下线捷达,下线捷达开得住吗

营转非的下线捷达车能买吗？

按说捷达车质量还是很好的，有句话——开不毁的捷达……不过你说的这辆车转非前是跑出租的吗，如果是不建议入手，我们都知道出租车跑的那个里程多，各零部件磨损也不能小了，还有各种小事故也是容易有的，所以要是自己开建议就别考虑了，买来后开的不如修的多，闹心。

大众为什么要停产捷达？

我刚买的新捷达VS5！中配版！全下来不到12万，只能说，真香！本来想买缤越和T77来着，虽然看着这两个比捷达配置好，但是缤越3缸机，不想买用久了抖得厉害，得老换防震胶垫但也抖，T77 看着挺好但是4儿子很欺负人我们交500定金说参加活动，参加完活动告诉我们没有我们要的车型，果断退出，还有车味道大，不舒服！就是好看而已！

原因很简单，因为斯柯达在国内快凉了。大众需要一个全新的品牌能够在5-10万元级别的市场里去和诸多自主品牌的车型掰腕子。

原来在国内，斯柯达主营5-12万元级别，大众主营8-20万元级别，奥迪则主营20万元以上级别的车型。虽然在国外斯柯达和大众同级别，但在国内，斯柯达为了避开大众的主营区间选择了下探。近年来斯柯达的销量逐年走低，哪怕是在更新了 诸多SUV车型之后，仍然不让人满意。

捷达本来这就是一个定位于5-10万元级别的走量车型，如今变成一个品牌，也是主打这个价格段位，也就是一种新瓶装老酒的行为（三大件没什么升级）。而捷达的竞争力，也正是在三大件上，大众的三大件可靠性以及名气要高于同价位的自主品牌，捷达的品牌力也高于自主品牌，哪怕内饰差一点，配置差一点，捷达也不愁卖不出去。

捷达以前是一汽大众的一款紧凑型轿车，与上汽大众桑塔纳齐名，2019年一汽大众将其正式停产，独立成了一个新的汽车品牌，并推出了捷达VA3、VS5、VS7等相关产品，停产捷达车型、独立成廉价汽车品牌，目的是为了什么？无非就是销量。

一直以来，大众对销量的追求是非常狂热的，当然，也取得了非常不错的成绩，两家合资企业一汽大众、上汽大众，先后突破200万台的年销量，之后也一直在200万上下徘徊，无法取得更大的突破，那么接下来该怎么办呢？大众尝试引入更多的车型，比如此前一汽大众的大众品牌基本上都是轿车，没有什么SUV车型，于是引入了探歌、探岳等SUV车型，正所谓多生孩子好打架，然而真正引入SUV车型后，发现销量上并没有直接做加法，原因是自家的SUV在价格上与轿车重叠，两者会进行竞争。于是乎，从价格上梳理产品似乎更合适。

大众在国内已经引入了大众品牌，低端一点的有斯柯达品牌，在上汽大众，高端豪华品牌有奥迪，在一汽大众。豪华车市场毕竟容量有限，而且难度太大，再追求增量，大众也在寻求办法，所以除了一汽奥迪，又成立了上汽奥迪这个项目，目的当然是增加奥迪在国内的销量。那么向下呢？斯柯达品牌已经有了，一汽大众还需要一个低端品牌。这样有两种方法，一是导入一个新的低端品牌，但是大众集团已经没有了相关品牌，所以这个行不通；还有一个方法就是建立一个全新的汽车品牌，比如像早些年东风日产下面的启辰品牌，当然启辰现在已经脱离日产而独立了，这样似乎是比较可靠。为什么是捷达呢？

捷达作为一汽大众在国内的第一款车，知名度可以说是非常的高，在国内无人不知无人不晓，与其再想一个名字，不如直接用捷达这个名字，这样以来，品牌知名度直接就有了，大众这一招还是挺高的，捷达品牌定位就是一汽大众的廉价品牌，然后推出了捷达VA3这样的原捷达换壳轿车，捷达VS5这样的紧凑型SUV产品，直接与国产车的吉利博越、长城H6竞争，当然大众这一步走的也非常的成功，目前来说捷达VS5月销破万，已经比很多自主品牌都好。

停产一款车型，直接独立成一个品牌，再用一个品牌推出更多的车型，争取更大的销量，这就是捷达停产的意义。

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