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大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

大众DSG双离合很高端吗？如果说大众DSG双离合的技术水平在世界首屈一指我还相信，但如果说大众DSG双离合很高端，这就让人匪夷所思了，毕竟现在高端车都不配备DSG双离合变速器！

现在双离合变速器确实可以做到换挡平顺，换挡质量高，驾驶性也比较不错，但如果说很高端还谈不上！

现在德系车，奔驰，宝马，奥迪，所有的车，如果稍微高端一点儿，基本全部都是8AT，并且也很少配备比8AT更高档位车辆，理论上档位数量越多，驾驶性越好，换挡也就更平顺一些，但是档位越多，变速器技术难度也越大，变速器也就更贵一些，并且德系车认为现在的8AT已经足够平顺，没有必要再匹配更多档位变速器，这样做完全没有必要！德系车也确实是这么干的，在现实应用中，基本都是配备8AT，少部分配备9AT！

另外，途锐售价在56.98万到81.98万之间，配备2.0T，3.0T发动机，现在大众DSG变速器在低扭矩发动机方面还是很不错的，但是在高扭矩大排量涡轮增压车型中，可以说是真的不好！

如果开过TIGUAN L的车主，肯定知道，途观L这款车仅有强劲的动力，但是车辆的换挡质量确实不敢恭维，急加速，踩油门能把你给抖晕，作为高端车来讲，乘坐舒适性和驾驶乐趣必须同时具备，这种级别的车，肯定不可以配备DSG双离合！从目前来看，大众车双离合确实牛，但是匹配大扭矩发动机确实是有一定问题！

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大众的DSG双离合什么时候很高端了？德国格特拉克开发的双离合产品早就在欧洲高端车型中使用了，保时捷的PDK也是双离合，这才是正经的高端产品。

自动变速箱三大主流技术，AT的第三方目前也就只有爱信和采埃孚，其他就是各个主机品牌自己掌握，韩系和国内自主品牌的产品大众应该看不上；CVT的情况也类似，而且还没有知名的欧美系的第三方（比利时那个邦奇排不上）供应商；采埃孚产品的定位与大众有些错位，大部分车型不适合高端的8AT；当年爱信6AT故事现在也都知道了，大众实在是没有办法开始联合鲁克公司搞双离合，实在是有些迫不得已的味道。

初期产品的干式双离合大范围召回事件影响很大。DQ200的干式结构确实存在设计结构缺陷，离合片在城市环境中频繁换挡条件下寿命非常短，导致故障频发。DQ380以后改为湿式结构，情况才得到明显改善，在可靠性上追平了AT和CVT。DSG至今已经发展了几代产品，从DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382到DL800，大众的双离合才算是走上了发展的快车道，可以跻身主流市场了。

DSG产品问题解决了，并不表示所有车型都可以马上切换。目前途锐全系车型配置的是采埃孚8AT手自一体自动变速器，自动变速器需要与发动机进行细致的调校才能发挥，更改变速器需要重新适配，需要大量的验证工作，如非必要，动力总成在车型不换代大改的情况下一般不会随意变更。

题主问这问题非常脑残。

你关心途锐没用双离合，为何不关心贵得多的保时捷派拉梅拉不用AT，而用双离合变速箱？能不能因此得出双离合变速箱更高级的结论？

每款产品的产品策略都有多方面考虑，供应链简化和稳固，产品特性，都是考虑范畴，当然成本无疑也会考虑。

双离合是后起的汽车传动变速箱方案，有人说双离合70年前就发明了，没错，汽车上的很多概念发明很多年前就有了，但发明不等于具有可以产品化的技术基础，双离合变速箱的困难在于，它的控制逻辑更加复杂，计算机和传感器技术如果没有发展到一定程度，根本无法产品化，这就是双离合变速箱发明了七十年，但实用化才二十多年的原因。

这反而说明了双离合变速箱更精密，更先进，其市场正在稳步扩大，是三种自动变速箱技术中唯一扩大份额的传动技术，AT和CVT市场份额在萎缩。

那些攻击双离合变速箱，基本都没有长期用过，至少没有长期用过大众的双离合变速箱，大众的双离合变速箱使用体验非常好，无论是平顺性、动力性能和经济性，都比其它两款自动变速方案更好，我开过的大众双离合变速箱的车，可以说没有一款平顺性比AT和CVT差，这是我作为一个使用大众双离合变速箱总使用时间超过16年，行驶里程超过20万公里有经验的驾驶者的如实告知。