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奇瑞汽车的新款suv捷途x95上市了，你觉得这车如何？

奇瑞全新B+级SUV捷途X95上市，该车会带来怎样的用户体验？

基础参数：捷途X95车身尺寸为4875*1925*1780，轴距2855mm，整备质量为1665KG（1.6T自动版）。尺寸等级达到了B+级标准，综合整备质量而言对于这台车应该最关心的是什么呢？

个人认为应让X95参与碰撞测试，并且公布碰撞测试的成绩！因为一台接近中大型SUV标准的车，其整备质量不足1.7吨令人难以理解。轻量化的高强度材料成本非常之高，参与验证过的普通强度（屈服强度600MPA左右）的轻量化铝合金材料，其成本平均在4.5万一吨左右；这一成本可以说低于30万的中低端车都无法承受，别说这台指导价仅为9.99-15.29万的捷途X95了。

那么这台车是通过什么技术手段实现比同级竞品轻几百公斤呢的呢？奇瑞汽车悬架异响、跑偏、车身生锈等问题是比较普遍出现的，对于制造平台以及车身结构用料本就会令人缺乏信心。所以这台轻轻的大车应该拿出令人信服的碰撞测试成绩，不论是CNCAP还是中保研的结果都可以，至少算给意向消费者一颗定心丸。

动力传动-两个版本，品质如何自有公论

1.5T小排量版本的指导价为9.99-12.49万，自动版的起售价为12.29万。这么大的一台SUV用1.5升发动机是标准的小马拉大车，而使用的这台小排量增压机又是低燃效低热效率的多点电喷低压喷油技术，无法实现高效混合蒸发则无法实现大扭矩，所以这台1.5T发动机的峰值扭矩只有230N·m（1750-4000转）。如此之低的扭矩决定了1.5T-X95必然是小马拉大车，体验会是动力差油耗高，因为想要合理的加速体验则需要拉高转速才能实现，只有马力越大加速才能越快同时极速越高。

【（扭矩×转速÷9549）×1.36=米制马力】，常数倍率不变且扭矩小，参考公式只能以提升转速提升马力，高转速会增加喷油量且会降低NVH表现，这台发动机用在X95上合格吗？重点是发动机已经很差而变速箱更差，1.5T自动版的变速箱还是格特拉克的六档干式，自主品牌除了奇瑞上汽之流还有哪些车企用干式呢？

1.6T小排量版本的指导价为11.99-15.29万，全系自动挡。上述1.5T版本是动力与整备质量严重的不匹配，1.6T直喷增压机版本的不匹配只是没有那么严重而已；该发动机最大马力197PS，峰值扭矩290N·m（2000-4000转），动力储备驱动这台B+级SUV体验不会太差，不过小马拉大车还是会有高油耗。且变速箱虽然升级为格特拉克的7挡湿式，然而这台机器的换挡逻辑以及真实传动效率都比较一般，要知道1560KG重的短轴星途TX百公里加速只是10秒，试想这台1665KG的“轻量化”X95会多弱吧。

说明：车身尺寸≥4800*1850*1700的中型SUV，其发动机理想排量应该是≥2.0T/3.0L，马力不应低于200PS，最大扭矩应在350~400N·m之间，这种等级的动力储备才能带来合格的动力体验，并且能通过大扭矩实现低转速大马力（节油）。与捷途X95同价位的同级SUV多为2.0T&6AT/8AT，没有大排量发动机的捷途X95不值一提。最后谢谢邀请，这就是事实。

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观众器者为良匠，观众病者为良医

我是匠心毒运

捷途X95定位中型SUV，作为自主品牌的捷途，品牌认知度还不是很高。但是，了解品牌背景后会发现，它身后站着一个奇瑞。说起奇瑞，大家应该都很熟悉，褒贬不一。相对来说比较早的自主品牌里，奇瑞还是有一定影响力的。在祖国辽阔的土地上，几乎到处都能看到奇瑞QQ的身影，虽然时至今日它可能已经无法满足很多家庭的用车需求。但在过去的某一时间段，它小小的身躯承载的却是无数中国家庭的汽车梦。论情怀，我觉得我国的汽车情怀文化里应该有它的一席之地。

在众多自主品牌里，我个人还是对奇瑞情有独钟。因为作为一个怀着汽车梦的中国人，我真的无法抛开民族自尊心去无视一个致力于自主研发的中国汽车企业。从建国初期的一汽造出的第一台解放CA10，直至上世纪末，困扰国产车的“心脏病”从来没有得到有效解决，更别提走上国际奖台。师夷长技以制夷真的可能不太行。而奇瑞自始至终致力于自主研发，很早就明白拥有属于自己的发动机是多么重要，早在2003年，它和奥地利AVL公司合作研发出了ACTECO系列发动机，这是国内第一台完全拥有自主知识产权的发动机。从这一刻起，好像奇瑞就从一个车企变成了车匠、技术宅。

