昂科塞拉,长安马自达3昂克赛拉

昂克赛拉功能介绍？

（一）中控按键

1、内/外循环

内循环指车内的空气自给自足，外循环指让车内与车外的空气交换。一般在拥堵或者外界空气环境不好的情况下打开内循环。如果在高速路段应该定时由内循环切换至外循环，内循环时间最好不好超过1小时。

2、温区同步

温区同步功能，改变主驾驶位的温度，其余几个温区也会进行同步的变化。当然，关闭同步后，几个分区可以分别设置，满足了不同位置乘客的需求。

为什么不推荐买昂克赛拉？

首先是因为昂克赛拉这款车型内部空间比较小，尤其是后排空间，如果作为家用轿车的话，后排坐人非常拥挤，其次是选择1.5排量的在行驶的过程中加速非常缓慢，而且上坡路段也会出现发动机无力的现象，所以购买昂克赛拉选择2.0的是最佳的选择。

马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

自己长期开睿翼2.5 和f30 的320，一个是前驱，169p，一个是后驱 184p，大家都是电动助力的转向，如果单论操控的话，我觉得e90 和 马自达对比可能会更合适，在0-80范围内，你可以感知到睿翼的车头反应，车身反应都比f30快，而且油门的反应速度也是完胜，当速度到了100码及以上，你会突然发现f30突然变紧了，变道不再拖沓，变得犀利，加上前置后驱，5050比重的特性，无论极限还是转弯特性都超过了睿翼。

如果不论操控只论驾驶体验，我觉得这点可能更重要，f30 从油门 刹车 转向 包括避震 底盘反馈 无比体现着那种比马自达更顺滑更细腻更柔韧的高级感，对就是高级感，包括隔音 内饰 等各方面，（这里仅对比马自达，bba里面隔音和内饰宝马并不彩）而这种驾驶的高级恰恰会影响到你的驾驶体验，可能马自达反馈更快，油门更直接，车身也更轻盈，但是某些方面直接也是一种“粗糙”，开过一次阿特兹，发现在内饰方面进步很大，转向和地盘也调了更加柔和，但是我觉得bba所营造的那种感觉才是贵10w甚至更多的体现吧

我上一辆车是马六，现在是宝马320i，从操控来说，两辆车普通人感受差别不太大，都是弯道极好，我左转弯开出好远，后面车还没拐过来，很爽！速度方面，320i比马六快太多了，但是马六感觉像是一台车，而320i更像是个电子游戏，机械感没有马六直接。昂克赛拉、阿特兹我没开过，以马六做参照吧，马自达不会让你失望

求求你们，都2021年了，别一提到宝马就是运动操控了，别一提到后驱就是，操控吊打前驱了，不要唯硬件论，唯品牌论。这一代的宝马3系就别提什么操控了，就是一款豪华感大幅提升的家用车，即便它是宝马，即便它是后驱！那些还在吹这一代宝马3系的操控的人，麻烦你们去开开这款车吧，求你们别再云评车了！

这一代的宝马3系和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架，但是取消了防倾杆，轴距也加长了，乘坐空间有所增加，悬架更软，过减速带过沟过坎的确是更舒服了，但是大幅牺牲了操控性，过弯时候的侧倾明显更大，不信，咱们看数据。

汽车之家实测的麋鹿测试成绩，老款3系的通过的最高成绩是81KM/h，而新3系是77KM/H。再看这两辆车的车身姿态，这侧倾幅度的差别是肉眼可见吧，别睁着眼说瞎话了。而懂车帝测试的麋鹿测试成绩是72.6KM/H，跟奔驰C级差不多。

再看赛道圈速，实测零百加速7.6秒的宝马325 Li，在金港赛道的圈速，和加速比它慢了一秒的奔驰C级差不多，和加速成绩差不多的凯迪拉克CT5，成绩足足差了3秒多！还吹操控呢？

