奕泽EV,丰田奕泽ev

奕泽EV充电要多久？

奕泽EV的充电时间取决于使用的充电设备和电源的功率。一般情况下，如果使用家用电源（AC充电），充电时间约为8-10小时。而如果使用支持快速充电的设备（DC充电），充电时间可以缩短到30-60分钟。此外，奕泽EV还配备了快速充电系统，可以在短时间内充满80%的电量。因此，充电时间也取决于电池的电量，如果电池较空，充电所需时间会更长。总的来说，奕泽EV的充电时间相对较短且灵活，可以满足日常使用的充电需求。

奕泽E进擎快要上市了，这车值得入手吗？

我个人觉得奕泽E进擎这款车还是很不错的，作为一汽丰田的首款纯电SUV车型还是很有料的，外观配置性能方面都很不错。

先来说说外观，毕竟现在是一个看脸的时代，没有颜值是混不下去的，奕泽E进擎这款车的外观和燃油版奕泽基本保持的一致的设计，也有几点差异，前脸的进气格栅变为电动车型常用的封闭式的，尾部取消了排期系统，轮毂采用低风阻样式的，另外车标和混动版一样是蓝标，车身采用SEXY DIMOND钻石结构设计，丰富立体的钻石棱线看上去很性感，整体看上去前卫潮流，很有运动气息的一款车。

只有外观没有内在是长久不了的，作为纯电车型，电池也是最重要的一部分，奕泽E进擎采用的是松下方形电池，技术先进，安全性高，电池板采用冷媒空冷系统，电池寿命更持久，电池衰减维持率10年达到80%，目前已处于世界领先水平，这款车的电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km，持快充50分钟充满电，所以即使是跑长途也不用担心电量问题，现在高速服务区都有充电桩配备，停车休息的时间就充满电了。奕泽E进擎这款车的动力也很暴力，搭载爱信永磁同步电机，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，这相当于常规发动机2.0T的动力，百公里加速仅7.7秒，不论是爬坡还是超车都没有压力。

综合看来，奕泽E进擎这款车作为一汽丰田首款SUV纯电车型，还是具备很高的性价比的，个人觉得很值得入手的一款新能源车。

现在国家为了节能减排也在大力推广新能源车型，不仅充电桩在不断完善，而且还有政策补贴，所以购买新能源车型也是一个大趋势。而奕泽E进擎这款车是丰田推出的首款纯电SUV车型，但是丰田早在20多年前就开始涉及汽车电动领域，截止目前已经拥有全球1500多万的HEV、PHEV、EV用户基础，电池0安全事故，技术底蕴可以说非常浓厚。

提到新能源车型，不得不提的就是电池了，奕泽E进擎这款车的电池采用的是和特斯拉Model 3同源的松下电池，不同的是Model 3采用的是圆柱形电池，而奕泽E进擎采用的是技术更为先进的方形电池，其优点是等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池总容量54.3Wkh，NEDC续航可达400km，这个续航里程完全可以满足日常家用，而且快充仅用50分钟就能充满，还支持手机APP远程查看控制充电状态，非常的方便。

另外它的安全性也很重要，可以说一辆车如果没有安全保障的话其它都是0，在主动安全配置上全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统，包含预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统、动态雷达巡航系统、盲区监测系统、倒车侧后方盲点警示系统、牵引力控制系统、车辆稳定性控制系统、上坡辅助控制系统、主动转向辅助系统、刹车辅助系统、起步辅助控制系统。在被动安全配置上，顶配车型配备了10个安全气囊，即使是中低配车型也配备了8个安全气囊，同级别其他车型的顶配也不过配备了6个安全气囊，这样的安全配置在同级别车型中没有能与其相对比的，可以看得出奕泽E进擎这款车真的是诚意十足。所以奕泽E进擎这款车还是很值得入手的。

路过刚好看到这个问题，我来回答一下题主这个问题吧，因为最近这段时间我也在关注了解这款车，打算冬天来临之际搞到手的，眼看天气越来越冷，最近加快了购车的步伐，之前都是在网上查阅这款车的资料啥的，说白了就是纸上谈兵，还没有真正的试驾感受过，正好前几天我们这边店里说有个试驾活动问我要不要参加一下，我想正好借此机会实地试驾体验一把这款车的表现。

