了长安福特乘用车，江铃福特商用车出现了较为严重的品质下滑，参考以下三台车。

1：JMC江铃特顺-老全顺“回魂车”

特顺毫无疑问是老全顺的改款，在外观方面的升级只有中网与灯组的设计，设计风格为江铃域虎皮卡车的设计语言，视觉效果多多少少有些怪异。因为中网设计很犀利，但是车身轮毂却是满满的“复古风”，这种混搭多多少少有些不伦不类。然而设计并不是特顺的主要缺点，这台车的问题主要出在发动机。

特顺的发动机没有符合国⑥标准的选项，目前最高标准是国⑤汽油版。这台发动机是有些难以启齿的4G69S4N，也就是十多年前大名鼎鼎的三菱机；该发动机以2.4升的排量实现了100kw的最大功率（136马力），最大扭矩仅仅为200N·m，这一动力储备的标准仅相当于技术在一线的1.0T。动力差不是最重要的问题，问题是4G69的油耗太高了，这一版本的特顺用做城市道路快运的话，百公里油耗上15升不用感觉夸张。

2：江铃福特全顺新世代-停更

客观评价新世代全顺还是可以给出好评的，该车除了价格虚高很多以外，在质量、动力、油耗以及驾乘舒适体验方面均有较高的水平。比如2.2T柴油机最大功率尚有99kw（135马力），最大扭矩有350N·m（1500~2100转）也不算落后，这台发动机的油耗与性能表现可以给出好评。但是这台大全顺不在升级了，因为发动机动力储备落后于主流的国产2.0T柴油机，升级国⑥排放导致排气背压升高之后，该机器的动力表现会差很多。

全顺新世代在客运与房车领域曾经是炙手可热，然而属于全顺对新世代的理解似乎仍在十年前，技术不升级则必然被淘汰。这台车的指导价为16.45~24.15万，面对这台全系手动挡的国⑤轻客，建议对比同价位的自动挡国产轻客分析性价比，对比之后会发现合资品牌真的不“香”了，再加上新全顺分析的话真的会认为福特轻客的时代已经结束了。

3：江铃福特新全顺，到底是国产车还是美系车？

新全顺的2.0T柴油发动机符合国⑥标准，不过这台机器在升级后的动力表现很一般；最大功率仅有89kw（121马力），最大扭矩为300N·m（1500~2500转），这一水平参考上柴π系列2.0T与长城4D20M型2.0T，其低扭差距已经有70~100N·m，可想而知技术在什么等级。这台发动机并不是福特供应，而是江铃汽车的作品；一台美系合资车使用国产发动机，这台车到底属于美系还是国产？

总结：福特全顺轻客的舞台已经落幕了，其结局不会比依维柯更理想；现阶段与未来的轻客车市场属于自主品牌，价格由低至高建议关注以下几台车。

不知道哪个长评评的都是些啥，特顺真感觉是比较经济的车了，弄个柴油版开销不大，而且又不需要你考别的驾照，平常开车注意点就好了。我自己的特顺的开销比我家里的SUV都少，除了要点尿素之外，别的真没啥需求。

江铃特顺本质为老全顺的小改款，修改的也仅仅是前脸的设计以及更换了车标，不在悬挂福特车标而用JMC的全顺连最后一点品牌加分都没有了，发动机又是极其落后。

汽油版特顺使用的是噪音很大、油耗也很高的三菱4G69S4N-2.4L，最大功率100kw、最大扭矩也才200N·m，用这台车发动机驱动一台车身长度4744、5496mm、宽度1972而且还有2.6米高顶的轻客，油耗会很感人。

柴油版发动机使用的是江铃JX493-2.8T柴油机，原型机是五十铃早就淘汰的4JB1-2.8T，如此大的排量最大功率仅85kw、峰值扭矩也才285N·m，动力差又费油、噪音震动的控制令人感觉回到10年前。

使用这种发动机的江铃特顺和全顺新世代、新全顺没有关系了，指导价10.13-14.27万可以说毫无性价比可言，同样的价格还是看一看其他品牌的轻客吧。