吉利汽车销售公司,吉利汽车销售公司总经理

12 0 2024-08-18

奇瑞不像吉利和长城有强大高效的销售售后渠道是真的吗，为什么？真不真我不知道，我只知道吉利和长城的售后做的还不错，特别是吉利，因为自己用的是吉利的车子，所以还是比较了解的，自己买远景x6有段时间了，前段时间不小心把车子刮了，然后最后就是去找的售后，售后非常耐心的告诉我一些关于可以理赔的事情最后把蹭的补好了然后也……

奇瑞不像吉利和长城有强大高效的销售售后渠道是真的吗，为什么？

真不真我不知道，我只知道吉利和长城的售后做的还不错，特别是吉利，因为自己用的是吉利的车子，所以还是比较了解的，自己买远景x6有段时间了，前段时间不小心把车子刮了，然后最后就是去找的售后，售后非常耐心的告诉我一些关于可以理赔的事情最后把蹭的补好了然后也没花多少钱，而且跟新的一样，所以还是比较看好吉利的，售前售后都那么好。至于其他方面真的就不太清楚了，只知道的是吉利的车做的真的还可以，这就可以解释为什么一直销量这么好了，主要还是比较喜欢它的外观和内饰设计。

回答里面说奇瑞国资委的别装了，一个销售公司下属的一个小部门，国资委用的着管嘛？

首先科普一下，奇瑞汽车营销公司下属的有售后服务部，售后服务部同样也有驻各个区域的职工，不能说奇瑞没有做售后这一块，现在4S店售后服务是收入的一大块，不可能不做，只是说奇瑞做的还不够好。

（图片来源网络，侵删）

我想题主应该是想说奇瑞在老车主维护和车友会这部分做的不够好，没有想吉利及别的竞品那样做好车主服务维护。关于这部分个人觉得原因如下：1、战略重心不在这一块，目前奇瑞所有的精力都是在想法设法的提高销量，从销售管理，品牌传播，网络开发，客户服务中心都是以提升销量为工作重心，售后服务工作可能会稍微弱化一点。而且限于资金的压力，在销售端训了太多事势必要在别的地方做出牺牲2、工作模式不统一，据我个人了解，车主关怀及车友会活动是由一个部门负责，车主俱乐部及论坛是由一个部门负责，而售后的工作是由另一个部门负责。所以工作的分散也是导致售后工作与别家相比不够优秀的原因之一。

车辆销售排行榜前十名？

2022年全球汽车销量排行榜前十名有：

1、一汽大众

（图片来源网络，侵删）

一汽大众除了卖大众车外，奥迪也是属于一汽大众的。大众品牌有我们熟知的捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、CC、高尔夫等，奥迪品牌有奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3等。

2、比亚迪汽车

比亚迪的增长点主要体验在新能源车型上，比亚迪宋DM-i系列一直有着较高的市场热度和销量，海豚纯电动也在细分领域斩获销量第一名的好成绩。

（图片来源网络，侵删）

3、长安汽车

长安汽车UNI系列车型凭借年轻动感的设计和较高的配置成为年轻消费者的热门选择，其“KTV”系列车型都有着不错的销量成绩，可谓大获成功。

4、上汽大众

上汽大众，也就是原来的上海大众。上汽大众在市场上目前一共有18个车型在售，像我们熟知的卖的很好的Polo系列、朗逸系列、桑塔纳、帕萨特、途观等都是属于上汽大众的。

5、吉利汽车

中国国际化销售做得最好的汽车公司有哪几家？

我是上汽的员工，对这个问题有点发言权。

上汽是中国首屈一指的大型汽车企业。我们有着充分的资源储备，在每个领域都首屈一指。关于汽车开发，上汽借鉴国外成熟汽车开发流程，打造自身体系。因此国内国外都取得了良好成绩。国内自然不用说、上汽通用、上汽大众、名爵、荣威、大通各个都是行业领先。在海外市场，我也顺便做一下广告。我们的小兄弟，上汽大通最近在德国、英国刷了屏。严谨的德国人买了好几百台大通电动车。英国政府还给大通发了8000英镑的补贴，昨天还拿到了应该绿色新能源最佳轻型商用车奖。