我们那边离着试驾场地有点远，我到的时候已经有一批人在试驾了，随后我去签到排上号，等待试驾的时间也看了看当时那里摆设的对丰田企业以及奕泽E进擎这款车的一些介绍，首先看到了最熟悉的那句话“车到山前必有路，有路必有丰田车”，我想这句话也见证了丰田车对人们的影响有多大。还了解到丰田的电动化车型在全球累计销量突破1600万辆，就凭这些佳绩，让我对奕泽E进擎这款车充满了信心也充满了期待。

过了一会儿，终于到我试驾了，试驾的时候是有专业人员陪同的，所以不必担心操作问题，在车上试驾人员简单介绍了一下开车时一些操作流程，感觉开起来还是很容易上手的。当时测试了弯道急转弯，还有急加速减速等，在测试急转弯的时候奕泽E进擎的表现还是很出乎我的意料的，底盘很稳，减震支撑也很不错，侧倾感不是很明显，在操控上有种德系车的味道，急加速时，动力响应很迅捷，推背感很强烈，试驾人员说这款车7.7秒就可破百，我觉得这个动力已经很暴力了，毕竟买车也不是为了飙车的，偶尔感受一下激情驾驶还是可以满足的。刹车也很灵敏，但是不会是那种特别突兀的感觉，减速时很线性。

关上车窗，车内很安静，隔音做的还不错，打开音响放点音乐，音响的音质我觉得还是可以的，毕竟咱也不是专业搞音乐的，在音响音质这方面停着舒服我觉得就是可以的。

这一趟没白来，收获很大，对这款车有了更深的了解，不出意外就是它了，建议题主也去试驾一下这款车，亲自感受一下。

我觉得这个是完全可以放心的，毕竟之前市场上就流传着一句话是“开不坏的丰田嘛”，别的方面怎么样咱们先不说，起码在可靠性上，丰田绝对是数一数二的。

如果说目前新能源市场的龙头是谁的话，那我感觉应该就是特斯拉了，起码根据可以查到的数据，使用松下电芯的特斯拉Model X在保值率上领先于其他车企，不过奕泽E进擎采用了特斯拉的同源松下电池，不过不同于Model 3所使用的圆形电芯，奕泽E进擎所采用的是方形电芯，数量更少，意味着故障率也就更低。

其次就是为了让电池保持在最有利的温度进行工作，奕泽E进擎还给电池专门安装了空调，这样就避免了传统上因为电池温度过高或者过低对于电池的损耗，同时也不会因为电池问题缩短冬天的续航里程。

我最近刚看了这款车，刚刚上市没几天，是一汽丰田推出的首款纯电SUV，外观和燃油版奕泽基本一致，不同之处是前脸的进气格栅采用封闭式的，后尾部取消了排气系统，轮毂采用低风阻轻量化的设计，整体外观年时尚，后门把手采用隐藏式的设计看上去有种双门跑车的感觉，很符合年轻人的审美观。

据了解虽然奕泽E进擎是一汽丰田推出的首款纯电SUV，但是技术底蕴很浓厚，丰田早在20多年前就开始涉及汽车电动领域，截止目前已经拥有全球1500多万的HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故，在技术方面还是很值得信赖的。

作为一款纯电车型，不得不提的就是电池了，奕泽E进擎采用的是松下方形电池，与Model 3的电池是同品牌的，不同的是Model 3采用的是圆柱形电池，而相对来说奕泽E进擎所采用的方形电池技术更为先进一些，等体积下要比Model 3的圆柱形电池能量密度更高，更安全。电池采用冷媒冷却方式，电池寿命更持久，10年电池衰减维持率达到80%，这个水平目前已经处于世界领先水平了。电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km，搭载爱信永磁同步电机，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，百公里加速仅7.7秒，不论是续航还是动力，满足日常使用是没问题的。

内饰方面整体简洁大方，顶配搭配了12.3英寸的液晶仪表盘，很有科技感，各种功能使用起来很容易上手，中控台的设计很有层次感，9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果很不错，很有高级感。

我觉得奕泽E进擎这款车在各方面表现的都还不错，我打算抽时间去试驾一下，可以的话就入手了。