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荣耀车标？

上汽荣威的标志

2006年10月，中国第一个国际化自主品牌荣威（Roewe）诞生。而围绕荣威标志的诞生也有一系列有趣的故事——

就在2006年9月初，上海汽车在收购罗孚商标的过程中，福特汽车抢先回购了罗孚商标，外界猜测这样的结果将使得上汽出击海外的计划受阻，而上汽为迎接罗孚品牌所做的努力将全部白费。

但是外人料想不到的是，上汽方面似乎早有准备，在福特方面宣布拥有罗孚商标的几天后，上汽推出了全新的“荣威”商标。

设计精美华丽的荣威商标，在外阔上与罗孚商标相近，究其原因，应该是上汽出于对罗孚原型车细节的考虑：原来的罗孚标志为上大下小的盾形，造型古典大气，与罗孚75非常契合，上汽在全部收购了罗孚75的核心知识产权过程中，对原型车进行了大量的改造，力求罗孚75在上海重生的过程中以全新的面貌出现，但商标部分由于设计风格独特，上汽对外型给与了保留，并作出了万一罗孚品牌收购失败的应急方案，也就是现在大家看到的荣威标志。

noreve是什么车？

是rover。

rover是罗孚汽车。2005年7月22日中国南京汽车集团正式收购英国百年老厂罗孚汽车公司和其发动机生产分部。罗孚汽车公司创立于1877年，7年后率先推出安全型自行车，当时的广告语“罗孚让世界充满时尚”激发了众多消费者的购买。初期的罗孚汽车，是以维京人的头像作为标志，直到1930年其商标才改为一艘船。最初，罗孚汽车的引擎罩、散热器外壳及行李箱盖上都有维京人的头像和船的标记，到罗孚800型推出之后才统一采用船作为商标。rover罗孚品牌卖给上汽后改名为rower荣威，一起带过来的还有罗孚75车型的设计图，也就是现在的荣威750，750是罗孚设计原汁原味的英国车。

罗孚75属于什么档次？

罗孚75系列诞生于1999年，虽然那时还处在日耳曼人的掌控之下，但它的身上还是有着英国式的古典美。除了拥有大量的镀铬装饰以外，优雅、舒展的线条代替了实用主义的楔形车身。特别是车尾的造型，完全出自大不列颠美学设计风格。修长的车身不仅看上去美观，坐上去也较为舒服，良好的底盘设计当然功不可没。中端档次

北汽吉利“争宠”戴姆勒，是上演了上汽南汽抢罗孚一幕吗？你怎么看？

北汽增持戴勒姆引起轩然大波，北汽吉利比亚迪三家中企谁能成为最终的赢家？

首选说明上汽南汽与罗浮MG的历史并不具备参考对比价值，罗浮MG是在破产边缘的状态下被抛售，而戴勒姆奔驰汽车集团仍然是体量巨大的国际知名车企；上汽与南汽是期望借助罗浮的品牌影响力与部分生产线储备与升级，而北汽吉利与比亚迪只是从戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。

这一信息曝出后的网评一致性非常高：北汽集团是为捍卫自己在戴勒姆奔驰集团的地位，意图压制吉利汽车或比亚迪汽车与奔驰的暧昧关系。然而这种评价缺少对行业发展与品牌规划的分析能力，三家中企与戴勒姆的合作方向与意图完全不同，北奔的增持只是为了固定合资关系并且实现收益的增长。

北汽集团旗下的品牌包括北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及诸多自主品牌，在这些品牌中北汽旗下的自主品牌悉数成为边缘品牌，销量之低迷令人咂舌；原因无外乎是缺少技术储备，且品控水平相当的一般，在其他国产车企实现技术的快速升级阶段，北汽国产车已经被无情的淘汰了。

而现代汽车集团的技术水平同样平平，且车辆存在的严重简配行为导致了品牌形象与集团形象持续走低。加之近几年的现代汽车因内燃机与变速箱通病而频频召回，现代汽车再也没有曾经的辉煌了；北京现代自然也无法成为北汽集团的发展重心，现代汽车的亏损直接影响力北汽集团的战略规划。

福建奔驰在被北汽掌控后虽然能带来一定程度增益，然而福奔的合资车型毕竟只有MPV一种，面对的消费市场高度垂直且用户基数并不大，且面对的竞品又过于强大，所以福奔对于北汽而言也不是命脉。那么在自主以其他合资品牌悉数边缘化的状态下，北汽集团只有借助增持戴姆勒奔驰稳定并促进企业的正向发展。在过去的一年中北京汽车的净利润超44亿，其中绝大部分来自北京奔驰，自此不再难理解北汽集团增持的原因，用四个字总结：为了生存。

吉利汽车与奔驰集团的合资一度被视为打压北汽，然而这是对合资案的不完全解读才会有的想法。吉利奔驰的合资仅限于Smart品牌的50%股权，虽然持股9.69%但并不像吉利与沃尔沃的关系，梅奔主品牌的车辆并无合资生产规划。

吉利与奔驰的合资主要针对Smart微型车的电动化，以及国内与海外市场成立的共享出行服务；吉利汽车意欲借助Smart的品牌影响力提升集团形象，奔驰只是因为Smart连年亏损数十亿而需求找个下家，两家车企的合资只是各取所需而已，至于持股难道不是为了利益分成？作为戴勒姆第三大股东的科威特投资局不也没有什么动作嘛。

戴勒姆奔驰与北汽和吉利汽车和合资模式与比亚迪不同，比亚迪与奔驰是两方以50:50的比例合资成立腾势汽车，这一合作是戴姆勒在国内最特殊的合资案例。因为比亚迪并不持股戴勒姆，同时也没有借助奔驰的主品牌或子品牌影响力，那么这种合作到底能为双方带来什么呢？

对于比亚迪而言获取的是整车制造技术的支持，包括底盘调校、平台化制造以及品控团队的升级，这是比亚迪迫切需求的帮助。对比戴姆勒奔驰而言则是比亚迪的三电技术，其电池电驱电控以及电子配套技术水平已经实现了全球领先；不过还有一个重点值得思考，那就是比亚迪的光伏计划，指利用动力电池的梯次回收利用转型能源企业，这点应该是戴勒姆以这种看似不对等的方式合资的主要原因。目前已经出现戴勒姆的光伏能源电站（海外），而比亚迪在光伏领域也早已实现出口。

总结：戴勒姆奔驰在国内的三家合资企业，北汽集团有些令人难为情，吉利汽车是有实力的，比亚迪汽车是唯一在技术层面能体现价值的合资车企。三方不存在对戴勒姆的“宫斗”，谁能成为最后的赢家应没有争议了。