要说海外经营做得好，还看上汽。

产品认证狗一枚，对那些堆数据挖布局什么的不懂，就从准入认证角度侧面反映一下我国整车企业目前产品国际化情况。

先大概说说认证。汽车产品准入认证，就是依据进口国或区域相关的技术法规标准，对汽车进行合规检查并签发相应的合格证书。再粗放点说，企业只有拿到这个证书，才能在目的国或区域销售。目前有三种国家或地区的认证体系相对完善，一直被其他国家视为样板：欧盟、日本和美国。目前欧盟的认证体系适用最为广泛，换言之，大部分国家认可欧盟签发的认证证书。

国内车企要在全球舞台上与日欧美车企竞争，首先就得使自己的产品通过欧盟或日本或美国的认证。目前，大部分车企选择的是欧盟认证，而且很多企业都有产品通过欧盟的整车认证。大车方面，首推三龙一通。乘用车方面，长城走得比较早。轻型商用车，如其他人说的上汽大通。至于重型车，笔者不大熟悉也懒得查网页了。当然，没有车企只是纯粹为着获取证书，最终目的都是为欧盟地区销售。

在细分市场，看到过数据，伊朗几年里一直是我国整车出口数量最大的国家。华晨和奇瑞通过当地组装生产方式，一直位于伊朗销售榜前列。广汽传祺已开始研究北美法规，老总更是在北美车展豪言2019年让传祺驶入美国。吉利凌克，来自互联网阵容的蔚来和威马，研发销售全球布局。来自上汽大通的皮卡今年获得澳洲碰撞五星，国内历史最高分引得央视为之报道，也是风光一时无两。

说到碰撞，每次在街上看见福特的mustang轰鸣而过，就想起它挂在欧洲和澳洲碰撞测试官网的两星半和三星成绩一直在滚动。这当然不是由于我吃不着葡萄。

作为一个离家在外工作的人，一直希望有一辆自己的皮卡。在绿树青山掩映的道路上行驶，听着约翰丹佛的《Take me home country roads》。阳光透过车窗洒在脸上，清风拂面。

从走出去，到中国梦，中国车企在海外经历了大浪淘沙，有的回到原点重新开始，有的继续掏家底砸钱一搏。

不得不提一下的是吉利，作为民营企业，决策链短响应快，所以也抓得住机会。最近吉利海外动作很大，白俄工厂已经建成投产。

自从陆风被德国黑的体无完肤，奇瑞在俄罗斯被行业记着自行出资进行碰撞试验后，很少有中国车企敢去动人家不欢迎你来动的奶酪。可最近，几个汽车行业的朋友在朋友圈疯传上汽大通通过澳大利亚ANCAP碰撞，表现实在不俗，足足为中国制造争了口气。刚没几天，又被上汽大通突破德国市场刷屏。或许是国企造车比较中规中矩，所以连讲究精工制造的德国人都能欣然接受上汽大通，深感中国制造正在真正走向产品国际化。

因工作需要经常游离在境外，也曾为看到国外马路上行驶的中国汽车品牌而感到自豪。映像中十年前就见到微小的QQ身躯停泊在国际友人的院外车身上覆盖了一层厚厚的尘土。更有在和当地人在MALL休闲时见到国产汽车车型品牌宣传造势，只可惜围观客寥寥。这一切无非MADE IN CHINA 都曾被老外贴上"价廉质差"的标签。

近日难得攒上一个长假，全家总动员。实现女儿以""见迪拜王子"的梦想。落地土豪机场后空间大的旅行车成为硬性要求。Hertz惊人出现可以人民币结算的大通G10，毫不犹豫拿下。几日下来见豪车满地，王子确未能如愿。无奈只能补偿女儿波斯文明神秘探索，神遭遇德黑兰军事护卫车队再现大通V80.

上汽大通C2B定制业务很好，互联网定制化卖车，让客户自由选择定制属于自己个性化的车。这种运营模式走在世界汽车行业的顶端，整车质量欧洲标准，希望上汽大通未来全球互联网定制，我看好大通。加油！加油！