路虎捷豹,路虎捷豹是哪个国家的品牌

你觉得捷豹路虎未来会退出中国市场吗？

我觉得任何一个品牌都会有退出中国乃至退出世界市场的一天，不止于路虎捷豹。就像一个人活得再精彩也有死亡的一天。因为这是社会发展的普遍规律，所以这个命题是无意义的。甚至有一些刻意黑路虎捷豹的意味。希望以后编辑们能审查严格点，不要让头条跌份

当然不会，这么大一块“人傻钱多”的肥肉怎么可能放弃，顶多钱赚足了、市场做烂了，趁着品牌还有点余温再找一家车企接盘。

捷豹路虎是豪华品牌，尽管众所周知这两个品牌的质量令人堪忧，不仅是国产后令人堪忧，就是进口车型，即使在国外也是质量相当的差，这就能理解为什么被印度塔塔收购了，因为在国外已经把市场做烂了，无力回天了。

也有些品牌退出国外市场，或者被收购，但很少因为质量原因被人诟病而失败的，比较知名的品牌中只有捷豹路虎因为质量太烂而失败的。

被聪明的印度商人收购后，他们认为应该趁着品牌未死，趁着捷豹路虎在我国人民群众的认可中还是属于非常高端的品牌，应该重点攻下我国市场，目的纯粹为赚钱，并没打算好好的做企业，好好的做车，因为这么多年过去了，除了外表好看，内饰豪华外，质量根本就没有明显改进，甚至在销量上去后明显感觉质量问题出得更多。

一定很多捷豹路虎的车主记得，你当年在买这个车时应该是觉得X格在BBA之上，特别高级，然后又打了个7折与BBA相近的价格买下，感觉太合算了，简直赚到了。这不怪我们，因为鬼知道这么高级的品牌质量能那么差，因为我们对汽车的认知还处于萌芽状态，特别好骗。所以，不仅我们的车企要提高品质，我们的车主也要提高对汽车的认知，让市场淘汰掉那些渣渣车企，让市场鼓励那些用良心做车的企业。

旗舰车型路虎揽胜最大的笑话是只能当装X利器，200万的越野车不敢一台车独自去越野，怕坏在深山老林，路虎得找陆巡做伴一起出行，不然坏了谁拉它，这简直就是业内笑话。奇葩的不是这个笑话，是即使质量这么差，我们还觉得它很高级，只有一个原因，那就是“贵”。似乎只要卖贵了就高级，不管产品好不好，这大概跟我们是这20年来刚暴富有关，暴发户心态浓重，一时难以改变，需要等90后、00后占据豪华车主要购买力后才会有大的改观，他们受教育水平总体要高，也容易接受新观念。

捷豹路虎的溃败主要源于网络的发展，让越来越多的准车主了解了这个品牌实际的价位和口碑。

捷豹路虎的历史要追溯到上世纪，当时的捷豹和路虎属于两个独立的品牌，直到千禧年福特将路虎品牌从宝马手中收购过来。

这个品牌充分继承了英国造车的特点，有趣又无奈。在英国这八年对这个品牌真的是又爱又恨，爱的是英国对于汽车研发的底蕴。无论是捷豹的操控还是路虎的越野能力都能给人带来意想不到的快乐，但伴随的就是无休止的修车之旅。
当时我的房东跟我说如果你就一台车千万别买捷豹路虎，因为坏的时候你没车开而且你也少不了叫AAA（英国知名道路救援公司）。我当时买的标志406一年救援险16.99英镑，揽胜499.99英镑。经过几年尝试发现标志的真亏一次没用过，揽胜的真赚到最后都记不清叫了几次了。

我认为他退出中国是早晚的事，除了让塔塔接手奇瑞代工造成了这个品牌严重的贬值外，其超低的性价比也让人咋舌。2011年一台揽胜supercharge在英售价4.4万镑（核62万）国内售价218万！请问谁给你的信心啊！在英国卖的比你贵的G500在国内卖的还比你便宜！
一个连盈利都做不到的公司不应该叫做退出中国，应该叫做破产重组。

路虎和捷豹哪个好？

捷豹和路虎本来都是英国的汽车品牌，路虎本来和迷你、名爵、荣威四个品牌同属于英国罗孚汽车集团，后来路虎品牌出售给福特、迷你品牌出售给宝马、名爵和荣威被中国上汽收购。

路虎好一些。

路虎这牌子是专攻越野类的，比较出名的是他全地形系统，真的很强悍。捷豹主要做轿车如XJ，轿跑XF，跑车XK等系列，但是没有SUV，但是据说捷豹明年会推出一款SUV。如果你喜欢SUV那就上路虎，喜欢轿跑这些的就上捷豹，都是英国车，都很典雅。而且捷豹和路虎有很多的技术是公用的，就像XJ的5.0V8机械增压的和览胜的5.0V8增压的用的是同一款。

如何评价捷豹和路虎这两个汽车品牌？

“路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”

十年前，一部名为《蜗居》的电视剧火遍全国，由张嘉译扮演的男主宋思明用低沉富有磁性的嗓音缓缓说出了这段话，也让“有血性的男人就该有一台路虎”这一观点慢慢的走进了国人的心中。

随后的路虎如同这部片子的男主角宋思明一样，无限风光。2010年，英国豪华品牌捷豹路虎进入中国，当年销量仅仅2.6万辆，随着蜗居的播出以及捷豹路虎的各种宣传，2014年捷豹路虎狂卖12.2万辆，成为BBA之后第四个年销量突破10万辆的豪华品牌汽车。那个时候路虎揽胜极光为进口车型，被誉为神车，动辄加价20万，还不一定有现车。从2008年塔塔收购捷豹路虎算起，十年间捷豹路虎连续八年实现盈利，总利润达114亿英镑。2017年，捷豹路虎在华全年销量达146,399台，创品牌入华以来年销量历史新高。

而这一切在2018年戛然而止。

2018年捷豹路虎在中国市场下滑幅度高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。路虎极光和捷豹XFL跌幅均超过了80%，2018年全年亏损263亿元。前后不过一年的时间，从风光无限到急剧下滑，什么越野王者，男人的腿、英伦豪华，全都不灵了。进入到2019年的捷豹路虎更是雪上加霜，2019年前4个月，在华累计销量2.85万辆，同比暴跌43.4%。为了削减成本，捷豹路虎已两次宣布裁员共6000人，现在的捷豹路虎已经到了摇摇欲坠的地步。不过一年的时间，为何捷豹路虎就已经落得如此的光景？

随着销量的不断增长，印度人在感慨中国市场“人傻钱多”的同时，开始变得更加傲慢和自大。2015年2月，首款国产车型极光正式上市，售价降低10万元，没想到消费者完全不买账，不得已极光动辄就开始优惠10万元，其他车型也开始大幅度的降价促销。“七折虎”、“八折豹”的价格战让捷豹路虎的销量出现了短暂繁荣，也自此埋下了隐患。

更致命的问题是质量，国产极光刚刚发布，315晚会上就曝光了这款车变速箱的严重缺陷，行驶途中会频发熄火和倒档失灵的问题。不仅这款车型，捷豹路虎车型的质量几乎全线崩塌。2018年，捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%，几乎是全军覆没。