如果单论操控，宝马3系还真不一定比阿特兹和昂克赛拉强，实际上阿特兹的操控也不怎么样，根本比不上同级别的迈锐宝XL、君威GS甚至迈腾，我可以说，宝马3系长轴版的操控，比不上大众迈腾，信不信随你们，如果有不同意见，请你去开一圈，再来吹3系的操控吧，上一代的3系操控确实很不错，但是这一代转弯侧倾大、刹车点头、收油顿挫都是事实，别吹操控了。吹吹同级别绝对第一的后排座椅，吹吹豪华感大幅提升的内饰，才是正确的姿势。

这三个车都是家用为主，充其量算是运动风格轿跑，所指的操控更多的是和普通家用车相比。一般家用车多是卡罗拉 德原朗 轩逸这种，省油省心，车就是个代步工具，开车无非代步，从A到B。但马自达和宝马在家用的基础上加入一些操控元素，发动机和变速箱调校的十分机敏契合，油门不是简单的一个高低区间，人踩车走，而是根据你踩油门深浅获知你对动力的要求是高还是低，比其他车型更加敏锐，所以让人感觉非常有参与感，仿佛人车合一。

至于这三个车操控的高低之分，由于踩空这个东西比较有主观意念，尤其是差不多的情况下，大多非专业车手的人根本区分不出来，甚至一些不喜欢车的人，连操控感都没有，开车就是代步，都是走走停停，没啥区别，这个都无可厚非，毕竟对于老百姓，大多人都是把车当工具，至于这个工具顺手一点，还是是难用一点，都是家用车吗，差距并没有那么大。

如果仅限于原厂非改装状态，个人觉得3系更好一下，其次是阿特兹，昂克赛拉最后，一分钱一分货嘛~

马自达，被车评论员号称日系宝马，我们要认真了解这句话的含义，已就是说马自达在日系车里面操控最好的车，但是，在欧美车面前，它的操控已就一般，就拿阿特兹来说，刚刚上市，被38车评论员评论操控之王，一年后，迈锐宝XL上市，38车评论员评论，迈锐宝XL吊打阿特兹操控，成为新的操控之王，但是，迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下，可以怎么说，马自达的操控只能在日系车里横行霸道，但是欧洲车里，你就很普通，和三系比，肯定差得远，因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如，还想和豪华品牌三系比，那是天真，唯一优势就是便宜。

2022昂克赛拉优点与缺点？

优点：

1、颜值高、非常年轻时尚。这也是为什么它特别受年轻人的喜欢，男女消费者都吃这一套。魂动式造型不管是哪种车身的颜色都能很好展现其质感。另外一方面，昂克赛拉是非常适合小幅改装，展现自己的个性。

2、调校偏运动，操控灵活有趣这也是马自达品牌融入灵魂的卖点。转向精准灵活，油门和方向盘非常跟手跟脚。自吸发动机开起来也特别的顺滑，不过只有2.0L发动机的车型才能真正享受到其驾驶乐趣。1.5L的还是偏软偏居家生活。

3、用料比较厚道，其实马自达品牌在用料上在日系品牌里算是非常厚道的了。内饰的皮质，车灯的材质，以及在地盘上的用料都是相当的扎实厚道，不偷工减料。

4、三大件的品控和科技含量也很到位，彼此配合完美，所以操控体验出色，而且不管是1.5L和2.0L的油耗都比较省。

5、创驰蓝天技术不仅仅运用于动力系统，在车身设计、安全性上也下足了功夫。所以虽然整车的的高阶配置不算多，但论实用配置和安全配置也算是很厚道的了。

短板：

1、整车的隔音效果一般，发动机噪音也没有很好的隔绝。对于追求安静舒适的家用车主来说，这个可能有点影响。但实在话在15万元级别的A级车市场，大家的水平其实差得真的不算大。

2、后排空间不是特别的宽裕，这也是马自达车子常见的问题。他更多的照顾了前排人员的空间感，对后排乘员的空间照顾没那么全面。它更像是一台偏驾驶人员的车。但真要对比起来，比起轩逸和卡罗拉、朗逸这些主流对手，后排空间也不是小到不能接受那种，应对家用也是足够的。

3、整体价格并不算便宜，而且优惠还是比较少，所以在对比的时候很容易被那些更热销的日系对手比下去。不过对于喜欢马自达的车友还是会选择昂克赛拉。