了解了背景，再来说说今天这台捷途X95。它配备两种不同排量发动机：1.5T和1.6T。先说这台代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，最引以为傲的时它的热效率达到了37.1%，最大功率115KW，最大扭矩230NM，使用了新型低惯量涡轮、水冷中冷器。这些变化带来的是更高的动力更低的油耗和排放。在这里想说一下，它虽然没有配备缸内直喷技术，但是我个人认为这也不是什么坏事。这台型号为SQRF4J16的1.6T发动机，更让人心动。最大功率145KW、最大扭矩290NM，账面上看，比1.5T的提升了不少，这就是我们的自主品牌奇瑞汽车闷头钻研技术的成果，带来的是更高效，更环保的发动机。它采用了燃油缸内直喷、涡轮增压中冷。进排气可变气门正时技术，从动力性、经济性还有环保要求上都达到甚至高于国外同等技术发动机。

总结：作为奇瑞旗下的品牌，捷途的认知度可能稍低，但是这带来的好处就是性价比。虽然销量上没那么闪耀，但是我个人认为它还是不错的。作为自主品牌、自主产权的车子，抛开品牌影响力，我还是愿意为它买单，况且它还那么优秀。如果说最有情怀的自主品牌排名，个人觉得奇瑞当仁不让。

广本皓影、新款途乐，两款重磅SUV亮相，钱包准备好了吗？

这两款车呢我感觉不是一种类型，一种是是个城市白领开的皓影，一种是粗犷汉子开的途乐，皓影才刚上市前，广汽本田官方宣布，其旗下全新紧凑型SUV皓影正式发布，同时开启预售，预售价格18万元起。

广汽本田皓影为东风本田CR-V的姊妹车型，主要差异体现在造型设计和配置上。相较于东风本田CR-V，广汽本田皓影在前脸、侧裙、轮毂、尾部都进行了大刀阔斧的“重塑”。这款做了整形手术的广本版CR-V在视觉感受上更具杀气、科技感、豪华感，整体氛围也更为冷酷一些。其中最值得称赞的是，重新打造的尾部设计比东本CR-V好看太多了。尺寸方面，皓影的长宽高为4634/1855/1679mm，轴距2661mm（两驱）和2660mm（四驱）。在长度上，皓影比CR-V长了49mm。同时，皓影还提供17英寸以及19英寸的轮毂，大尺寸轮毂比CR-V更大一英寸，整体视觉冲击更强，动力方面，皓影燃油版搭载L15BT型1.5T直列四缸发动机，最大功率为193马力，传动系统预计将匹配CVT无级变速箱，并提供前驱和四驱车型；皓影锐·混动版则有望搭载与东风本田CR-V锐·混动相同的2.0L i-MMD混动系统，其由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，综合最大功率215马力，工信部综合油耗为4.9-5.2L/100km。继缤智和冠道之后，本田在中国市场的双车战略之手终于伸向了走量最大、竞争最激烈的紧凑型SUV车型。以目前已经采取双车战略的车型销量情况看来，广本大多数车型都比东本的姊妹车型有更好的市场表现。

而途乐已经到了y62都九年了。车的轮廓还是途乐一直以来四四方方的造型，但局部设计的调整，显然看上去很有新鲜感，也许是途乐多年不变的样貌，让大家早已麻木了。新车的长宽高尺寸是5165/1995/1940mm，轴距3075mm，离地间隙273mm。

车内是上下两块屏幕，这是不是很“英菲尼迪”？上方负责显示地图，下方控制多媒体和空调系统，互联功能方面集成了苹果CarPlay和安卓系统。“大沙发”途乐也有，而且款式还是那种豪华车的菱形格，棕褐色的内饰颜色其灵感来自于GT-R。途乐动力系统依旧是“老伙计”，4.0升 V6自吸和5.6升V8自吸，最大功率分别为275马力和400马力，峰值扭矩394牛·米和560牛·米，与其匹配的变速箱也还是7速自动。

日产声称，新款途乐在NVH性能上大幅优化，冷却系统也经过了改良。安全系统方面带行人检测功能的自动紧急刹车，盲区监测和侧后方倒车预警等。途乐自1951年问世以来，日产在全球已售出190万辆途乐，这一数字远远落后于陆巡。沙漠之王的峥嵘岁月，它曾经拖动过战斗民族的伊尔76运输机它曾经是联合国维和部队官方指定用车，新闻联播里的常客。它就是有着“沙漠之王”称号的日产途乐，从1951年初代途乐诞生至今，“沙漠之王”已经历经七代。

所以两款车不能说途乐好，皓影差，只能是哪款适合自己